4月3日，小鵬汽車宣布，往年3月，充電網絡新增了23座小鵬自營充電站和27座第三方收費站點，總計50座充電站實用于車主提供收費充電服務，籠罩東莞、上海、深圳、北京等28個市區。 據了解，上述23座小鵬自營充電站區分位于廣東、北京、浙江、上海、湖南、江蘇、四川、湖北等地。 小鵬汽車曾在上月宣布，方案在2026年成功規劃10000座自營充電站和4500座S4液冷超快充站；此前，廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經理高翔在2023中國國際充換電運營商大會上示意，小鵬汽車將在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。 據悉，小鵬充電網絡自2019年成立以來，不時努力于為生產者提供高效、方便的充電服務。截至往年3月，小鵬已建成超1100座小鵬自營充電站，其中，超快充站近400座，提供2200座以上實用車主收費權力的充電站。 除市區充電網絡外，小鵬汽車還鼎力接入三方充電生態網絡，目前，其已累計接入三方公共充電樁點超越7萬座，公共充電樁超87萬根。 此外，小鵬充電還在京東上線小鵬汽車充電京東自營旗艦店，以推行小鵬汽車充電產品。

小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍

小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍 小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍，小鵬汽車今日發布了 2022 年第一季度財報，營收 74.5 億元，市場預期 73.68 億元，小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍。

小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍1

小鵬汽車公布2022年一季度財報，營收74.5億元，同比增長152.6%，連續7個季度保持150%以上同比增速；1~3月交付34,561臺，同比增長159%，超上季度財報指引上限。截至一季度末，經營虧損收窄21.0%，現金儲備規模達417億元。Q2營收預期68~75億元。 產品交付量方面，2022年第一季度小鵬汽車總交付量約為3.46萬輛，同比增長159%。其中，P7交付1.94萬輛，同比增加143.63%，環比下降8.97%；P5交付1.05萬輛。 小鵬汽車董事長CEO何小鵬先生表示：“我們的第一季度業績為2022年強勢開局。市場對我們高質量的產品需求強勁，我們的自研技術也繼續領先行業。優秀的自研技術開發能力以及積極主動的供應鏈管理，使我們可以更高效地應對供應鏈方面的挑戰。盡管受到半導體短缺和新冠疫情的影響，我們仍有信心擴大市場份額?！?“讓智能輔助駕駛系統（ADAS）變得更加普惠并可供更多客戶使用是我們的戰略目標。因此我們決定開發全場景的智能輔助駕駛系統，在適宜的成本下實現最優的強大性能和高度的安全性，從而為我們的客戶和股東創造更大的價值?！焙涡※i總結道。 小鵬汽車名譽副董事長兼總裁顧宏地博士表示：“我們很高興能以強勁的季度開啟新的一年。2022年第一季度我們的`總收入按年同比勁增152.6%，而毛利率也保持穩健。我們將會繼續加強應對供應鏈的不確定因素，同時，對于計劃在2022年及之后推出的產品線我們也充滿信心。我們將進一步發揮規模經濟效益，持續提升運營效率?！?

小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍2

5 月 23 日消息，小鵬汽車今日發布了 2022 年第一季度財報，營收 74.5 億元，市場預期 73.68 億元，同比增長 152.6%。 第一季度汽車交付量達 輛，同比增長 159%。小鵬 P7 交付量為 19,427 輛，較 2021 年同期的 7,974 輛上升 144%。小鵬 P7 每月交付量于 2022 年 3 月首次突破 9,000 輛。 小鵬 P5 2022 年第一季度交付量達到 10,486 輛，其中超過 50% 可支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5。 截至 2022 年 3 月 31 日，小鵬汽車的實體銷售網絡持續擴張，包括合共 366 間門店，覆蓋 138 個城市。 截至 2022 年 3 月 31 日，小鵬汽車自營充電站網絡進一步擴展至 933 座充電站，包括 757 座小鵬汽車自營超級充電站及 176 座目的地充電站。 2022 年第一季度總收入為人民幣 7,454.9 百萬元（1,176.0 百萬美元），較 2021 年同期上升 152.6%，以及較 2021 年第四季度減少 12.9%。 2022 年第一季度汽車銷售收入為人民幣 6,998.8 百萬元（1,104.0 百萬美元），較 2021 年同期上升 149.0% 并較 2021 年第四季度減少 14.5%。 小鵬汽車也公布了 4 月份的數據，2022 年 4 月總交付量達 9,002 輛，按年增長 75%。交付中包括 3,714 輛 P7、3,564 輛 P5 和 1,724 輛 G3 及 G3i。截至 2022 年 4 月 30 日，年內累計總交付量達 43,563 輛，按年增長 136%。 展望第二季度，小鵬汽車稱交付量將在 31,000 至 34,000 輛，按年增長約 78.2% 至 95.4%?？偸杖雽⒃谌嗣駧?68 億元至人民幣 75 億元，按年增長約 80.8% 至 99.4%。

