作為國際上游的第三方汽車質量評估平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及迷信的數據模型，推出新車商品性評估欄目。每月針對數款國際上市兩年以內，行駛里程不超越5000公里的在售車型，經過客觀數據和客觀感觸兩大維度，由資深評測人員應用專業設施啟動系統化的測試與評估，以片面展現和剖析國際汽車市場新車全體商品性水平現況，為生產者在選購車輛時提供客觀實在的意見參考。 假構想買一輛上流四門轎跑車，放眼整個市場，可選車型一只手就數得上來。要是還想有跑車品牌加持，那么保時捷Panamera仿佛就成為惟一的選項。好在，老牌英國傳奇跑車品牌路特斯不甘讓保時捷孤獨，全新大型四門轎跑車——路特斯EMEYA繁花應運而生。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以來尚未接到揭發，短期內口碑體現較為穩固。那么，它能否間斷現有的口碑體現？能否會產生一些個別生產者難以發現的新疑問？本期新車商品性評估將為您撥開迷霧，經過客觀數據和客觀感觸兩大維度，恢復一個實在的2024款路特斯EMEYA繁花。 一、客觀數據 本名目重要經過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視線等12個名目標實地測試，以客觀數據的方式全方位直觀展現新車在商品性方面的體現。 在車身工藝測試過程，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點啟動測量，以評估各關鍵部位縫隙的平均水平。從測試結果來看，少數關鍵部位的縫隙均值管理在正當范疇內，僅后備廂與兩側后翼子板銜接處的縫隙均值稍高，但并沒有過多影響測試效果，整車縫隙平均度體現值得必需。 在漆膜水平測試過程，經過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為116.8μm，數據層面曾經超越了中級車規范值（≥90μm）。須要指出的是，因為后備廂駁回了非金屬材質，所以未能測得有效數值。從各關鍵部位的測試數據來看，除了車頂處的測試數值相對偏高以外，其他關鍵部位測試點的漆膜厚度均值都管理在110μm左右，且漆膜噴涂平均性體現杰出。 在車內空氣質量測試過程，將車輛擱置在車輛較少的外部低空停車場中，實測車內未檢測出甲醛，合乎2012年3月1日起實施的，由原環保部和國度質量監視測驗檢疫總局聯結頒布的《乘用車內空氣質量評估指南》（中華人民共和國國度規范GB/T27630-2011）中的關系規范。

試駕路特斯EMEYA繁花，華而不實還是電動超跑新答案？

2月23日，隨著納斯達克的一聲鐘響，路特斯科技在美國正式掛牌上市?？铝帧げ槠章?，這個傾注畢生心血造車、改車，埋頭于賽車運動的固執老頭或許從來都沒有想過自己一手創立的品牌有一天會走入資本市場；又或許他也不曾想到過自己離世以后，路特斯會兩次瀕臨破產，品牌遭數次易手，甚至現在已經開始造純電動力、售價百萬級的“四門家用車”。 不像Emira剛推出時，我歡欣雀躍，覺得人生中的Dream Car又多了一個奮斗目標。而在路特斯ELETRE誕生之后，我的心中便多了一絲疑惑，這似乎和我印象中的路特斯變得不一樣了，曾經路特斯引以為傲的極致輕量化在電車上幾乎無法實現，畢竟電池包重量擺在那兒，不論是ELETRE還是EMEYA繁花的整備質量都妥妥超過了2噸。 我也不禁開始將路特斯與保時捷聯想到了一塊兒，后者在瀕臨倒閉時也向市場妥協，與過往保時捷品牌顯得離經叛道的Cayenne一炮而紅，前兩年又推出了Taycon進軍高端純電動車市場，但是這兩者的受眾群體絕大多數并不是奔著車輛的性能而來，而是更看重那個保時捷的盾牌標。所以路特斯EMEYA繁花會是又一款為富人提供的電動玩具嗎？這次我們奔赴三亞對EMEYA進行了試駕，也試圖解答我自己心中的疑惑——這款車究竟是賣面子、賣檔次的百萬豪車還是依然延續著追求極致性能的品牌基因。 對豪華感的塑造確實很到位 過去的路特斯可以為了減重沒有腳墊、沒有隔音棉，甚至像Elise基礎版連空調都減配，簡而言之就是和駕駛無關的我能砍就砍。