據外媒報道，福特在4月11日表示，將開始向北美經銷商交付14.4萬輛新款F-150和Ranger皮卡。福特還表示，本月該公司將重新開始交付F-150Lightning電動皮卡，且部分F-150Lightning的價格將下調多達5,500美元。此前，福特在今年2月暫停了F-150Lightning的交付工作。F-150大型皮卡和Ranger重型皮卡是福特最暢銷的車型，這兩款車的銷量對于該公司能否實現2024年100億至120億美元的稅前利潤目標，將起到至關重要的作用，福特在上個月重申了這一利潤目標。向經銷商交付卡車的延遲可能會影響福特將于4月24日公布的第一季度數據。福特首席財務官上個月對投資者表示，公司當前的庫存中有6萬輛F-150，預計將在本季度出貨。去年，福特肯塔基州卡車工廠（KentuckyTruck）放緩了車輛交付速度，該工廠負責生產SuperDuty皮卡和領航員（Navigator）大型SUV。福特年度報告顯示，該公司在2023年支付了近48億美元的保修維修費用。福特表示，在新款F-150車型中，福特工程師在分析庫存卡車的數據時發現，某些電子元件沒有關閉，或者耗電量超過預期。福特公司在一份聲明中表示：工程師們在所有卡車出廠之前更新了有問題的軟件。4月11日，福特股價在紐約證券交易所下午的交易中上漲了8美分，漲幅不到1%，報收于每股13.14美元。

問鼎22年北美年度SUV，福特Bronco引爆北美市場

在北美市場，加價幅度能夠到3萬美元的第六代福特Bronco究竟是怎樣的存在？可以說，在北美消費者的眼中，這款車已然成為傳奇般的存在，不管是歷史文化還是當下的外觀風格與實力，都可圈可點。 銷量暴增234．2％問鼎2022年北美年度SUV 誕生至今已有57年歷史的福特Bronco，不僅是SUV史上的明星產品，更是福特SUV家族的鼻祖。初代FordBronco誕生于1966年，在SUV（SportUtilityVehicle）名稱還未出現時，便率先提出了SportUtility概念，堪稱坦克300的祖師爺。目前，在售的車型為第六代福特Bronco。 如果說坦克300在國內硬派SUV市場可以“興風作浪”，那它的祖師爺福特Bronco在北美市場直接開啟了“引爆模式”。福特Bronco在2022年美國市場全年銷量117，057臺，銷量同比暴增234．2％。作為一款現象級產品，福特Bronco不僅將美國的硬派越野車市場重新洗牌，也是除了福特F系列、雪佛蘭Silverado和RAM皮卡之外，另一款全年銷量破十萬臺且排名前30的非承載式車型。 相信有不少車友想知道，福特Bronco為什么能做到銷量如此強勁？除了歸功于悠久的歷史以及廣泛的群眾基礎之外，福特Bronco本身過硬的產品實力，再加上具有“偶像英雄主義”氣息的設計也是成功的關鍵。對于美國的消費者而言，Jeep牧馬人雖然是金字招牌，但整體已經審美疲勞了。他們已經很久都沒有見到福特Bronco這樣對生活和戶外充滿激情的新車了。 此外，牧馬人最便宜車型的起售價不到3萬美元，而福特Bronco有著更高的起售價，能獲得這樣的成功還是證明了一個事實——現象級產品永遠不會是乏善可陳的工具車定位。 用“名利雙收”來形容福特Bronco在2022年的表現再合適不過，除了優異的銷量之外，更載譽無數。如福特Bronco問鼎了2022年NACTOY年度SUV車型以及2022年Motor1十佳車型。其中NACTOY年度車評委給予了其高度評價，評委評價道：“福特Bronco是Jeep牧馬人的直接競爭對手，還配備了可以與更昂貴的路虎衛士相競爭的外觀和電子設備?！