據報道，近日馬斯克在社交平臺上表示，特斯拉今年在自動駕駛領域的累計投入將超過100億美元。他對于特斯拉全自動駕駛（FSD）訓練過程的猜測進行了回復，并指出特斯拉今年在訓練計算、數據管道和視頻存儲方面的累計投入將超過100億美元。馬斯克稱實現通用自動駕駛的難度令人震驚，它需要我們上面所描述的一切，甚至更多。 特斯拉一直在致力于推進自動駕駛技術的研發，并希望早日實現全自動駕駛。為此，特斯拉在技術研發和人才儲備方面投入了大量的資源和資金。據馬斯克所言，特斯拉僅今年在訓練計算、數據管道和視頻存儲方面的累計投入就將超過100億美元，這一數字令人咋舌。 馬斯克強調，實現通用自動駕駛需要更多的投入，與道路上安裝了特斯拉設計的AI推理計算機并由司機訓練的價值約2500億美元的汽車相比，這100億美元的投入根本不算什么。這也說明，特斯拉在自動駕駛領域的投入還遠遠不夠。

特斯拉反超豐田，整個汽車產業被顛覆了？

中國，還真是特斯拉的福地。 無論如何，馬斯克都該要好好感謝一下中國購車用戶。6月中旬，根據乘聯會的最新數據顯示，國產特斯拉Model3在5月又一次交出優異成績單。 單月累計銷量破萬輛，11,095輛的銷量數據讓它毫無懸念的問鼎5月國內新能源汽車月榜冠軍。 根據最新的交強險數據，國產特斯拉Model3達到了11,364輛，進口Model3銷量為102輛。 即便特斯拉背后詬病一大堆，但這家在國內“幾乎可以橫行”的外資車企根本不care那些新聞熱點。相反的時不時的熱度話題，如同生活調劑品一般，勾起更多國人對其的欲望。 而當它在6月10日美股收盤后，以1837億美元的市值成功超越豐田1788億美元市值時，很多分析師認為，“汽車行業正在迎來翻天覆地的改變?！?全球最能賺錢的汽車公司被一家10年內一直虧損的公司趕超，不僅僅是豐田該冷靜一會，恐怕全球的傳統車企都該好好審視當下的汽車市場。 但在這個最好亦最壞的時代里，特斯拉真的可以成為一家比肩傳統車企的后起之秀嗎？ 或許目前的答案并不能肯定。 亦敵亦友的外國朋友 在特斯拉成為全球市值第一車企后，馬斯克在社交平臺發文祝賀，“特斯拉現在正式成為全世界最有價值的汽車制造商！可喜可賀！” 而在特斯拉成為全球最具價值車企的道路上，中國市場的銷量是一股不可無視的力量。 比起特斯拉在美國本土玩得風生水起的“周邊副業”（特斯拉即將量產電動卡車Semi，其電池和動力總成的生產將在內華達州GigaNevada工廠進行、SpaceX火箭公司的DM-2龍飛船（CrewDragon）與國際空間站成功對接）外，在中國市場持續上漲的銷量，或許才是肉眼可見的利益。 國產Model3從2月開始預定售賣至今，經歷了降價風波，但早前降價至27.155萬元國產Model3不僅沒有受太多“被割韭菜”用戶輿論影響，反而再次迎來一波小高潮。5月的銷量，特斯拉整體車型銷量占市場份額20%，遠遠甩開第二第三名。 而乘聯會方面也表示，5月份的銷量水平已經是特斯拉相對平穩的一個狀態。換言之，如今的中國新能源汽車市場將不會出現過去所謂的“三家分晉”時代，特斯拉開啟它中國市場的一枝獨秀表演。 加速中國本土化進程，加快市場優勝劣汰，特斯拉在無形中扮演著“審死官”的角色，也推動著中國傳統汽車市場的轉型。 或許我們應該要感謝這位“亦敵亦友”的外國朋友，在某些程度上這條大鯰魚正在鞭策著自主品牌完成自我的修煉與進化。 雖然中國市場的遍地開花，但在美國，特斯拉的境遇有些糟糕。 