但這次試駕的路特斯EMEYA繁花不一樣，坐進車內你會發現環繞著你的不僅有15.1英寸的中控屏、主副駕駛前方的兩塊12.6寸窄屏，還有投射面積達到55英寸的AR HUD，就連后排都有可以控制座椅加熱、通風、按摩的獨立觸控屏。而座椅雖然是一體化運動型的，但確實彰顯豪華的NAPPA真皮包覆，而車內諸多的碳纖維用料也更像是為了檔次感而非輕量化而存在。 更別提曾經的路特斯可能只能聽聽收音機，而如今由英國瑰寶級音響品牌KEF打造的音響系統標配15個揚聲器、1380W的KEF音響，更是可以選配23個揚聲器、2160W的KEF Reference音響。頭頂那塊行業唯一的10分區智能天幕同樣也是秀了我一臉。就光靜態坐在EMEYA繁花的車內，我實在很難想象只是一臺性能定位的車型，它的配置、它的科技、它的豪華氛圍營造完全不輸大多數D級豪華行政座駕，但，這真是的路特斯車主所追求的嗎？ 性能才是真正的重頭戲！ 靜態體驗下的EMEYA繁花讓我感到十分陌生，而我更期待的顯然是它的動態表現，畢竟從賬面數據上來看還是十分搶眼的。我們試駕的是2024款 EMEYA R+，也就是次頂配車型，也可以說是高性能版，在前后雙電機的加持下，它擁有918匹馬力，峰值扭矩更是高達985?！っ祝俟锛铀贂r間——2.78秒。要知道售價千萬級，搭載8.0T W16四渦輪增壓發動機的布加迪Chiron也不過是2.5秒的破百能力，可見電動車時代，性能的大幅躍進相較于燃油車有多么輕松。 當我手握EMEYA繁花的方向盤，首先要肯定的一點是它的坐姿足夠低矮，這就很有戰斗感了，再配上這充沛的動力，每一腳電門帶來的推背感都能讓人血脈賁張，而會自動收緊的座椅側翼在提供充足包裹感的同時又好像這車在提醒我“別慌，這不是我的極限”。當我終于過了興奮勁，可以心平氣和地駕馭這臺車時，我又會感受到實際上它沒有暴躁，如果你調到舒適模式，它也可以作為一臺代步車為你提供一段平穩的旅程。所以這臺車對于駕駛技術的寬容程度相較于曾經的路特斯要更高，只是要吐糟下這制動力實在有點過大，哪怕沒有選裝碳陶剎車，也很難讓它舒緩地停下。 拋開這強勁的動力不談，實際上我還是更喜歡EMEYA繁花的底盤調校，這才是真正彰顯路特斯實力和純正血統之處。EMEYA配備了路特斯首創的6D智能底盤，擁有雙腔空氣懸架、路特斯智能防側傾系統、后輪轉向，50:50前后軸荷比、5.6米的最小轉彎半徑都為其提供了出眾的操控性能。而且空氣動力學方面，EMEYA繁花真的很極致！主動進氣格柵、懸浮式雙層尾翼、主動氣壩以及主動后擴散器彰顯了路特斯“玩風”有多嫻熟，甚至這車配備的4個激光雷達都是采用的隱藏式設計，不用的時候可以藏起來。 值得一提的是，EMEYA繁花以1:35.728的成績刷新了浙江國際賽車場量產電動車圈速記錄，成為“浙賽最速量產電動車”和“浙賽最速4門轎車”，優異的賽道成績足以為其性能背書。 電動時代的智能化也不容小覷！ 最后再聊聊路特斯EMEYA繁花的智能化表現，就像我們之前已經提到的，它搭載了一塊15.1英寸的懸浮式OLED中控屏，而內置的是雙8155芯片，你甚至可以用這塊大屏玩最新的3A游戲。 另外EMEYA繁花還可選裝流媒體外后視鏡，相較于傳統后視鏡，雖說需要時間適應，但習慣以后你會發現后視鏡的視野的確比普通后視鏡更寬闊。 而在智能輔助駕駛方面，除了4個激光雷達之外，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達共34個感知硬件在硬件水平下已經達到了第一梯隊。就實際體驗來說，自動代客泊車的表現令人滿意，通過手機APP就可以讓云端代駕完成自動找車位、自動泊車以及自動挪車。此外，在設定好導航之后，EMEYA可以在高架及高速上實現自動超車、自動變換匝道，目前來說開放城市已經覆蓋上海、廣州、深圳、成都、武漢、北京、蘇州、寧波、西安、南京等22個城市范圍內所有的高速公路和高架路。但也要指出的是，雖然硬件出色，但像城鎮領航輔助功能還需要后期OTA來進行開放。 寫在最后 總體來說，EMEYA繁花確實不是大多數車友眼中原先路特斯該有的樣子了，它變得更豪華更智能，但在我看來這些都只是加分項，真正能讓我認可的還是它對于性能的極致追求并沒有因此而落下。它或許并不會令那些想買百萬豪車彰顯自己身份的暴發戶輕易買單，但認同路特斯品牌調性的，愿意接受新能源時代標簽的，EMEYA繁花算得上是一個高分答案了。

售價66.8萬起 探店路特斯EMEYA繁花 能讓你心動嗎