贝送?，評委還表示：“如果007電影中的壞蛋有BroncoSasquatch越野套件（增加35英寸輪胎和差速鎖），詹姆斯·邦德可能會遇到麻煩?！保ò凳拘萝囋揭把b備強悍） 好飯不怕晚福特Bronco或將60萬起售入華 略微遺憾的是，在北美市場有著炸裂表現的福特Bronco，一直沒和中國市場產生什么交集。不過，在今年上海車展期間，福特正式官宣將第六代福特Bronco引入國內，并通過江鈴福特科技渠道進行銷售。 延續經典的美式越野車風格，海外版第六代福特Bronco的外觀威武霸氣，經典圓形車燈和充滿直線的車身在向初代Bronco致敬。內飾依舊延續了硬朗的風格，整體造型方正，與F－150相似的內飾風格讓其硬漢形象更加突出。除了經典的三門版車型，第六代車型還首次推出了更加實用的五門版車型。此外，福特Bronco可快速拆卸車頂、車門，隨時變身敞篷車、沙漠摩托車，以一車應萬變，能夠帶來超高可玩性。 在售價方面，引入國內的福特Bronco會有怎樣的表現？結合目前平行價格以及美國售價來看，以BroncoRaptor猛禽版為例，在美國官方指導價78，580美元，加上選裝和加價的費用，終端售價達到了108，105美元（約人民幣73萬多）。而在國內平行進口的價格則是高達130萬左右。因此，福特Bronco引進國內后，其售價預計在60萬左右。 當福特Bronco正式進入中國市場，不管從外觀設計，還是從越野能力方面，都有可能成為國內硬派SUV市場中的現象級車型。不知道Jeep牧馬人、路虎衛士還有坦克系列內心慌不慌，福特Bronco可能成為國內硬派SUV當中的王者存在。

北美試駕福特Maverick：美國皮卡中的小可愛

提到福特皮卡，我們第一反應一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡從1948年誕生開始，就常年雄踞美國最暢銷車型榜首，可以說已經是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作為福特家用皮卡的大哥，最多有高達1.3萬磅（5.9噸）的牽引能力，和3000磅（1.36噸）的負載能力，后斗可以長達8尺，它在美國道路上隨處可見，既被家庭用來拖房車、拖船、裝載全地形車，也被各種工程商用來裝載工程設備，運載大型貨物，以及運輸建材。 而福特的中型皮卡Ranger，影響力也不算低。雖然在美國本土這個車系命途多舛，但在澳洲和泰國，它一直是最暢銷的皮卡車型之一。而自從2011年福特澳洲摒棄馬自達BT換皮的做法，自主研發推出全新Ranger以來，它在美國也取得了巨大成功。 雖然Ranger的身材要小了許多，但它仍然可以像大哥F-150一樣，選擇單排、短雙排和長雙排三種布局，適合家用和商用的不同需要。它最多有6尺長的后斗，如果將尾板放平，仍然可以達到8尺，以裝載美國最常見的建筑材料4x8（寬4尺長8尺的木板）；最大牽引力也有7500磅，足以應付大部分拖掛房車。 隨著皮卡和SUV車型在美國持續走強，福特的戰略也繼續往這個方向傾斜。福特已經于2019年在美國停產了所有轎車，與之對應的，則是陸續推出了Bronco、Bronco Sport等SUV車型，同時也在去年年底，第一次在美國市場推出了一款緊湊型皮卡——Maverick。 雖然Maverick的身材比Ranger并沒小太多，三圍尺寸5072/1844/1745mm，相比Ranger的5370/1918/1884mm只是略小了一圈。