因為美國疫情影響，與2019年同期相比，美國加州2020年4月份和5月份的特斯拉新車注冊量分別同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的銷量僅為1,447輛。 這樣的銷量數據，讓中國市場的價值顯得無比重要。不少證券公司分析師也給出了對于中國市場一致的看法，“目前，特斯拉股票漲跌的關鍵仍然是其在中國市場的銷量反彈情況。這對于該公司在幾年內達到每年交付100萬輛電動汽車的總體目標至關重要。” 正是因為中國市場形勢大好的前景。 特斯拉近期正在將特斯拉中國用戶數據和認證服務從美國遷移到中國。 而這一消息也得到了相關證實。 目前，特斯拉決定將特斯拉中國的用戶數據和認證服務將從美國遷移至中國，把服務器搬到中國，有利于解決當下特斯拉App時常出現的連接不穩定等問題。 特斯拉中國也正在招聘數據相關的中心工程師、存儲工程師、數據庫工程師等一系列信息技術運維崗位人員。 這個舉動不僅被看作特斯拉向中國市場示好，且還能保存好目前激增的中國車主的相關資料。 但就是看似一片形勢大好聲中，總會有一些清醒的聲音在提醒著我們，要看清局面和方面。 誰才是汽車圈的主宰 中國市場的大賣和市值的全球第一，雖然讓特斯拉享受著名利雙收，但三菱日聯摩根士丹利證券公司常駐東京的首席投資策略師NorihiroFujito卻提出了不同觀點。 他指出，“雖然豐田和特斯拉在公司市值上發生了改變，很多人會看作為“傳統車企被擁有科技屬性的電動車公司顛覆”，但沒有一個人會認為，僅僅因為特斯拉的市值已經超過豐田，就認為特斯拉是一家與豐田平起平坐的公司?！?沒錯，這便是特斯拉在一片熱鬧聲中最該認清自己的地方。 如今的汽車市場早已被喜歡分類的我們劃分為，傳統車企和互聯網車企，豐田汽車屬于前者，而特斯拉是后者中的翹楚。 但無論當下特斯拉是否全球市值第一，都必須承認，2019年的豐田汽車全球銷量1046萬輛，而特斯拉交付約為36.75萬輛，豐田是特斯拉的12倍。2019年豐田凈利潤為1,368億元，而特斯拉的盈利數據則仍保持為負數。 雖然在2018年第三季度財報中，特斯拉的虧損局勢正在逐步好轉，結束了“燒錢時代”，但面對強勁的豐田汽車，特斯拉似乎只是剛畢業的“小學生”。 豐田汽車是行業內出名的自律，嚴謹，懂得自省，明白效率和市場的平衡。在豐田汽車身上具備著日本精致工業的最高成就，相比之下特斯拉更像是美國西部會端著酒杯在荒原上侃侃而談的牛仔。 截然不同的性格和屬性，卻讓他們在事物普遍性和矛盾性的共存著，如今的特斯拉和豐田儼然成為了汽車行業默許的兩股勢力。 很多時候，事情的成功都需要天時地利人和。 因為疫情影響，豐田汽車遭受了避之不及的打擊。早前豐田汽車下調了2020年財年利潤目標，豐田預估其全球汽車銷量將下滑至890萬輛。 截至2021年3月，豐田財年營業利潤目標下調為5000億日元(約合人民幣329億元)，且是必須達成的最低目標。 也許馬斯克也不曾想過，在2月便復工的特斯拉上海超級工廠會為特斯拉創造出如此大規模的銷量，相比之下，當初馬斯克的激進卻賭贏了在國內市場的機會。 只能說，如今特斯拉一切的優勢都是時局的恰到好處。 在這樣的時局下，一直被詬病的特斯拉終于也被資本市場看好，而它一直秉承的智能科技與創造力正在為其不斷的“加官晉爵”。 近日，馬斯克表示，“7月1日之后，特斯拉全自動駕駛的價格將上漲1000美元。在7月1日前，在特斯拉的APP內購買基本的自動駕駛功能的費用將降至2000美元。” 