4月2日，特斯拉發布了第一季度在世界范圍內的銷量：386,810輛，這一結果可以說讓很多人大跌眼鏡。剖析師們統統示意，想過會差，但沒想到會這么差，常年看好特斯拉的韋德布什證券剖析師DanIves甚至直言這是一場不折不扣的劫難。
同環比四年來初次降低，特斯拉疑問重重
理想上，在特斯拉發布銷量前幾天，行業剖析人士就曾經預測特斯拉第一季度的交付量將低迷。過后依據VisibleAlpha考查的18位剖析師的平均預測，華爾街估量特斯拉一季度將交付45.42萬輛汽車，雖然環比降低5%以上，但估量仍將高于去年同期的422,875輛。
但是，特斯拉最終的交付結果甚至遠低于最失望的剖析師預期，不只環比降低超20%，同比也產生8.5%的跌幅。而特斯拉上一次性季度銷量產生同比降低還是在2020年第二季度，過后新冠疫情迫使特斯拉停產。
關于本次銷量降低，特斯拉將要素歸咎于以下三種：加州弗里蒙特工廠正在更新煥新版Model3的產線、柏林工廠左近的縱火案造成工廠持久停產以及紅海抵觸擾亂了特斯拉的零部件供應和汽車運輸。
但是，特斯拉沒有提到的一個要素或者是：特斯拉的需求產生了疑問。往年第一季度，特斯拉實踐消費了433,371輛汽車，同比僅降低1.7%，環比降低12.5%，降幅遠不如交付量的降幅那樣大。剖析師指出，特斯拉一季度的產量比交付量多4.6萬輛，標明其需求走軟。理想上，蓋世汽車統計的數據發現，過去兩年，除了2023年第三季度以外，特斯拉的產量基本均比交付量高出一萬輛以上，其中往年第一季度4.6萬輛的產銷量差更是創下過去五年來的新高。
德意志銀行剖析師EmmanuelRosner在一份報告中指出，特斯拉的汽車庫存證明，除了已知的消費瓶頸之外，特斯拉或者還存在重大的需求疑問。
其中在占特斯拉33%銷量的中國市場，該公司面臨著外鄉電動汽車制造商的強烈競爭，包含比亞迪以及小米等新來者。乘聯會的數據顯示，雖然往年前兩個月中國乘用車總銷量增長了17%，新動力汽車銷量也增長了37.5%，但特斯拉上海工廠的出貨量卻較去年同期降低了6%。此前就有報道稱，因為銷量增長乏力，特斯拉在上海工廠縮小了Model3和ModelY的產量，將工人的上班期間從每周6.5天增添至5天，這些都是需求跟不上產能的跡象。
而在另一個干流市場美國，據一些考查和專家稱，特斯拉首席執行官馬斯克的團體籠統、他對左翼政治的偏差以及他兩極分化的地下輿論也使特斯拉在美國的一些潛在客戶望而生畏。依據市場情報公司Caliber的一項考查，美國潛在的特斯拉買家隊伍正在萎縮，往年2月，權衡消費者興味的特斯拉思考分數降至31%，不到2021年11月Caliber開局追蹤消費者對該品牌興味時70%高點的一半；消費者剖析公司CivicScience的另一項考查顯示，往年2月，42%的受訪者對馬斯克持負面認識，高于2022年4月的34%。特斯拉自身也面臨著一系列的籠統疑問，包含觸及Autopilot駕駛輔佐系統和FSD的訴訟和考查，以及無關特斯拉操縱車輛預估行駛里程的指控等。
歸根結底最關鍵的一點是，特斯拉的產品力也不再像以前一樣能打，Model3教訓了7年才煥新，而煥新后的多少錢卻遲遲不可降至與上一代車型持平甚至更低的水平，與此同時國際車企則在大幅提價，甚至產生泛濫的Model3平替；ModelY車型雖然仍是主力，但也遲遲不可發布煥新版的方案；新車Cybertruck去年12月才開局開售，消費者的評估褒貶不一，且與ModelS和ModelX一樣，都不是走量車型，往年一季度三款車加在一同僅交付1.7萬輛；另外，本應該為特斯拉加分的智能化方面，FSD全智能駕駛系統不時未能成功大的打破。
汽車鉆研網站ISeeCars.com的執行剖析師KarlBrauer也指出：馬斯克以前從未遇到過需求無余的疑問，但在過去一年多的期間里，越來越多的跡象顯示，他消費的汽車數量已超越市場需求。
