根據外媒報道，今年第一季度，大眾集團（包括保時捷）的電動汽車銷量有所下滑，原因是該集團正準備推出新款電動車型。今年，新款大眾ID.4和保時捷電動版Macan都將上市，這些新車型將為大眾集團的電動汽車銷量帶來轉機。 今年第一季度，雖然大眾集團的整體交付量同比提升了3%，但是其電動汽車的銷量卻有所下滑。該集團在第一季度交付了136,400輛電動汽車，同比下降3%。雖然大眾電動汽車在中國市場（其全球第二大市場）的交付量提升了91%，但是依然難以抵消該公司在歐洲（-24%）和美國（-16%）的銷量下滑。 第一季度，大眾集團最暢銷的電動車型包括ID.4/ID.5（3.46萬輛）、ID.3（2.61萬輛）、奧迪Q4e-tron（2.28萬輛）、斯柯達Enyaq（1.4萬輛）、奧迪Q8e-tron（9,600輛）和大眾ID.Buzz（7,000輛）。與此同時，大眾表示，當季度其最大市場西歐的新訂單比去年增加了一倍多（+154%），至16萬份。 大眾集團銷售負責人HildegardWortmannm稱：我們的純電動車型在歐洲獲得了更高的訂單量，這讓我們充滿信心，我們相信這一細分領域在本土和全球都能實現全年增長。 大眾的2024款ID.4將迎來大幅改進，該公司推出了大電池容量（82千瓦時）版本，從而讓車輛獲得更強勁的動力和更高的效率。大眾還準備在今年推出ID.7Tourer、ID.7Buzz長軸距版、CupraTavascan、奧迪Q6e-tron和保時捷MacanEV等大型電動汽車。 保時捷此前宣布，由于即將發布2025款電動汽車，當前該公司唯一一款電動車型Taycan在今年第一季度的交付量下降了54%。該公司稱，2025款Taycan在各個方面都將更加出色，包括續航里程、性能和充電速度等，新款Taycan將于本月開始交付。今年1月，保時捷還發布了外界期待已久的純電動版Macan。該公司首席執行官OliverBlume在今年3月初表示，純電版Macan已經獲得了超過1萬份訂單，該公司將在今年下半年開始交付新車。

回暖成主旋律？大牌汽車企業業績報

2020年一季度，幾乎所有汽車企業都受到了新冠病毒疫情沖擊，從生產到銷售有個明顯回落。不過，從已經公布的數據看，一些品牌的銷售在3月份有了較大幅度回暖，其中，既有普遍性，也有特殊原因。 捷豹路虎 捷豹路虎日前公布了2019/20財年全球銷售情況，自2019年4月至2020年3月整個財年，捷豹路虎全球累計銷售508,659輛汽車，同比下跌12.1%。其中，中國市場自去年年中以來取得了連續六個月的雙位數增長，在2020年3月，銷售出現明顯的回暖。 捷豹路虎中國3月份在華銷售情況明顯回暖，相較2月，提升超過7倍。同時，單月展廳客流與訂單情況得到顯著提升。疫情發生之初，捷豹路虎中國第一時間推出11項針對經銷商的商務及防疫支持舉措，包括為展廳員工提供防疫物資、取消單月考核、給予庫存補貼、啟動全面線上營銷培訓等多個領域。目前，捷豹路虎在華經銷商已基本全網恢復運營。 捷豹路虎通過“捷豹路虎旗艦微店”、“捷豹路虎天貓旗艦店”、“捷豹路虎官方商城”三大官方渠道，為消費者提供全方位在線咨詢及問答服務。2月，捷豹路虎就與經銷商伙伴開展了每周近650場的線上直播。3月20日，全新路虎發現運動版舉行了一場30小時的線上云游上市發布會。另外，全新路虎衛士也將于年內正式進入中國。 捷豹路虎中國聯合奇瑞捷豹路虎捐資累計人民幣800萬元，捐助范圍覆蓋疫情嚴重地區的物資采購并兼顧后續對青少年流行病防控建設、宣傳教育、心理疏導三方面的長效工作。捷豹路虎還通過英國總部采購了1,000套專業醫用防護服，通過上海浦東新區捐贈給當地6家設有發熱門診的醫療機構。4月初，捷豹路虎全球也向全球各地衛生及應急組織機構，交付超過300臺車輛，為出行受阻的老年人等社區弱勢群體，提供藥品、食物運輸的幫助。