小鵬汽車一季度虧損擴大逾一倍3

5月23日晚間，小鵬汽車公布了2022年第一季度財報。財報顯示，今年一季度小鵬汽車營收74.5億元，同比增長152.6%，其中汽車銷售收入為70.0億元。由于多方面支出提升，公司一季度凈虧損達到17.0億元，同比擴大16.2%。 2022年第一季度，小鵬汽車營業總收入達74.5億元，較去年同期的29.51億元上升152.6%。其中，汽車銷售收入為70.0億元，較去年同期的28.1億元上升149.0%，同比增長主要得益于汽車交付量的增加。 公司一季度毛利率為12.2%，同比略有上漲，環比基本持平。截至2022年3月31日，小鵬汽車的現金及現金等價物、受限制現金、短期存款、短期投資及長期存款為417.1億元，較2021年底減少18.3億元。 產品交付方面，小鵬汽車一季度交付總量為34,561輛，較2021年同期的13,340輛增長159%，蟬聯中國造車新勢力季度銷量冠軍。其中，小鵬P7交付量為19,427輛，小鵬P5交付量為10,486輛。伴隨銷量的穩步提升，小鵬在銷售網絡和自營充電站網絡的擴張也在提速，截至2022年3月31日，小鵬汽車在全國138個城市已布局366間門店，自營充電站達933座。 此外，公司一季度在研發和支出方面的投入均有所上升。小鵬汽車一季度研發支出為12.2億元，同比上升128.2%；公司銷售、一般及行政開支為16.4億元，同比上升127.7%。 小鵬方面表示，研發人員增加以及與開發新車型以支持未來增長有關的開支增加，都是促使研發費用環比增長的原因；支持汽車銷售的營銷、促銷和廣告開支增加，主要是由于公司銷售網絡擴大與相關人員成本等導致。 小鵬汽車董事長CEO何小鵬在一季度業績會上表示，盡管受到半導體短缺和新冠疫情的影響，我們仍有信心擴大市場份額。“預計今年二季度小鵬汽車交付量將介于3.1萬至3.4萬輛，同比增長約78.2%-95.4%；二季度收入將介于68億至75億元，同比增長約80.8% 至99.4%?！?產品規劃方面，原定于今年4月北京車展發布的小鵬G9車型，受疫情影響將推遲到6月發布。小鵬方面表示，小鵬G9的定價將會超過40萬元，從市場和定位看，該車型產品力將會超過P7和P5車型，成為小鵬汽車旗下利潤率較高的產品，車輛毛利率有望達到20%。 同時，小鵬汽車2023年計劃在B級和C級市場各推出一款新車。何小鵬透露，5月中旬已經恢復了肇慶工廠的雙班生產，并且將加速交付以滿足用戶需求，預計小鵬G9將于今年第四季度大規模交付。

汽車加速充電網絡布局

汽車加速充電網絡布局 據悉，小鵬智慧充電公司成立于2020年6月，法定代表人為夏珩（小鵬汽車聯合創始人）。該公司經營范圍包含節能技術開發服務、充電樁設施安裝、管理；充電樁銷售；電池銷售；為電動汽車提供電池充電服務；汽車電池租賃等業務。 通過股權穿透圖顯示，小鵬智慧充電公司由XPeng Charging（Hong Kong）Limited間接100％持股。 隨著銷量的上升，小鵬汽車正加緊布局基礎充電網絡。去年8月，小鵬汽車舉行超級補能發布會，公布了其在技術研發、服務體驗、充電網絡建設等領域的布局，并上線了S4超快充樁，可實現充電5分鐘續航200公里。 截至2023年3月1日，小鵬汽車充電站已累計布局1948座，小鵬自營充電站共1018座。其中，小鵬自營超充站共816座；小鵬自營目的地站202座；第三方站點（免費權益可用）930座。 今年，小鵬汽車計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網絡覆蓋。除此之外，該公司還計劃到2025達成再建設2000座超快充站的目標。小鵬汽車充電網絡的快速布局，將為廣大車主提供更便捷的補能服務，緩解用戶續航焦慮。

