據外媒報道，大眾集團（包括保時捷）今年第一季度的電動汽車銷量出現了下滑。這是因為該集團正準備推出新款電動車型，包括大眾ID.4和保時捷電動版Macan。預計這些新車型將為大眾集團的電動汽車銷量帶來轉機。 雖然大眾集團的整體交付量同比提升了3%，但是其電動汽車的銷量卻有所下滑。第一季度，該集團交付了136,400輛電動汽車，同比下降了3%。盡管大眾電動汽車在中國市場（全球第二大市場）的交付量提升了91%，但難以抵消該公司在歐洲（-24%）和美國（-16%）的銷量下滑。不過，大眾集團銷售負責人HildegardWortmannm表示：當季度，我們最大市場西歐的新訂單比去年增加了一倍多（+154%），達到16萬份。我們的純電動車型在歐洲獲得了更高的訂單量，這讓我們充滿信心，我們相信這一細分領域在本土和全球都能實現全年增長。 在第一季度中，大眾集團最暢銷的電動車型包括ID.4/ID.5（3.46萬輛）、ID.3（2.61萬輛）、奧迪Q4e-tron（2.28萬輛）、斯柯達Enyaq（1.4萬輛）、奧迪Q8e-tron（9,600輛）和大眾ID.Buzz（7,000輛）。大眾還準備在今年推出ID.7Tourer、ID.7Buzz長軸距版、CupraTavascan、奧迪Q6e-tron和保時捷MacanEV等大型電動汽車。 保時捷此前宣布，由于即將發布2025款電動汽車，當前該公司唯一一款電動車型Taycan在今年第一季度的交付量下降了54%。新款Taycan將在很多方面都將更出色，包括續航里程、性能和充電速度等，新款Taycan將于本月開始交付。今年1月，保時捷發布了外界期待已久的純電動版Macan。該公司首席執行官OliverBlume在今年3月初表示，純電版Macan已經獲得了超過1萬份訂單，該公司將在今年下半年開始交付新車。 總體來說，雖然大眾集團的電動汽車銷量有所下降，但這并不令人意外，因為公司正在推出一系列新款電動車型。隨著這些新車型的上市，大眾集團的電動汽車銷量有望逐漸恢復增長。

本田、大眾銷量下滑，這家中國車企銷量暴增！

作為21世紀20年代的元年，2020年的開局就是一個多事之春，疫情的爆發除了影響我們的生活、工作、學習以外，對各個行業的震蕩同樣不可小覷。 比如說汽車產業，從漫天飄舞的各類新聞中，我們很多人其實已經對當前情況都有了大概了解，那就是“慘”，無論是總體還是個體，銷量的下滑已經成了常態。不過，有一個品牌卻很反常。 今年車市到底有多慘，其實有一大堆證據可以進行佐證。從整體來看，根據中汽協發布的數據，今年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。 而從各品牌來看，慘況同樣沒有太大改觀，比如連續多年成為國內銷量冠軍的大眾品牌，今年同樣遇到不小的挫折。第一季度一汽-大眾實現終端銷量33.71萬輛（含奧迪進口車），與去年同期相比下滑29%。 上汽集團第一季度共銷售汽車67.9萬輛，同比下降55.71%。其中銷量的主力軍上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌，今年第一季度的下滑幅度均在60%左右。 日系品牌中，豐田第一季度的累積銷量為27.09萬輛，較去年同期下滑了15.9%；日產第一季度的累積銷量為20.65萬輛，較去年同期相比下降39.9%；而銷量下滑最嚴重的本田，第一季度累計銷量為輛，同比下滑66.2%。 除了合資品牌以外，自主品牌同樣不太好過，比如作為自主品牌龍頭的吉利汽車，第一季度的新車總銷量20.6萬輛，同比下滑43.8%。從全年141萬輛的銷量目標來看，完成度僅為15%。 此外，今年第一季度，長城汽車累計銷售新車輛，同比下跌47.04%；長安汽車第一季度累計銷售輛，同比下降32.1%；亞迪第一季度累計銷量為輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車輛，同比下降69.7%。 無論是自主還是合資，在銷量下滑的大風向之下，幾乎都很難幸免。不過，也并非所有品牌都是如此，在自主品牌當中，就有一個品牌與眾不同，呈現逆勢而漲的態勢，這就是——一汽紅旗。 