EMEYA是路特斯旗下第一臺純電動轎車，同時也是一臺主打高性能的車型，官方可能覺得EMEYA讀起來不是很方便，所以特地起了一個中文名“繁花”，也算是跟了一波熱播電視劇的熱度。 目前EMEYA繁花提供有四種配置可選，官方指導價區間為66.8萬元到118萬元，它的實力如何呢？筆者日前就探店體驗了EMEYA繁花。 外形方面，EMEYA繁花的前臉并沒有太多新能源車型的設計元素，保留了傳統的進氣格柵，有著比較強的視覺沖擊力；大燈組采用了分體式設計，回旋鏢造型的日行燈內部集成的是點陣式LED光源，點亮后很有辨識度；熏黑的遠近光燈造型比較扁平，風格顯得頗為個性。 下包圍部分采用的是三段式設計，兩側翼子板位置設計有尺寸比較小巧的導流槽，能夠提高空氣動力學表現；底部則是尺寸比較大的梯形進氣口，而且支持主動進氣功能，前唇部分的造型也比較夸張，凸顯了運動氣息。 側面造型方面，車頂采用了溜背式造型，車身看起來頗為扁平；雙色車身還營造出了懸浮式車頂，風格顯得比較時尚；腰線采用的是分段式設計，點綴出了車身側面的層次感；門把手采用的是彈出式設計，能夠起到降低風阻的作用；輪眉和側裙部分的造型都比較夸張，凸顯了運動型車的定位。 輪轂采用的是多輻式熏黑造型，與之搭配的是265/40 R21規格的輪胎，搭配大尺寸打孔剎車盤凸顯了運動型車的定位。 尾部造型方面，后備廂頂部設計有略微上翹的擾流板，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，造型比較扁平，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；兩側翼子板位置設計有垂直布局的導流槽，能夠進一步提高空氣動力學表現，梯形牌照框區域采用了內凹式設計，點綴出了車尾的立體感；下包圍部分營造出了擴散器造型，風格顯得比較夸張。 尺寸方面，EMEYA繁花的長寬高分別是5139/2005/1459（1464/1467）mm，軸距為3069mm，定位是大型轎車。 內飾方面，中控臺采用了對稱式設計，提供有四幅式多功能方向盤、液晶儀表盤、懸浮式中控屏、副駕駛娛樂屏以及撥桿式電子擋把。 內飾大面積使用了翻毛皮材質進行包裹，輔以縫線工藝作為點綴，質感營造的比較到位。 操作臺區域使用了碳纖維風格的飾板進行裝飾，有著比較強的質感表現；前方設計有尺寸比較大的儲物槽，而且支持手機無線充電功能。 空間方面的表現算不上特別出色，至少和傳統的大型轎車相比是有一定差距的，但也屬于夠用的水準，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空間接近2拳，不會覺得局促；不過中央地臺部分的空間比較局促一些，中間位置更適合應急使用。 后排空調出風口使用了獨立的液晶面板進行控制，屬于目前比較流行的設計語言。 配置方面，新車全系標配了L2級別輔助駕駛、空氣懸架、自動駐車、上坡輔助、前后駐車雷達、全景影像、自動泊車、遙控泊車、無鑰匙進入、一鍵啟動、矩陣式自動LED大燈、帶加熱功能的電動調節方向盤、前排座椅電動調節/通風/加熱、第二排座椅電動調節/加熱/比例放倒、自動熱泵空調以及后排獨立空調。 輔助駕駛方面搭載了由12個攝像頭、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達以及四個激光雷達（最低配需要選裝）組成的硬件，主控芯片是兩顆NVIDIA Orin-X，算力可達508TOPS。 動力方面，新車全系搭載了前后雙電機組成的四驅系統，前電機最大功率225kW，后電機最大功率有225kW以及450kW兩個版本，綜合最大功率則有450kWh以及675kWh兩個版本，零百加速時間分別是4.15秒以及2.78秒，電池組的容量均為102kWh，CLTC工況續航里程分別是650km以及520km。 結束語 整體來講，EMEYA繁花是一臺競爭力比較強的產品，不管是配置還是動力方面都有比較出色的紙面參數，外形也有著比較強的運動氣息，空間也達到了夠用的水準。如果操控性方面也能達到了路特斯一貫水準的話，不失為一臺值得考慮的運動型車。

路特斯EMEYA繁花上市，毛京波能否帶領路特斯突破瓶頸？