最近，捷豹路虎還利用自身CAD設計能力，為英國一線的醫務工作者制作防護面罩。 大眾 根據最新數據，大眾汽車集團(中國)第一季度共交付汽車613,900輛(同比下降35.1%)，其中，進口車型交付約21,900輛?？傮w看，3月份市場表現比2月份有顯著提升。賓利品牌一月至三月交付量同比實現正增長。 大眾表示其生產已恢復至常規水平的75%，幾乎所有品牌經銷商均已恢復營業。另外，大眾在2020年的重點投資及新車投放計劃將不會改變，基于MEB平臺生產的全新純電動車型也將于今年下半年如期推出。面對防疫措施限制，大眾積極調整客戶溝通方式，3月份捷達品牌VS7車型的上市云直播取得了圓滿成功。同時，經銷商培訓項目、多平臺銷售舉措、全景虛擬試駕等一系列線上活動也相繼推出。 大眾2020年第一季度在中國大陸及香港地區共計交付455,800輛汽車，SUV銷量占品牌總銷量的27%。今年，大眾汽車品牌將按計劃推出五款新車型。奧迪品牌第一季度共交付汽車113,300輛，市場份額持續增長。2020年，奧迪在年初開始陸續推出全新奧迪A6Allroad、全新奧迪A6Avant及全新奧迪A4L等新車型。 斯柯達品牌今年第一季度共交付汽車29,000輛(去年同期交付量為64,300輛)。目前，超過97%的斯柯達品牌經銷商已恢復營業。此外，品牌于3月推出了量產車型昕銳的2020款升級版。保時捷品牌在今年第一季度向中國客戶交付汽車14,100輛。盡管品牌銷量表現同比下滑16.5%，但在中國汽車市場整體下行的趨勢中仍超過平均水平。 保時捷 2020年前三個月，保時捷全球新車交付量為53,125臺，全球銷量同比下降5%。其中，Cayenne以18,417輛新車交付量成為最暢銷車型。Macan緊隨其后，新車交付量為15,547臺。全新保時捷911系列交付量達8,482臺，與去年同期相比增長16%。作為保時捷首款純電動跑車，Taycan2019年底進入市場，今年一季度交付新車1,391輛。 2020年第一季度，保時捷在中國市場的新車交付量為14,098輛，使中國仍保持全球最大單一市場地位。保時捷中國一季度銷量雖同比下降17%，但銷量表現仍好于中國汽車市場平均水平。今年2月，保時捷中國銷量受疫情影響大幅下降，但3月業務已逐漸回歸正軌，單月銷量超去年同期。具體車型方面，豪華轎車Panamera在一季度銷量實現了68%的強勁增長，全新保時捷911也實現了11%的銷量增長。 美國市場以11,994輛新車交付量再次位居第二。在德國，保時捷向客戶交付5,214輛新車。在歐洲市場的新車交付量達16,787輛。亞太、非洲和中東地區的新車交付量為22,031輛。

大眾汽車集團：豪言壯語說早了，業績下滑撤回Flag

出于無奈，德國大眾汽車集團剛立Flag不久就收回了。 4月16日，大眾汽車集團發布公告稱，決定撤回此前發布的2020年業績展望。 據扉旅汽車了解，大眾汽車集團此次撤回業績展望，主要是受新冠病毒疫情影響。 疫情以來，各車企受到了不同程度的影響，尤其是國外疫情加重之后，很多國外車企都面臨停工關閉工廠，零部件供應短缺，終端銷售停滯等問題。 大眾正是由于受到這樣的影響，開年以來，財務營收大打折扣。 最新數據顯示，大眾集團第一季度營業收入約為550億歐元（約合人民幣4228.73億元），相比去年同期的600億歐元（約合人民幣4613.16億元）下滑8%。 雖然營銷只有同比8%的下滑，但大眾集團第一季度營業利潤僅為9億歐元（約合人民幣69.2億元），相比去年同期的39億歐元（約合人民幣299.86億元）下滑76.9%。而銷售利潤率大約僅有1.6%，與此前7.5%的目標差之甚遠。 另外，大眾汽車目前的現金流情況也并不樂觀。 