今年1月份，紅旗銷量達到了輛，同比增長143%。而到了疫情高峰期的2月份，在國內汽車銷量同比下滑78.5%的時候，紅旗的銷量也有3752輛，實現了同比增長33%。在車市復蘇的的3月，紅旗再次售出8618輛，同比增長62.6%。 三個月累積來看，今年第一季度，紅旗品牌銷量突破2.5萬輛，同比增長88%。光看同比增長的銷量，其實紅旗汽車已經達到了很多車企難以企及的目標。但如果結合大趨勢來看，更能深知這個銷量數據的來之不易。 當然，除了紅旗以外，一汽旗下的奔騰同樣是今年以來不可多得實現銷量上漲的品牌。今年第一季度，奔騰品牌累計終端銷售臺，同比提升12%。全新設計理念之下的奔騰T33、T77、T99，都讓奔騰追上了如今汽車發展的大趨勢。 對于一個以紅旗L5、紅旗L7成名的品牌而言，紅旗汽車在品牌信仰上其實并不輸給合資品牌。甚至，有著各種專用車背景的紅旗，在國人心中的地位已經不輸給一些豪華品牌了。 但就如勞斯萊斯、賓利一般，即便有著再高的品牌認知度，如果脫離了普通群眾，最后也只是成為一個有價無市的品牌。因此，紅旗銷量激增88%的背后，其實就是品牌高度與品牌受眾的博弈。而紅旗，也選擇了后者。 其實紅旗銷量的激增并非偶然現象，早在2019年，紅旗汽車就已經為銷量的提升鋪墊好了基礎，而這就是去年一口氣亮相的7款車型。包括HS5、E-HS3、HS7，以及最為受到關注的H9。 其中，備受矚目的紅旗H9在3月7日已經開啟線上訂車，當日就收獲訂單過千的好成績。大氣磅礴的外觀，科技感的內飾，已經打破外強中干傳言的動力總成，都讓紅旗H9成為了紅旗今年絕對的主角。 而光看這幾款車型不難發現，原本動輒7位數，并且還面臨政審才能買到的紅旗。如今不僅價格已經逐漸親民，而且與普通車型一樣，靜靜地躺在4S店中，沒有為了標榜自身特殊性而設高購買門檻，因此普通人也能輕易接觸了解。 對于紅旗這個自帶光環的ID，一汽也并未浪費，對于品牌形象的塑造也能一窺端倪，比如亮相央視春晚、登陸北美CES展、在人民大會堂開發布會等等。 售價的下探，加上對品牌高端形象的鞏固，雙管齊下之下也讓消費者對于紅旗的品牌認可度更高，體現的結果，就是銷量的逆勢而漲。 時間往前撥到2018年，在當年自主品牌屢屢創造銷量記錄之時，紅旗汽車全年累計銷量僅有3.3萬輛，甚至不如英菲尼迪、林肯、保時捷等豪華品牌。作為“共和國之子”的紅旗，在很多人眼里都是傲氣十足，而又難以企及的品牌。 但當時的紅旗飄飄卻“口出狂言”，喊出了在當時看來不太現實的口號“2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。”。 當然了，如今10萬目標早已實現，但紅旗并未滿足。對于很多品牌謹慎看好的2020年，紅旗汽車大膽給出了自己的目標值——2020年銷量翻一倍，達到20萬輛。 但20萬目標并非是安于現狀就能實現的，紅旗的野心也并未局限于當前，2020年對于紅旗而言無疑還是有戰略意義的一年。 除了紅旗H9以外，紅旗今年還將帶來一款純電動豪華大型SUV——紅旗E115，不僅有著3250毫米的軸距，而且0-100km/h加速時間小于4秒，續航則超過600公里。 根據紅旗的戰略布局，未來紅旗將推出4個新車系列。分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車。并且躊躇滿志地表示，計劃在2025年前推出17款全新車型。 盡管有著雄心壯志以及信心滿滿的產品，但適當地潑一盆冷水來說，如今3個月過去了，紅旗距離預定的目標其實還有很長一段距離。雖然第一季度2.5萬輛銷量已經創造了最佳歷史，但想在年底達成20萬銷量卻已經是遙不可及了。 作為老牌國企品牌的一眾乘員，廣汽旗下的傳祺、上汽旗下的名爵、榮威、以及如今國產車中堅力量的奇瑞、長安，都早已成功崛起。而唯獨是被稱為“共和國之子”的一汽，在自主品牌方面一直都是郁郁不得志。 但在2018年后的發力，其實也讓人看到了一汽的潛力，雖然因為初始體量小，銷量的增長經常呈現翻倍的現象。但無可厚非的是，如今紅旗的前景還是值得期待的，且不僅是銷量方面所呈現的。 從設計上看，在早先紅旗品牌的設計風格往往更傾向于嚴肅保守，無論是上到紅旗L5，還是下到紅旗H5，都已經脫離了一般人的審美傾向。