日前，路特斯旗下全新純電動大型轎跑車EMEYA正式上市，新車的中文名為“繁花”。新車共推出包含特別版的4個版本，售價為66.80-118.00萬元。作為一款定位純電動大型轎跑車型，新車未來也將直接競爭保時捷Taycan。不過如今國內高端新能源汽車市場的競爭已經日益加劇，而即便是此前在燃油車市場擁有一定的“知名度”的路特斯，想要在這塊市場突破瓶頸依然會面臨不小的難題。 首先從產品力來看，作為一款主打運動的品牌，而EMEYA憑借電動化產品的特性，在運動能力上進一步提升。而EMEYA在動力系統上搭載了雙電機，前電機最大功率為225千瓦，后電機最大功率為225/450千瓦。高配車型0-100km/h加速時間僅需2.78秒，最高時速可達256km/h。另外，其CLTC續航里程可達600km，并支持800V快充。 雖然說從數據來看，EMEYA的表現能夠讓人眼前一亮，不過考慮到其售價，這樣的表現跟當前不少造車新勢力相比，也很難保持領先。并且路特斯的母公司吉利汽車旗下的新能源品牌就有不少可以進行平替的車型。比如說在2023年正式上市的極氪001FR，它的最大功率達到了930千瓦，百公里加速更是達到驚人的2.02秒，極速可達280km/h，并配有ZVC極氪扭矩矢量控制系統，而萊科寧也親自參與研發。 而極氪001FR的售價為76.9萬元，不過EMEYA售價76.8萬元的S+版本車型的百公里加速為4.15秒，要達到2.78秒的水平，售價將來到96.8萬元。因此無論是從性能還是配置水平方面，極氪001FR都能夠碾壓EMEYA。 而即便是售價在30萬元之內的極氪007，其百公里加速也可以達到2.84秒，與EMEYA相差并不大。不過在售價方面，路特斯EMEYA明顯也要高出一大截。另外隨著當前800V高壓平臺的逐步普及，國內新能源產品的性能均在大幅度的升級，因此路特斯EMEYA再想通過加速性能來打動消費者，顯然已經不太現實。 而在外觀設計方面，路特斯EMEYA也存在不少爭議，車頭采用的鯊魚鼻式設計，再加上雙層L型日行燈，進一步凸顯的犀利的運動范兒。不過這樣的設計也被不少網友詬病“太丑”，但是“蘿卜青菜各有所愛”，路特斯EMEYA也能夠滿足不少人個性化的需求。 而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5139/2005/1464mm，軸距為3069mm。同時新車還配備了隱藏式門把手、電子外后視鏡、低風阻輪圈等，進一步優化的空氣動力學的性能。值得注意的是，在用料方面路特斯EMEYA也下了不少功夫。新車采用了大量的碳纖維材料覆蓋，共計12個部件，覆蓋面積達到6.1平方米，包含前/后保險杠、車頂、機艙蓋、車尾襟翼、側裙等。 內飾方面，新車配備了15.1英寸OLED中控屏并且配備55英寸的AR HUD抬頭顯示，隱藏在面板中的還有12.6 英寸主副駕窄屏。另外，內飾也采用了包括PVD涂層、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材質等，讓整車的質感得到一定的提升。同時，內飾也使用了大量碳纖維實現輕量化。另外，新車標配的智能駕駛功能包含有高快路輔助和全場景泊車輔助，并且可以選裝高階智能駕駛輔助。 整體來看，路特斯EMEYA雖然在外觀和內飾設計等方面有一些亮點，但是想通過走性能路線實現熱銷，前景依然不太明顯。要知道在電氣化時代，百公里加速和操控性能已經在“科技平權”的當下，逐步失去了稀缺性。而在市場上本就缺少存在感的路特斯，依然需要在渠道以及營銷方面多下功夫。 而作為營銷方面的重大調整，路特斯在2022年邀請具有多年豪華車運營經驗的毛京波以合伙人身份加盟，擔任中國區總裁。不過如今在市場上，并沒有做出什么讓消費者眼前一亮的營銷動作。反而卻由于試駕車當新車、未告知車主進行減配、辦活動要求男士驗資等事件，進一步拉低了路特斯的品牌形象。 早在2018年，路特斯就發布名為“Vision80”的品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化方向轉型，借此重振品牌，不過近些年并未實現明顯的改觀。數據顯示，2021年，路特斯銷量為1566輛，2022年銷量跌至576輛。雖然說在2023年的銷量有所回升，并且加速了新車的推出速度，但是路特斯想要實現真正的品牌復興顯然還有很長的路要走，而對于毛京波來說，壓力同樣明顯。