2020年第一季度的現金流為負25億歐元（約負192億元人民幣），流動資金為178億歐元（約1368億元人民幣）。 大眾汽車集團表示，這是因為汽車銷售停擺，車輛庫存增加導致現金流減少。 大眾汽車集團首席執行官迪斯表示：“除中國市場外，大眾集團在全球其他國家的生產、銷售工作均已陷入停滯，大規模停產每周帶來20億歐元（約合人民幣158.06億元）的損失，平均每天“燒”掉2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）?！?面對這樣的業績，大眾汽車集團有點措手不及，已經意識到，之前有些低估的疫情的影響，或者說高估了自己的能力。 因為在今年的2月份，大眾汽車集團曾夸下?？?。 迪斯曾表示：“電動化不會影響大眾的盈利能力，2020年大眾集團交付量將與2019年持平，銷售收入將增長4%，營業銷售回報率將在6.5%-7.5%之間，凈現金流會繼續保持正增長?！?如此看來，大眾汽車集團及時撤回業績展望是明智的，目前的大環境下，很多客觀因素，車企是無法掌控的。 以大眾汽車集團的高端品牌奧迪為例。 奧迪在2019年車市寒冬中依然表現的沖勁十足，但在疫情之下，奧迪在第一季的業績也沒抗住。 第一季度，奧迪的銷售收入為125億歐元，低于去年同期的138億歐元。奧迪方面表示，為控制疫情所采取的措施，導致其零售業務幾乎陷入停滯。 此外，隨著大眾汽車集團撤銷2020年的全年展望同時，豪華跑車保時捷控股也撤銷了2020年業績展望。 不過可喜的是，疫情的影響逐漸在降低。 扉旅汽車從相關信息了解到，大眾位于德國茲威考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的品牌整車組裝工廠將于4月20日恢復生產，4月27日，位于美國、葡萄牙、西班牙和俄羅斯的工廠也將恢復生產。 在中國市場，大眾品牌回血的速度更快一些。 目前，在國內市場，大眾品牌產能已經達到了疫情爆發前70%-80%的水平，2000家經銷商基本都恢復營業，客流量也逐漸上升，達到了去年的水平。 陰霾終將過去，雖疫情影響誰都無力回天，但Flag撤回了可以再立，戰勝一切困難，希望車企好運。

電動化的勢頭越來越猛，中國方案正在成為世界方案

從兩年前的擁抱變化，到如今的擁抱汽車行業新時代，上海車展主題的微妙變化揭示了一個更加明確的行業變革方向。如果說兩年前新舊勢力的交鋒還呈現為一種全新的面貌，那么到了2023年，隨著新能源汽車滲透率的快速增長，電動化、智能化已是毋庸置疑的主流趨勢，行業在變化中逐漸走向了一個由新能源寫就的新時代。 作為疫情之后第一個大型國際車展，2023年的上海車展還未開始就足以令整個汽車行業振奮不已。并且伴隨著行業加速洗牌，與兩年前相比，今年的車展也展現出不同的景象，它更加開放，也更加內卷，當然，不變的，還是行業對新能源發展趨勢的進一步確認。 跨國品牌越來越強烈的電動化決心，和越來越尷尬的處境 “要看就看主流電動車啊，誰來看這些?！边€未走進大眾ID.品牌的展臺，就聽到這樣一句吐槽?！吧妱印钡腎D品牌僅與“蔚小理”在內的新勢力品牌一館之隔，但展臺上稀稀落落的人流量卻難以于后者相比。 在車展開幕前一天的大眾ID.之夜上，大眾汽車展示了ID.家族的純電系列車型，已經預熱已久的大眾ID.7也隨之亮相。ID.7是大眾今年最重要的一款純電車型，遺憾的是它更像一個電動版的“帕薩特”，大眾味兒十足，但難免顯得有些保守。 “我們正在電動出行的設計、制造和研發領域大量投入，尤其是在中國，以滿足中國用戶的需求。”大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜在活動上表示。 大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠更是表示：“基于在華ACCELERATE戰略，我們正在加快決策速度，強化軟件能力，提供用戶真正期待的產品。