因此，紅旗汽車的騰飛，伴隨而來的也是對于汽車設計理念的改變。 無論是出自中國設計師丁楊峰及設計團隊之手的紅旗H9，還是紅旗Design團隊所設計的紅旗E115，以及重金引聘的原勞斯萊斯設計總監賈爾斯?泰勒。未來紅旗汽車將會延續紅旗H9的概念，在豪華感和科技感上共同發力，形成自己的設計理念。 而如果想堅定地走國產高端路線，在國人最為關心的技術領域同樣必不可少。紅旗汽車近年來推出了2.0/3.0T發動機，其中2.0T發動機的熱效率高達39%，還具備全鋁缸體、雙VVT、缸內直噴、可變排量發動機機油泵等主流技術。 此外，在自主品牌極少涉及的大排量高端發動機方面，一汽研發的3.0TV6機械增壓發動機，在紅旗HS7上的表現同樣亮眼，擁有最大功率337Ps，最大扭矩445N?m的數據，成為了紅旗高端車型上的主力引擎。 如今看來，紅旗一改自主品牌的發展道路，并非從低端走向高端。而是反之另尋蹊徑，是先從高端建立起自己的品牌認可度，再通過一步步往中端發展下探價格。 通過設計風格、品牌形象、品質質量、技術創新、營銷服務等諸多方面的共同發力，實現了今年車市寒冬中的強勢逆襲。 在這不平凡的一年，大多數車企其實需要的是維持穩定，跑贏大盤。但對于一汽紅旗而言，危機既是危險也是機遇，即使是突如其來的疫情，也難以阻擋紅旗的崛起之勢。甚至能猜想下，如果說沒有疫情的影響，說不準今年將是紅旗達成20萬銷量的里程碑年份。

上汽大眾下滑47%，一汽大眾下滑36%，大眾銷量下跌的原因是什么

大眾銷量下滑的主要原因是，大眾已經不相信大眾的質量了，而且大眾的車也不再貼近大眾消費選擇了。雖然這句話有點像套娃的感覺，但是的確大眾已經失去了大眾的信任，然也不會有“途棺”的外號。這種信任的消失是日積月累的，大眾已經不是生產老款桑塔納那種耐操型汽車的大眾了。 在網絡信息發展迅速的今天，有購買汽車需求的人可以在網上很快的搜索出自己心儀車輛的數據以及他的心儀車輛的安全檢測報告，而大眾近些年在車輛安全檢測這一方面做得并不是很好，尤其是在幾大保險公司所聯合做的中國保險汽車安全指數(C-IASI)。 在中國保險汽車安全指數(C-IASI)之前，車企們經常送去做新車碰撞實驗的測試機構被汽車行業親切地稱為“五星批發部”。而“五星批發部”在中國保險汽車安全指數出來之后，慢慢的停止接受企業送車檢測的業務，也就是說汽車企業想要在碰撞測試中混到一個5星好評已經是非常困難的事情了。 一、2021年7月份大眾汽車銷量下滑的數據 2020年7月份，上汽集團汽車的總銷售量為352,546輛，同比下降了22.95%。上汽大眾在7月份的銷售量為70,001輛，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大眾的銷售量，總共為13萬多輛。 2020年7月份，一汽大眾自己公布的的銷售量為99,5599輛，同比下滑40.98%。比乘聯會所公布的一汽大眾汽車銷售量還要少1萬多臺，乘聯會所公布的一汽大眾7月份銷售量為112,111輛，同比下滑36.6%。實際上一汽大眾所公布的數量，更有可信度。 二、一汽大眾和上汽大眾汽車銷量下滑的原因之一 一汽大眾和上汽大眾銷量下滑的主要原因之一，是大眾系車輛在中保研的撞擊測驗中的表現一直不是讓人很滿意。在“五星批發部”退出撞擊測驗之后，想要搞到一個讓人信服的安全性能評估也變得不那么容易了，這在一定程度上影響了消費者的選擇。 畢竟在購買車輛的時候，消費者更愿意購買一個有專業機構評估出的安全性能比較高的車輛。如果同樣是安全性能評估不怎么高的車輛，那么消費者更傾向于選擇便宜一點的車輛，畢竟誰的錢都不是大風刮來的，同樣的東西當然選擇更便宜的。 三、一汽大眾和上汽大眾汽車銷量下滑的原因之二 大眾汽車一直保持著自己低調的外觀設計，而現在的購車主要群體更趨近于年輕化。當今的年輕人更追求張揚的性格，所以大眾汽車這種低調的設計很難得到年輕人的青睞。這也就是為什么奧迪寶馬這樣的品牌也開始下沉到十幾萬一輛的市場去尋找客戶的原因。 大眾的車輛過于沉穩，沒有太大的個性，就算是上百萬的大眾車，看上去和帕薩特差不多。曾經有一個笑話說的就是前面有兩輛車，一輛是寶馬，一輛是大眾，如果你的剎車停不下來，你會選擇撞哪個？