續航里程是否打折？小鵬G3自駕6天1000km體驗

有時候，我很是羨慕生活在“北上廣深”以外城市的朋友，生活節奏不會這么緊湊，就連買車也不會受到指標的限制。作為“久搖不中”大軍中的一名，我開始動搖要不要買臺純電動的新能源車型，內心深處對于它們的續航表現又有一絲絲憂慮，市內通勤是肯定沒問題的，我已經測過很多款新能源車型了，幾天甚至一周不充電都不會擔心。但長途跋涉，尤其是有返鄉需求又遇到大塞車的時候，它們的續航真心靠譜嗎？那些宣稱有500多長續航里程的新能源車型，長途駕駛是否會打折很厲害？真實狀態下行駛能開到多少呢？ 這些焦慮并不因為我是一名汽車編輯而消除，這事源于2018年我曾經駕駛過一臺某品牌的純電動車型，它續航里程超過400km，但行駛100km后，續航已經僅剩一半，在人生不熟的地方四處找充電樁，那一次，連小孩都有了心理陰影。很長一段時間里，我都不敢開著純電動車型離開廣州主城區，總擔心走著走著就沒電了，也找不到充電樁的尷尬。 當小鵬G3發來試駕邀請時，我心動了。2019年時，我曾經開過小鵬G3在廣州跑了三天，對它的續航還是有信心的。而這一次，我決定“放肆”一下，用“史上超長”的國慶長假期，跑更遠的路，去測試一下它真實的續航里程。 6天1000km足跡遍及珠三角多地 國慶和中秋節相遇，難得的雙節。這是今年遭受了新冠肺炎的襲擊，首次迎來的第一個長假，積壓已久的民眾需要宣泄，所以在國慶假的首日多條高速公路出現了大塞車的局面，“3小時堵成17小時”、“6小時堵成20小時”、“凌晨三點出發，下午6點還在堵車中”等等出市高速告急的信息刷爆了朋友圈。在這個國慶長假期里，我沒有往塞車里鉆，“明知上有虎，偏向虎山行駛”可不是我一貫的作風，而且我的目標不是為了測試全程塞車的路段它的續航能力，而是盡量還遠真實用車場景，所以我稍微將出行的安排往后調了一下。 6天的時間里，我駕駛小鵬走遍了珠三角多個地方，以廣州番禺區為中心，畫出一個半徑為100km的生活圈，去了南沙區、增城區、江門市等地，跑了高速、城市快速路、一般城市路以及部分山路等多種路段，前后行駛的總里程將近1000km。 有人說，汽車是尋常人家最喜歡的“奢侈品”，這話我愛聽，畢竟幾萬塊的愛馬仕不是人人都舍得買，但幾萬塊甚至十幾萬、二十萬的轎車，很多家庭都愿意支付。 作為有一件價格不菲的奢侈品，顏值真的很重要，小鵬G3沒有傳統燃油車的“大嘴巴”，它長著一副威嚴的前臉，發動機蓋上延伸下來的筋線向前俯沖，帶來強烈的視覺沖擊力，一副“我就是不一樣的炫酷”，宣誓了它作為新能源車型的與眾不同，穿梭城市街道時，總能獲得不少回頭率。 無論是老街區隨意擺拍，還是在老工業園區里，它都能和周圍的環境互相輝映，組成一道靈力的風景線。 廣州番禺紫泥堂產業園里的老廠房 廣州增城區的雁塔 最美的風景永遠在路上，這6天的時間里，小鵬G3陪著我們欣賞了一個又一個的美景，走過了一段又一段不平凡的路口，打卡了一個又一個新老網紅點。 南沙區的濕地公園 南沙區蒲州公園 早上我還在增城正果鎮不起眼的街邊十幾年老店店里吃著皮薄餡靚的“正果云吞”，吃飽喝足后中午就到了有“江門布達佩斯”之稱的“彩虹村”，欣賞了五顏六色的老房子，感受生活的色彩斑斕。 江門的彩虹村 純電動續航打折？用實際數據來說話 好比汽油車的工信部公布的綜合油耗永遠要比實際油耗低一樣，純電動車型的NEDC續航里程也存在一定的水分。