我們沿循‘在中國，為中國’戰略，致力于時刻創造更佳出行體驗，而我們的ID.家族正為此而來?！?此次大眾汽車集團攜兩款全球首發車型，以及20款電動化車型亮相上海車展，ID.純電系列持續向上的沖勁有目共睹，不禁讓人想到兩年前ID.4車型上市的情景。作為大眾第一款基于全新MEB純電平臺打造的車型，彼時的ID.4也被寄予厚望，大眾試圖與特斯拉正面交鋒，無奈兩者的市場表現相距甚遠。 ID.品牌進入中國兩年多，先后導入ID.4、ID.4和ID.6五款車型，但據官方數據顯示，去年ID.家族全年總交付量為14.31萬輛，未能達到15萬輛。 今年開年，特斯拉一再下探電動車的價格，整個車市隨之震蕩，對于成本再難壓縮的大眾而言，很難跟著這位行業鯰魚的步伐。ID.4 CROZZ的2月上險量跌到了810輛，同比下滑23.15%，一位一汽大眾的銷售人員告訴《汽車通訊社》，店里的月銷量的確受到了價格戰沖擊，但相信隨著中級純電轎車ID.7的上市，消費者的選擇增加，店內銷量情況將得到緩和。 同樣家族式電動化陣容亮相上海車展的還是寶馬。純電動BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等車型全面登場，寶馬通往新世代車型之路的重磅車型BMW Dee數字概念車首次登陸中國。此外，寶馬還帶來了BMW旗艦車型BMW i7 M70L、插電式混動動力的BMW XM Label Red限量版和國產創新純電動BMW iX1，這3款車型均為全球首發亮相。 “超越電動”四個大字裝點在寶馬展臺兩側，從概念到產品，寶馬都將電動化與數字化深度融入本屆車展。值得注意的是，這大概也是寶馬管理層來得最齊的一屆車展，據稱寶馬集團董事長齊普策是把半個董事會成員都帶到了上海車展現場考察學習。 齊普策表示：“憑借可持續的創新能力、對于軟件和硬件快速整合和量產能力，寶馬集團正在數字化和電動化領域強勢出擊，而中國將是寶馬創想和開辟未來的先鋒市場?！彼迹骸拔覀儗⒗^續拓展在中國的產業鏈優勢，加快布局電動化車型，創新純電動BMW i5長軸距版將于年內發布?！?不止寶馬，奧迪、奔馳等多名大型跨國車企全球董事會主席和全球CEO均來到上海車展現場，這些品牌團隊的身影后續還出現在多個中國電動品牌的展臺上交流學習。 日系品牌也不甘示弱，日產汽車CEO阿西瓦尼·古普塔在專訪中感嘆：“回顧三年前的中國市場，那時中國消費者對擁有電驅化車型有所期待，但市場與這一預期相差甚遠。但如今，中國市場的電驅化產品占比超30%。也就是說，中國其實已經跨過了一個轉折點，將電驅化車型視為普通汽車，這個市場將會不斷地擴大，會出現更多的電驅化車型，而燃油車會減少?！敝袊袌鲎兓绱酥?，日產唯有抓住這個市場機會，提升競爭力，為消費者帶來更多的價值。 那些闊別中國三年的跨國品牌領導人們在車展上表明自己的電動化決心，并一再申明將繼續深耕中國市場、為中國消費者服務。這些話語與兩年前沒有什么不同，只是當價格戰愈演愈烈、新能源汽車份額超越30%，主流合資品牌的市場份額日漸收縮，他們想要融入中國市場的心情日漸迫切，而那些代表著未來趨勢的概念車還不足以讓跨國車企們來到中國電動市場的主戰場。 行業格局加速洗牌，傳統新勢力攻勢漸起 自兩年前特斯拉在上海車展上遭遇***者后，國內各大車展上就再難見到這位行業領頭羊的身影。新勢力展館成為中國品牌的主場，本屆車展最大的看點，自然還屬于它們。 展位的變化透露著行業格局的微妙變化，曾經新勢力第二梯隊的威馬汽車悄然缺席于本屆車展，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力的展館前不缺流量，卻總讓人覺得寡淡，反倒是埃安、智己、非凡以及極氪等傳統品牌旗下的新勢力品牌聲量漸起、攻勢漸猛。 