鑒于特斯拉第一季度的業績和行業對其需求的擔心，特斯拉股價在4月2日收盤時上漲5%，至每股166.63美元，市值蒸發約300億美元。往年第一季度，特斯拉股價上漲了29%，是自2022年底以來的最大跌幅，也是自2010年該公司初次地下募股以來第三大季度跌幅。而往年以來，該公司股價已累計上漲約33%。
特斯拉再次逾越比亞迪重奪純電動車銷冠
雖然特斯拉一季度的銷量體現不盡善盡美，但該公司仍有一個小小的刺激：其從比亞迪手中從新奪回了世界純電動車銷冠的位置。
去年第四季度，得益于更寬泛的平價電動車型，比亞迪開售了526,409輛純電動汽車，歷史上初次逾越特斯拉（484,507輛）成為世界純電動汽車市場的新領軍者。
不過在剛剛過去的第一季度，比亞迪純電動車銷量環比去年第四季度降低43%，將去年剛贏得的世界最大純電動車制造商的頭銜拱手讓給了特斯拉。數據顯示，比亞迪Q1在世界范圍內售出626,263輛新動力汽車（包含插電式混合動力車在內），其中純電動車交付量為300,114輛，不迭特斯拉的386,810輛。
特斯拉以近兩年來最差的季度銷量從新奪回世界純電動車銷冠標明，其在電動汽車畛域的影響力尚不會隨便遭到應戰，尤其是在比亞迪和特斯拉都估量往年中國電動汽車銷量增長將放緩的狀況下。這也標明，比亞迪持久的主導位置是在其國際提價之后成功的，并不繼續和持久。
資產治理公司DeepwaterAssetManagement治理合伙人GeneMunster就示意，雖然本季度特斯拉體現差勁，但很大一局部須要歸咎于高利率和電動汽車市場的激情降溫。關于特斯拉公司的常年前景，他仍持失望態度。
不過，在往年殘余期間里，特斯拉的純電動汽車銷量能否能繼續高于比亞迪，還很難說。該公司必定處置需求疑問，并找到處置日益增長的庫存的方法。
放眼全年，剖析師曾預測特斯拉2024年的交付量將超越200萬輛，增幅為11%。但最新一季度的銷量數據象征著特斯拉須要在接上去的每個季度平均開售53.8萬輛車能力成功這一指標，而特斯拉歷史上最好的一個季度銷量也僅為約48.5萬輛。
咱們以為這是特斯拉歷史上的一個關鍵時辰，馬斯克要么采取執行改動這一季度的不利局面，否則，或者會迎來愈加困難的日子……DanIves說道。
因此，如今說特斯拉跌落神壇尚不至于，但前路崎嶇卻是真。
特斯拉股票代碼是多少
1、美股 特斯拉()Q1全球交付量預估：歐洲1.5萬，美國3.66萬，全球達6.66萬臺 2020年3月7日 09:39:29 。
2、歐洲交付量的預估，因為特斯拉是個季度報表為指引的企業，所以就是為了保證2019Q4的交付和2019年的漂亮數字，一次性把所有能交付的車都交付出去了。所以這里出現了很神奇的情況，這兩個月只有不到500臺車在三個市場交付。
3、1月份特斯拉在法國交付了124臺，德國小于200臺，情況就是這個情況。這個交付數字正常，需要等2月份把1月份造好的車運到歐洲然后分發到各個市場。預計這個Q1的數字能夠完成的交付在1萬臺，
4、美國交付量的預估。1月份美國的Model 3交付只有4680臺，Model S和Model X分別為1502和2342臺，這里加州能快速交付的數字已經基本飽和，想買車的都翹首期盼Model Y。所以導致了環比-53.6%，同比近74.2%的下跌。爆表了交付個1.5萬臺。
5、中國交付量的預估。2020年1月份，特斯拉上牌的數據為3563臺，其中Model 3是大頭，主要是去年交付的進口版本。受到疫情影響，目前手握近2萬訂單國產版本的特斯拉，目前估計的周產能在800左右，兩個周月產1600-1800臺。
預計通過物流能交付個1000臺，后續緩慢爬坡一個月產個3000-3500臺，這個季度大概也就是能交付1萬臺。
注意事項：
1、粗略的估計，歐洲1.5萬，美國3.66萬，中國1萬，其他地區5000臺，整個數字在6.66萬臺，整體的數據出現了一個相對的低谷，也就是說能在3月中旬再來驗證這個數字，可能在這個之前有一個短期的質疑點，在美國市場只有Model Y出來才有一波上升期，在Q2來一波拉量。