大多數人都會選擇大眾，但是如果大眾屁股帶字母的話，那這個選擇就錯了。 四、一汽大眾和上汽大眾汽車銷量下滑的原因之三 2021年是所有的汽車產業都比較困難的一年，不僅僅是因為有疫情的影響，更是因為國際上芯片供應出現了問題，導致了汽車產業發展受到了局限?，F在的汽車內用到的科技越來越多，所以對芯片的需求也越來越大，沒有芯片供應自然會制約汽車的發展。 2021年并，不是只有一汽大眾和上汽大眾的汽車銷量下滑，整個汽車行業銷量都有所下滑，這是市場的原因造成的，并不是某一個品牌能夠左右的。所以，如何在市場不大景氣的情況下脫穎而出，就成了上汽大眾和一汽大眾當前要解決的重要問題了。 五、結語 人們生活質量越來越高，對汽車的需求類型轉變也越來越明顯。稍微有一點錢的，就會選擇看起來比較張揚的中高端車型。而僅僅是為了代步和經濟效益的。多半會選擇價格比較親民的國產品牌。所以夾在中間的不上不下的這種品牌，很容易遭遇滑鐵盧。

2021年全球汽車銷量排行榜TOP 10

汽車作為代表現代文明的交通工具，已經深入人民生活中。 每年都會有諸多車企爭奪銷量冠軍，其中TOP 10也是眾所關注的焦點。 下面將帶大家一起揭曉2021年全球汽車銷量排行榜TOP 10，以及每個品牌背后的銷售狀況和市場表現。 NO.1 豐田日本豐田汽車長期占據全球汽車銷量冠軍。 2021年一季度，豐田汽車銷量949,044輛，同比增長2.9%。 其中，海外市場銷量567,163輛，同比增長10.6%。 這一成績也是由豐田全系車型的強勁表現所貢獻。 NO.2 大眾大眾汽車是德國最具代表性的汽車品牌之一。 2021年一季度，大眾銷量860,600輛，同比下降4.7%。 盡管此次下滑，大眾依然是全球汽車銷量第二名。 在中國市場，大眾汽車銷售額相對穩定，對集團銷售業績的貢獻較大。 NO.3 路虎路虎是一款皮卡類型的越野車，深受美國北部和加拿大居民歡迎。 2021年一季度，路虎銷量790,101輛，同比增長5.2%。 尤其在歐洲市場，路虎產品不斷創造新紀錄，占據著很大市場份額。 NO.4 雪佛蘭作為美國汽車品牌的代表之一，雪佛蘭的母公司通用汽車一直以來都頗受歡迎。 2021年一季度，雪佛蘭銷量728,635輛，同比增長18.3%。 雪佛蘭推出的全新電動車型Bolt與Bolt EUV在市場上反響不錯，將成為雪佛蘭未來重要的增長點。 NO.5 福特福特汽車是美國的一款車型，該品牌在全球市場上擁有著廣泛的顧客群體。 2021年一季度，福特銷量578,616輛，同比增長4.3%。 福特的新款車型Mustang Mach-E每月銷售額接近2萬輛，這個數字在美國市場上已經很不錯了。 NO.6 日產日產汽車是日本自主汽車品牌之一，也是目前全球最大的電動汽車制造商。 2021年一季度，日產汽車銷量567,645輛，同比上漲8.1%。 尤其在北美地區，日產產品一度成為最受歡迎的品牌之一。 NO.7 沃爾沃沃爾沃是瑞典汽車制造商，于2021年被中國的浙江吉利控股集團收購。 2021年一季度，沃爾沃銷量454,610輛，同比增長40.3%。 沃爾沃全新S90和XC90車型銷售量頗高，成為沃爾沃一大利好。 NO.8 雷諾雷諾是法國的汽車品牌之一，它的領導人是卡洛斯·戈恩。 2021年一季度，雷諾汽車銷量421,022輛，同比下降12.6%。 這個成績與疫情相關。 盡管如此，雷諾在歐洲市場上的占有率還是很高的。 NO.9 寶馬寶馬是德國汽車品牌之一，在全球市場上享有很高的聲譽。 2021年一季度，寶馬銷量416,300輛，同比下降2.3%。 這與去年全球疫情的影響有關。 不過，隨著疫情逐漸緩解和經濟復蘇，寶馬的銷售將有望在下一季度回升。 NO.10 奧迪奧迪汽車是德國汽車品牌之一，擁有著極高的市場占有率。 2021年一季度，奧迪銷量387,787輛，同比下降4.5%。 奧迪的產品線較為單一，主要生產高級轎車，市場定位也比較窄。 與此同時，奧迪再度推出A3L等新款車型，有望在下一季度創造更好的銷售業績。 總體來說，每個車企的銷售狀況都不盡相同，雪佛蘭、沃爾沃等品牌在2021年全球汽車銷量排行榜中表現不俗。 未來全球汽車市場的發展和競爭將更加激烈，每個品牌需要在市場上拼盡全力，才能在競爭中穩定發展。