但它是承載式車身，底盤與福特銳際這款緊湊型SUV共享，能力的確是弱化了很多的——Ranger標配的2.3T就可以最多拖動7500磅，而Maverick要高配的2.0T四驅才能拖動4000磅，主推的2.5混動只有可憐的2000磅的拖力。而后斗的差距就更大了，Maverick的后斗只有4.5英尺長，拉4x8是肯定沒戲了。 很明顯，Maverick是一款純粹針對家用場景的皮卡。它的定位更像曾經多年風靡澳洲的Ute轎卡。看重的是它的外形和可以敞開的后斗，而并不是用來干粗活的。 與同樣在差不多時間上市的另一款承載式緊湊型皮卡——現代Santa Cruz相比，Maverick雖然拖力比較弱雞（Santa Cruz高配2.5T可拖動5000磅，標配2.5自吸也有3500磅牽引力，可以拖拖緊湊型的房車），但后斗比對手長了半尺，這使得它在后斗打開的時候是可以放下山地車和沖浪板的，而且后斗里還提供了充電插座和放置自定制擋板的位置，可想象的空間更大。 事實上Maverick上市后的市場表現也確實不錯。Maverick的官方起步價僅有2.2萬美元，而盡管目前美國汽車供應鏈普遍存在瓶頸，但Maverick終端售價要加1萬美元也著實是破紀錄式的供不應求。而即便有如此高的加價，Maverick目前也平均能做到6000輛以上的月銷量，一度還接近過萬輛。加價的幅度和銷量都是現代Santa Cruz的兩倍以上。 那么到底為什么Maverick能力弱雞，銷量還這么牛呢？經過一天的深度試駕，答案就非常明顯了。 可以說，Maverick是一款外觀、內飾設計都很成功，而駕乘品質也相當不錯的車型。 盡管Maverick是一款基于SUV的承載式皮卡，但它卻并沒有像現代Santa Cruz一樣，走流線型的外形設計，而是仍然以硬朗的線條為主，整體風格與大哥F-150和二哥Ranger保持一致，很有力量感。從外表看上去，它更像是一臺F-150的縮小版，而不是銳際的皮卡兄弟。 Maverick的內飾也很有想法。車內大量采用平直的線條，讓“硬漢”的定位一以貫之，但同時卻也不乏設計感——它的整個內部都采用黃棕色和藍灰色的撞色搭配，空調出風口、門把手、中控置物臺都與座椅靠背的顏色一致，與其他部位構成鮮明對比；線條則以大量的直線和圓形構成，又不乏像把手處故意斷開這樣的有趣設計。整個設計顯得既簡潔大氣，又很有活力。 就前排乘坐體驗而言，坐姿比一般緊湊型SUV更高，頭部、腿部都更舒展，座椅乘坐舒適，視野不錯，中控也有比較充裕的儲物空間。 美中不足的是，后排空間相對有限，以我1.86米的身高，前排調整到位后，后排腿部也就沒有余量了。當然，以這款車主打年輕消費者的定位來說，也不算太大的問題。 動態表現同樣是福特一貫的令人放心。 它的底盤非常扎實，小的細碎震動感覺不太到，而經過大的溝坎時，懸掛也拉得住車身，動作緩慢，但有穩重和厚實的感覺，沒有任何多余彈跳。 隔音方面，雖然路噪和環境噪音的控制都只是緊湊型SUV的水平，風噪還要偏大一點，但這套混動系統實在是太安靜了，在高速上巡航時完全聽不到，而在城市道路又經常切到純電驅動同樣聽不到。 雖然在山路上劈彎完全不是皮卡的強項，但起碼在面對一般的拐彎變道時這臺車的姿態都很穩定，讓人很有信心。而它的轉向手感也同樣很好的兼顧了輕松和穩健。 相對的短板，是這臺車的動力表現。這套2.5升阿特金森循環自然吸氣發動機搭配雙電機的混動系統，在福特蒙迪歐混動上已經運用多年，雖然現在這套動力有所加強，最大輸出達到193匹，但提速能力仍然不算強，輕點油門比較肉，全油門到底才能有比較好的超車能力。當然，這也帶來出色的油耗表現，雖然是緊湊型皮卡，但它的尺寸已經是中大型SUV的水平，卻還能做到百公里不到7升的油耗，這點在目前高油價的背景下，顯得格外可貴。