這并不是特斯拉第一次上調自動駕駛價格。而對于上調價格特斯拉AI負責人承認，特斯拉在自動駕駛方面的做法比業內大多數公司更難。他還表示，這是擴大規模的唯一途徑。 這次的解釋竟然沒有迎來太多的反對意見，用戶們似乎將其默認為特斯拉為更完善的自動駕駛一直努力著，而價格上漲也說明了更加安全智能的自動駕駛系統即將誕生，這是一件好事。 大家似乎對于特斯拉有了更多的包容和理解，這種偏于正面的導向或許是證券公司很愿意看到的事情。越來越多的分析師看好特斯拉，在資本家的眼中，如今的特斯拉已經具備了長期的競爭力。 而在韋德布什證券公司日前發布的一份看漲特斯拉的研究報告中指出，會將特斯拉目標價上調至1000美元，并稱其股價可能會有“更大的上漲空間”。 如今，有更多的人愿意去相信，特斯拉會和當年的蘋果手機一樣的出色和驚艷。正如馬斯克所說，他想要的是改變人類的出行方式，而非一款車型。 在與時俱進的道路上，特斯拉無疑是顛覆的，但不要忘記了豐田這類“前輩級別”的車企們在謹慎之后所作出的決定也是巨大且深刻的，畢竟對于他們而言，特斯拉所擁有的智能和創新，也許只是他們布局之下的一個部分，但這些卻是特斯拉的全部。 這場游戲的精彩之處在于，誰也不能預測未來，只能一路前往追趕自己。 文/芝士先生

特斯拉完全自動駕駛來了？馬斯克預告FSD測試版下周推出

特斯拉CEO馬斯克在推特上宣布，完全自動駕駛(FSD)功能即將亮相，20日(下周二)將推出測試版給部分人士搶先體驗，而這個時間點恰好在特斯拉21日發布第3季財報前。 馬斯克?(ElonMusk)12日發推說，特斯拉將兌現諾言，在20日推出限量的完全自動駕駛測試版本，讓一小部分專家和謹慎的駕駛者使用。 馬斯克在9月特斯拉電池日上宣布，將修改自動輔助駕駛(Autopilot)的代碼，暗示一兩個月后就會推出完全自動駕駛功能測試版。 目前，特斯拉的車輛都配備Autopilot，FSD選配方案為8000美元，功能包含變換車道、識別停止標志和交通信號及自動停車。 雖然特斯拉不斷為FSD增添新功能，但談到真正推出目前尚無車企能夠實現的完全自動駕駛功能，馬斯克此前已經幾次沒能兌現自己設下的遠大目標。2016年，馬斯克曾表示，特斯拉2017年底能夠實現自動駕駛橫跨美國，2019年也曾夸口，確信特斯拉當年就能自己在停車場找到車主并開往目的地。 今年7月9日，馬斯克以視頻形式參加了在上海舉行的2020世界人工智能大會。他表示，特斯拉有信心在今年完成開發L5級自動駕駛基本功能?！疤厮估瓕ξ磥韺崿FL5級別自動駕駛非常有信心，甚至是完全自動駕駛，我認為很快就會實現，特斯拉已經非常接近，今年有信心完成L5級別自動駕駛基本功能的開發?！?馬斯克認為，實現自動駕駛5G目前不存在底層根本性挑戰，但是有很多細節問題，所面臨挑戰是要解決所有這些小問題，然后整合系統持續解決長尾問題?？梢詷淞⒋蠖鄶祱鼍暗那闆r，但是又會不時出現一些奇怪的情況，必須有一個系統來解決訓練，解決這些奇怪的場景。所以也是需要有現實場景，沒有什么比現實更復雜，任何模擬都是現實世界復雜性的子集。

“鴿王”馬斯克重出江湖，那些年他吹的自動駕駛牛逼你還記得嗎？