何小鵬在車展前的線下媒體活動中發布了小鵬新一代技術架構SEPA 2.0 “扶搖” 全域智能進化架構，并透露基于 “扶搖” 架構將推出 10 款車。 何小鵬在這次活動中傳遞出些許焦慮，他認為未來 300 萬輛銷售規模只是車企的入場券。從現在開始的一個新的十年，主流車企將只剩下八個?！凹幢惝斄诵聞萘Φ谝灰矝]有用，因為從未來的競爭態勢來看，再多 5 萬臺、10 萬臺，都活不下去。”他說道。 于本次車展亮相的旗下第二款轎跑SUV小鵬G6正是基于小鵬全新架構打造，小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩稱：“G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車?！弊鳛樾※i新一款重磅車型，這款車的智駕體驗大概不用懷疑，但這款車是否有會陷入同G9同樣的命運中去呢？畢竟，G9也是一款產品力并不弱的產品，但即便何小鵬火速改了配置，G9的銷量也未能有顯著提升。 伴隨著何小鵬對行業的焦慮，造車新勢力的銷量壓力更加外顯。蔚來汽車董事長李斌在本月初的媒體溝通會上也表達了對銷量的關注，他表示目前的銷量確實不算那么亮眼，接下來的工作重心會放到提升銷量上，他還笑稱：“后邊要（還是）每個月 1 萬（輛），我跟力洪都要找工作去了?！?蔚來在這場媒體溝通會上宣布免費換電權益將在7月退坡，并表示比起價格，蔚來更看重價值服務。本次車展上，李斌再次強調，蔚來不參與價格戰，“我們愿意搞價值戰”。 蔚來展臺上，全新蔚來ES6完成首秀，搭載最新一代智能系統Banyan的全系車型亮相，2023款ET7也跟隨發布。到今年7月，蔚來就將有8款車型同步在售。這些車型進一步豐富了蔚來的產品陣容。只是，拋開蔚來一以貫之的服務價值，僅就車展體驗而言，新產品并不算驚艷。 相比之下，理想在車展上公布的“雙能戰略”值得更多關注。理想公布了 2025 年「1 款旗艦車型+5 款增程電動車型+5 款高壓純電車型」主打 20 萬元以上市場的產品布局，并透露在純電賽道上，理想一直聚焦研發高壓超充技術，基于800V的高壓超充，理想可以做到充電 10 分鐘，續航 400 公里。 盡管理想展臺上尚未出現純電車型，但理想的補能規劃足夠振奮，理想將在2023 年底前完成超過 300 座高速超充站的目標，這一目標將推動理想成為新勢力周超充站布局最多的品牌。 銷量方面，理想也始終保持著強勁增速，一季度銷量超5萬輛，同比增長65.8%，位居造車新勢力企業第一。加速邁入純電賽道的步伐讓這家公司看起來更有潛質。 傳統品牌的新勢力在本次車展上也表現不俗。埃安去年年底發布的高端品牌昊鉑帶來了王牌車型——Hyper GT，這款車已在4月16日上海車展前夕開啟預售。Hyper GT全系車型配備了第二代彈匣電池系統安全技術，在價格上更是碾壓同級競品，如同這款車個性化的定位標簽——“年少有為”一樣，埃安這個廣汽集團所孵化的這一電動品牌在銷量表現和產品技術方面，都表現出“年少有為”的進取心態，埃安的市場姿態愈發張揚。 吉利旗下高端電動品牌極氪則在車展上帶來全新上市的新奢全能SUV極氪X，并正式發布歐洲戰略，這一動作，開啟了極氪代表中國品牌進軍全球市場的步伐，并更一步提升了極氪的豪華品牌形象。 上海車展是上汽集團的主場，智己、飛凡兩大新能源品牌的表現也值得一提。 在今年2月上市的智己LS7以及上個月上市的飛凡F7此前已經獲得了極高的關注度，并取得了不錯的成績，其中飛凡F7 20萬元出頭的價格一經公布，并引發無數熱議，堪稱中大型轎車市場的攪局者，而智己LS7在軟硬件表現上已經足夠顯示出智己的誠意，此番車展在演員湯唯的加持下，更進一步增加了品牌曝光度。