海外主流皮卡如果進入國內 還有哪些優勢？

國內的皮卡市場逐漸火爆，也吸引著不少海外企業想要將旗下皮卡引入國內，上海車展上，福特宣布將會在年內推出國產版Ranger便是最有力的證明。在全球來看，最主流的皮卡產品都是中型皮卡，以及一些中大型皮卡產品，國內也是如此?，F在咱們不妨來臆想一下，如果海外那些尚未引入國內的中型或者中大型皮卡進入國內，他們還有哪些亮點可以吸引大家，再主觀推測一下，這些皮卡的引入可能性到底有多大。 豐田海拉克斯、Tacoma 亮點：可靠性、可玩性 引入可能性：很小 豐田海拉克斯這款車雖然目前還沒有引入國內，但在皮卡市場中無疑是一個非常誘人的香餑餑。曾經經過Top Gear主持人的各種蹂躪之后依然能正常行駛，讓它“不死鳥”的稱號更加響亮。所以這也正是海拉克斯乃至國人對豐田車公認的一大特點，可靠性、穩定性極強。作為一款全球暢銷車型，現款海拉克斯已經是第八代車型了，目前在歐洲、東南亞、澳洲等多地都在售。動力部分也針對不同市場搭載有不同的發動機、變速箱等。 Tacoma是豐田在北美市場投放的一款中大型皮卡，相比海拉克斯要大一些，這也是為了滿足北美消費者對于車輛尺寸的喜好。但相比于那些全尺寸皮卡來說，Tacoma還是一個“小巧玲瓏”的車型，好比緊湊型轎車在乘用車中的尺寸級別。所以這款車在當地被很多人拿來改裝，穿越或者攀爬都是很好的選擇，相當于皮卡中的“小鋼炮”。但如果這款車進入國內，那可不是小鋼炮了，它的尺寸會略大一些，所以并不是一款能“走量”的車型。近期，全新一代Tacoma的預告圖頻頻曝光，預示著這款車將會不久后正式發布。而這樣一款嶄新的車型，將會首先滿足當地市場，即使能進入國內也要等待很長一段時間。 豐田作為一個非常成熟的國際車企，在沒有看到市場可賺取的利潤之前，是不會將一款車型輕易投放到當地市場中的。而且隨著國內車企的逐漸發展，豐田的越野車在國內的份額被擠壓的越來越少。國產皮卡的市場競爭同樣如越野車市場激烈，所以預計豐田短期內不會將這兩款皮卡引入到國內。 特斯拉Cybertruck 亮點：純電平臺，品牌認可度高 引入可能性：大 現如今如果討論哪家企業官方營銷做的最好，那非特斯拉莫屬，因為這個企業老板馬一龍便是一個非常懂得宣傳、曝光的人。而且特斯拉的所有車型，都是出自純電平臺，所以Cybertruck自打誕生之日起就吸引了無數目光。來自于電影《銀翼殺手》的靈感造型，冷軋不銹鋼車身，單電機后驅車型、雙電機四驅、三電機四驅的動力，以及由動力衍生的各種性能，以及后續曝光的可在水中漂浮等等亮點，讓這款車一直能出現在人們的視野中。雖然目前尚未交付，但這款車可以說賺足了眼球。而對于特斯拉品牌來說，在國內的認可度也頗高，所以這樣一臺車如果引入國內的話，那么也會有一定的銷量。 這款車本身就可以在官方網站上預定，國內也已經有很多人下單了。至于官方引入，我們推測也只是時間問題，因為目前特斯拉的車型在國內都有售賣，甚至將來國產后再返銷回北美都是有可能的。而且Cybertruck這款車定位就與目前國內的主流皮卡市場不同，所以銷量多少特斯拉官方預計也不會太在意，憑借這樣一款車來拉高品牌定位也是有一定作用的。 亮點：純電平臺，四輪獨立電機 引入可能性：小 RIVIAN可以說是美國新勢力中最吸引人的一個品牌，旗下的兩款車型RIVIAN R1T和R1S在北美訂單都很多，并且相比前面的Cybertruck，RIVIAN R1T這款皮卡已經率先交付到用戶手中了。