文/宋雙輝 汽車圈原本是個很務實的行業，后來新造車出現了，“吹牛逼”變成一種風潮，與之相伴出現的就是“放鴿子”，多少老總曾在PPT上許下諾言，后來都煙消云散了。 也罷，嘴不靠譜，車靠譜就行，粉絲們就是這么包容。 最近，老馬關于自動駕駛問題又表態了，有網友問他之前說過的全自動駕駛出租車到底啥時候上路，不會等到2023年吧？老馬上嘴唇一碰下嘴唇：功能上今年實現應該“冇問題”，主要是要等監管部門批準。 去年4月老馬就說過2020年能讓100萬輛自動駕駛出租車上路，當時外界一片不看好，現在老馬再次重申了這個目標，不過大家依舊持懷疑態度，畢竟這些年老馬在自動駕駛問題上食言好幾次了。 從2017到2018再到2020 2014年，特斯拉開始交付搭載了第一代Autopilot硬件的車輛給消費者，當時老馬宣稱“六年內（2020年）無人駕駛技術將比人類駕駛安全10倍。” 2016年一開年，老馬就許下了雄心壯志，2年內特斯拉能夠自動駕駛穿越美國東西海岸。 幾個月后他又給大家描繪了一幅全自動駕駛的美好景象：無論身在何處，隨時隨地召喚你的特斯拉，它就能自己開到你面前，接上你之后自己開去目的地，而你可以在路上看書睡覺。 到了2017年1月，老馬再次畫大餅：全自動駕駛功能將在3到6個月內推出！ 結果就是，春去冬來花謝花開，車主們等了一年又一年，橫穿美國的壯舉沒見到，全自動駕駛功能也沒見到。 時間來到了2019年4月，特斯拉舉辦了一場盛大的自動駕駛專場，宣布推出HW3.0全自動駕駛硬件，搭載了特斯拉專為自動駕駛設計開發的FSD（全自動駕駛）芯片。 老馬聲稱有了它，2019年年底前全自動駕駛功能就可以開發完，2020年二季度特斯拉車主就能徹底解放雙手雙眼了。 到時候特斯拉還將上線RoboTaxi（自動駕駛出租車）功能，車主可以在APP里將自己的特斯拉共享出去，沒事的時候幫你賺點零花錢。 現在2020年第一季度已經結束了，車主們的雙手雙眼還沒解放，所以才有了上面提到的網友推特上向老馬發問那一幕。 2020年全自動駕駛，是不是天方夜譚 老馬信誓旦旦地表示，今年年底前實現100萬輛自動駕駛出租車上路的目標“前景非常明朗”，只不過這些功能是否可以啟用，取決于監管部門是否批準。 感覺像是，技術上已經沒問題了，要是年底沒實現，那也是監管部門不放手的鍋，不是特斯拉不夠牛。 根據美國車主的反饋，目前Autopilot已經具備了交通信號燈和停車標志自動檢測功能。Model3上一直沒有啟用過的座艙攝像頭功能，也被老馬親自揭秘了，這個就是用來監控車內情況，防止有人使用自動駕駛出租車功能時破壞車內的設備。 再加上上個月特斯拉剛剛宣布了第100萬輛車下線，種種因素加在一起，年底前實現看到100萬輛能全自動駕駛的特斯拉上路，好像真的不是沒可能。 但是，質疑聲依然不斷。 去年老馬宣布這個新目標之后，就有許多專家站出來唱反調了。人工智能領域專家LanceEliot博士認為一年內實現全自動駕駛根本不可能。自動駕駛領域專家直接說老馬這種行為就是炒作。 英特爾高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼CEOAmnonShashua教授還特意寫了一篇長文駁斥老馬，他說全自動駕駛不可能在2020年就實現，也不該一上來就直接搭載在量產車上大規模投入市場，讓用戶當小白鼠。 在用戶層面，也有很多人認為目前Autopilot的許多功能還并不完善，比如新增的識別雪糕桶功能，到了中國，連前車上掛的紅繩都能被當成雪糕桶，中國車主以后想用全自動駕駛豈不是小區門都出不去了？ 再加上疫情席卷全球，特斯拉在美國的生產都停擺了，研發工作估計也會受到影響，種種不利因素加起來，老馬這次吹的牛，很可能又要變成泡沫了。