2、據之前研究機構Dominion Cross-Sell發布的報告顯示，2019年第四季度，特斯拉在加州注冊數從去年同期的輛驟降了46.5%，至輛。
3、由于美國的整體數據只有8600臺，2020年新開局加州的注冊量還是維持在月度3000-4000左右的低水位。預計沒有Model Y的交付，2月份提升到1.2萬，3月份沖刺一下1.6萬，算算美國大概有3.66萬臺。
4、這么看Q1整體的特斯拉在國產的產能拉動情況還是不太理想，估計真正拉動起來是4月到6月，這段時間還受制于各個供應商的問題，之前的零部件的庫存情況也要考慮往全球供應。
國產特斯拉Model 3補貼后售價27.155萬元，特斯拉從鯰魚變鯊魚？
如何評價特斯拉？當初給予超國民待遇引入特斯拉，意圖引發鯰魚效應，提升中國電動汽車產業水平，但僅僅一年多來，特斯拉市值即將登引世界汽車工業巔峰。 而在中國市場也遠遠將其在華特斯拉模仿者甩在身后，大有鯊魚晃動吞噬一切之姿。 當前特斯拉現金流儲備充分，將繼續加大力度投資產品路線圖和長期產能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產線投資將是特斯拉近期最重要的項目。 對特斯拉的恐懼和中國巨資補貼賠育的電動汽車產業紅利被特斯拉占盡的擔憂。 這過于短視了。 文丨AutoR智駕 子墨剛剛，特斯拉調整中國制造Model 3標準續航升級版基礎售價：中國制造Model 3標準續航升級版基礎售價調整為291,800元，該車型可以享受免征購置稅政策及新能源補貼政策，補貼后售價為271,550元。 該售價可謂特斯拉史上最低。 世界汽車工業在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝獨秀。 昨天美股收盤后，特斯拉公布了2020年第一季度財報。 根據財報顯示，特斯拉2020年一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元，營運現金流減去資本支出（自由現金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元）。 特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。 這是特斯拉首次連續三個季度實現盈利。 這一成績有扎實的銷量支撐。 1-3月特斯拉交付8.84萬輛汽車，同比增長了40%（2019年Q1的交付增速為110%），而受疫情影響這一數據環比2019年四季度少了21%。 其中，Model 3轎車和ModelY SUV的合并交付量為7.62萬輛，Model S和Model X的合并交付量為1.22萬輛。 特斯拉預計，在加利福尼亞州弗里蒙特市生產的Model Y和在上海生產的Model 3的產量將在第二季度繼續逐步增加。 ＊2020年以來，特斯拉股價伴隨疫情經過了一輪震蕩，但目前正重回高點每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400億美元特斯拉表示，“特斯拉希望通過此次價格調整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。 ”特斯拉的精明與算計體現地淋漓盡致。 特斯拉Model 3降價將進一步蠶食并不龐大的新能源汽車市場，直接壓縮造車新勢力的生存空間。 這甚至引發了爭論，中國新能源補貼新政策設置的30萬元門檻到底是限制了特斯拉還是幫助了特斯拉？（詳見《新能源補貼設定30萬元門檻是為逼迫特斯拉降價？造車新勢力你們想多了》）特斯拉不會對中國造車新勢力手下留情已是必然。 （詳見《一季度造車新勢力銷量特斯拉獨占7成，特斯拉布局三大優勢瘋狂收割中國紅利》）在價格策略上既有隨意性更具進攻性，而在其自身現金流十分寬裕的情況下，這種價格策略而更為自如。 特斯拉季度末現金和現金等價物環比增加18億美元，達到81億美元，這主要是由于特斯拉最近資本市場籌集了23億美元，抵減了8.95億美元的負季度自由現金流。 而本季度末經營中斷導致的庫存增長對特斯拉的經營現金流產生了負面影響，影響金額達9.81億美元，資本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超級工廠投資Model Y生產準備。 值得關注的是，特斯拉25.5%的汽車毛利率以及20.6%的綜合毛利率都達到了18個月來的最高水平。 不過，美國市場分析師Kim Khan表示，“盡管收益報告好于預期，但特斯拉股票的反應仍相對平靜。 盡管有強勁的業績，但對于股票還有多少空間還有些猶豫。 公布數據后，一段時間后徘徊在不到2％的水平附近。 ”特斯拉一季度GAAP營業利潤為2.83億美元，營業利潤率為4.7%，GAAP凈利潤為1600萬美元，一季度非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為2.27億美元2020年是特斯拉歷史上第一次在季度性疲軟的第一季度實現了正的GAAP凈利潤。 其中，GAAP毛利率受到以下因素的影響：上海超級工廠的盈利水平提高、政策性積分銷售收入增加、交貨量減少、Model Y和太陽能屋頂爬坡成本以及太陽能和儲能產品交付量減少。 特斯拉稱，“盡管在全球運營方面存在挑戰，我們還是能夠在生產和交付方面實現最好表現。 ”雖然多地受到因暫停生產和交付導致的低效率影響，特斯拉的毛利率依舊保持強勁。 在上海超級工廠，產量的進一步增長導致本地制造Model 3的利潤率大幅改進。 此外，Model Y給特斯拉貢獻了利潤，這也是特斯拉歷史上首次實現一個新產品在其第一季度的盈利。 去年年底各種***激勵措施到期，但在3月份特斯拉的運營中斷之前，第一季度一直是交付量最大的一個季度。 特斯拉稱，有信心盡快提高全球產能。 特斯拉將繼續大力投資于我們的產品路線圖，包括技術的改進，以及在上海和柏林的本地化生產。 與此同時，特斯拉正在努力管理營運資本，減少非關鍵支出，并推動生產率的提高。 鑒于在季度末車輛交付能力受限，特斯拉的收入主要受較低交付量的影響，此外，由于產品組合繼續從Model S和Model X轉向更為經濟實惠的Model 3和Model Y。 特斯拉透露，上海超級工廠產能爬坡正在按計劃進行。 到2020年年中，Model 3將實現-4,000/周(或預計-200,000/年)的生產率，迄今為止，特斯拉已經確保部件的供應能夠維持設施運營。 同時，作為特斯拉生產計劃的一部分，2020年4月，特斯拉為長續航版和高性能版開通了在線配置器。 在弗里蒙特工廠特斯拉已經開始生產Model Y，使用新的生產線組合，并與Model 3共享產能。 同時，Model Y的產量也超過了第一季度Model 3在上海的產量，證明了特斯拉在項目推進工作上的進步。 在柏林勃蘭登堡，特斯拉最近完成了土地準備，即將破土動工，開啟這個項目的建設階段，根據目前的進展，特斯拉有望于2021年在柏林超級工廠交付第一批Model Y。 核心技術方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后為早期體驗項目用戶和廣大公眾用戶啟用了停車標志和交通燈識別及制動功能。 電動汽車行業媒體Electrek發布的功能說明中寫道：“紅綠燈和停止標志控制被設計用來識別和響應紅綠燈和停止標志，當你使用交通感知巡航控制或自動轉向時，可以讓你的車減速到停止。 這一功能將在所有檢測到的交通燈(包括綠燈、閃爍的黃燈和熄滅的燈)時降低車速。 ”車輛軟件方面，特斯拉啟動了“行車記錄儀查看器”，許多客戶一直希望可以直接在汽車屏幕上查看自動輔助駕駛攝像頭記錄的鏡頭，有了最新的軟件更新，用戶現在可以從所有四個角度（前、后、左、右攝像頭）觀看他們的哨兵模式視頻，方便特斯拉車主及時關注哨兵模式的記錄。 能源業務方面，預組裝在內華達州超級工廠的Megapack是一種高達3兆瓦時的獨立電池組，正在獲得越來越多的關注。 受降低成本措施的驅動，特斯拉看到對公用設施級存儲的興趣已出現拐點，目前，對這種產品的需求水平仍高于特斯拉的能力。 由于正在進行多個比南澳大利亞的Hornsdale電池（目前仍是世界上最大的鋰離子電池）還要大得多的項目，特斯拉還看到能源業務中交叉銷售的增長，因為特斯拉超過40%的住宅太陽能客戶會選擇至少一個Powerwall。 據悉，第一季度，特斯拉安裝了第100,000個Powerwall。 受到美國疫情的影響，對于美國工廠來說，特斯拉仍不確定和供應商在恢復后能夠以多快的速度擴大生產，特斯拉稱正與各供應商和有關***部門密切協調。 短期來看，特斯拉現金流儲備充分，將繼續加大力度投資產品路線圖和長期產能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產線投資將是特斯拉近期最重要的項目。 特斯拉預計第二季度弗里蒙特工廠的Model Y和上海工廠的Model 3產量將繼續逐步提升，上海超級工廠投入生產的Model Y將在2021年開始交付。 最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付時間改為2021年。 特斯拉正在進入它創立以來最好的時機已是事實。 它引起的關注甚至恐慌甚至不止于中國市場。 日前大眾集團CEO迪斯在多處場合對特斯拉的贊美和對自身在軟件和自動駕駛技術方面的落后，痛心疾首，并被廣為報道。 但是即便特斯拉在電動汽車市場如此強勢，但是在世界上最大的電動汽車市場中國目前每年的市場總容量尚沒有超過200萬臺，在中國每年近3000萬臺的汽車市場中，這一市場有一定規模，但遠遠未形成成熟的產業。 它為大量新產品、新品牌留下了巨大的空間。 特斯拉是電動汽車的啟蒙者，特斯拉今天享有的電動汽車市場的紅利是其艱苦創新的回報。 而這樣的成績也佐證了中國選擇純電動汽車路線圖的正確，今天在特斯拉帶動下誕生的小鵬汽車、蔚來，他們推出的P7、ES6也正成為電動汽車市場的明星產品，雖規模仍待時間成長，但是它們成長的速度同樣驚人。 在財報公布后的2020年第一季度財報電話會議上，馬斯克證實該公司的“全自動駕駛（FSD）”系統將在今年晚些時候以月付費（訂閱）的形式推出。 雖然馬斯克的全自動駕駛承諾多次跳票，但FSD已成為馬斯克宣稱的提升車輛持續價值的關鍵所在，并成為公司未來商業模式的核心部分。 “這是為了讓FSD成為一種選擇。 在我們看來，購買FSD是對未來的投資，我們相信他的投資會給消費者帶來回報，”馬斯克表示，FSD選項是人們不會后悔做的事情。 小鵬汽車創始人何小鵬所說的“未來智能汽車的核心在運營而不在制造”正在變得現實化。 無獨有偶，不久前同為造車新勢力的威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，每一款設計有不同元素與動態功能，界面酷炫。 這一類似于 QQ 秀 的主題皮膚原價分別達到了 299 元和 499 元。 據官方介紹，已有超 1000 位威馬車主選擇購買該皮膚。 這都是汽車數字化之后，誕生的新的運營模式，這一點，特斯拉在嘗試，由這條鯰魚帶動的中國玩家們也在嘗試。 智能電動汽車將主宰21世紀第三個十年的汽車市場已無懸念。 對于特斯拉的恐懼是每一個汽車人的正常反應，但這個龐大的市場，為每一位自我革新，不囿于傳統的人和企業都留下了足夠的市場空間和時間去學習去改變。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。