這款車的亮點也非常多，搭載了三種不同動力電池組，分別可實現續航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh），所有車型均采用了四電機純電動全輪驅動動力的模式，國內的比亞迪仰望與這種純電四驅十分類似，所以R1T也能實現真·坦克調頭的功能。另外，R1T還安裝了三級自動駕駛系統，配備攝像頭、激光雷達、高精度GPS與高清地圖等，根據早前的報道，R1T有效載荷800kg，可以拖曳5噸，涉水可達1米。越野模式下，R1T離地間隙360mm，接近角34°，離去角30°。 雖然RIVIAN R1T已經早于特斯拉Cybertruck交付，但它的主要市場還是在北美，論整體品牌影響力遠不及對手。所以如果這個品牌想打入國內，還是需要一定的時間的。而且RIVIAN旗下目前僅有兩款車型，其中一款還是皮卡，如果全面投入國內，車型市場占比很小，不一定能盈利，所以預計短期內這款車也不會進入國內。 大眾Amarok 亮點：福特新Ranger同平臺，大眾品牌溢價 引入可能性：中 大眾Amarok在部分地區市場中也是非常受歡迎的一款皮卡，而最新一代的車型剛剛于去年正式發布，新車與福特Ranger都是基于福特T6平臺打造而來，也是大眾與福特技術合作誕生的首款新車。所以這款車身上帶有很多福特Ranger的特點，例如底盤參數部分、內飾設計風格等等，甚至10.1英寸/12英寸的豎向中控屏都內置了福特的SYNC4娛樂系統，可見兩款車的相似之處。動力部分包括5種發動機（2.0T、2.3T、3.0T），頂配車型將搭載3.0 T V6發動機。傳動系統方面，官方提供手動與自動變速箱可選。 整體來看，這款車正處于新老交替的階段，如果將來能夠引入國內，預計也會是全新一代的車型。畢竟拿一款老車當新車引入中國的話，明眼的消費者都會看出企業的不重視。而且大眾在國內汽車市場已經耕耘多年，時刻掌握著市場動向，不可能不會看到皮卡市場的逐漸火爆。而且大眾在國內有非常好的群眾基礎，如果能夠引入這樣一臺皮卡，預計能夠吸引很多粉絲下單。但官方肯定會更加理智一些，就像豐田一樣不會貿然投放，所以可能性不算大但也不算小。 雪佛蘭庫羅德 亮點：使用通用自己的平臺，純種美式皮卡 引入可能性：小 雪佛蘭庫羅德是一款中型皮卡，相比于大哥索羅德知名度更小一些。而且這款車在上一代車型的時候，使用的是與五十鈴D-MAX相同平臺打造，所以稱不上是一款“純種”美式皮卡。不過在去年發布的第三代車型，將是基于通用改進后的GMT31XX-2平臺打造的，所以這回是真正的美國皮卡了。所以在造型部分嚴格的向大哥索羅德看齊，將會推出WT、LT、Z71、ZR2版本，并首次引入了Trail Boss版車型。全系搭載2.7T四缸汽油發動機，并將擁有3中不同的動力調校，最大功率分別為240馬力和314馬力，最大扭矩分別為510/528/583?！っ?。與發動機匹配的將是一臺10速自動變速箱。 整體來看這款車與大眾Amarok類似，也是處于新老交替的階段，所以即使引入國內應該也不會很快。而且去年通用在國內發布的進口車業務道朗格品牌中，我們也沒有找到庫羅德這款車型。再者，2017年的時候，上一代庫羅德曾經以“官方認證平行進口”的形式引入到國內，但從銷量來看應該也是遇到了滑鐵盧。所以綜上來看，這款車引入的可能性很小。 總結：前面這些皮卡都擁有自家非常明顯的亮點及優勢，但國內皮卡市場內卷程度已經相當嚴重，僅憑一兩個亮點或者品牌認可度來吸引消費者已經很難，所以這些皮卡如果想要進入國內，還要在自身產品方面下更多的功夫。除了以上這些，海外還有馬自達BT-50、本田Ridgeline、日產Frontier等等，但這些產品在當地市場也基本上占比很少，能夠引入國內的幾率更低，競爭力更小。