同時由于鋰電池本身的特性，純電動車型的實際續航里程受到車輛實際使用時穩定的影響也很大。所以在日常的行駛過程中，難以到達NEDC公布的“理想”續航里程，尤其是在高速狀態下，掉電更容易，那么這臺小鵬G3的真實表現是怎樣的呢？ 前文已經提到了，我基本不會遇到幾個小時以上的“極端”大堵車狀態。有必要先交代一些情況：在一般的行駛狀態下，我基本將車輛模式調整為“標準”，并將能量回收檔調整為“中”，全程空調開啟為舒適狀態，車輛大部分載荷狀態為一名駕駛員和一名小孩，隨車攜帶部分行李。 特別說明的一點是，小鵬G3有經濟、標準和運動三種模式，在運動模式下，儀表盤為紅色背景，更具有運動渲染，同時在紅綠燈起步的時候，擁有更強的爆發力。而經濟狀態下，會有幾分懶慵慵的感覺，這和傳統汽油車表現相類似。而動能回收狀態也有高中低三種檔位，高回收的狀態下，松開電門有點相當于急剎的狀態，為了給后車預留更多的反應時間，考慮到有小孩在車上，也為了自己的出行安全，我大部分都是用較為舒適的“標準”行駛模式以及“中”檔模式。所以整個行駛測試過程非常吻合實際用車情景。 在6天的行駛過程中，我并沒有刻意去記錄每一天每一段路程行駛了多少，耗費多少電。而是重點記錄了最后一次滿電狀態下，實際行駛的路程以及剩余可以續航的里程。在一次將近滿電狀態下，顯示最大續航508km。我從南沙區到增城區再到番禺區，導航顯示我開了203km的高速路段，外加120km的市區低速行。最后還車時，儀表盤顯示共行駛了323km，剩下純電續航里程為86km。323km（實際行駛里程）÷422（表顯示減少里程）=0.77，將近打8折左右，這樣的成績其實是算不錯的。 要知道，高速行駛時，車輛要克服的空氣阻力所消耗的能量會隨著車速的提升而增加，所以為了降低行駛的風阻系數，小鵬G3的前低后高的車身設計也考慮到這一點。而且這一段高速路段行駛時，我還遭遇了兩次大概40分鐘的堵車路段。實際行駛時，我并沒有因為要測試而對小鵬G3特別的“照顧”，高速路段道路順暢時，基本保存在100km/h左右，偶爾超車會達到110km/h。城市快速路基本是60-80km/h。 自營超級充免費充電沖抵費低 從實際的用車場景來看，小鵬G3滿電狀態下，往返于活動半徑為100km的生活圈，不再會有續航和充電的焦慮。那么在實際的用車過程中，充電體驗怎么樣？老實說，在6一天的實際用車情景中，我一共充了三次電，由于家人擔心要跑高速而且確實被國慶假期前兩天的大塞車嚇到了，臨時充電將電池補充到滿電狀態。 在這里我不得不為小鵬汽車點贊，作為小鵬的車主應該是自豪的，因為像廣州的核心區域，有小鵬超級充電樁，充電功率大概70Kw左右，40分鐘左右就能快速沖入80%以上的電量。不僅充電快，而且重要的是它還免費，小鵬車主直接插入充電槍就可以了。小鵬汽車還聯合停車場，充電免除停車費（或部分減免，以實際為準）。這種實實在在的好處，我就體驗了兩次，不過目前小鵬超級充的布局有點少，就算是廣州核心城區，也為數不多的。 小鵬超級充 其實我們都知道，經歷了這幾年的大力推廣和普及，在北上廣這些一線中心城市里，充電樁的建設是非常廣泛的，而且也不用擔心充電樁損壞或者被占位的情況出現。那么在其他地方呢？在江門鶴山市，這樣一個三四線的珠三角小城市，雖然充電樁密度不及大城市，但也不存在幾年前找不到充電樁的尷尬。小鵬G3地圖上一搜，就能找到幾個充電樁，順手點了一個附近充電站。到了后發現，新建的充電站擁有幾個快充槍，已經有不少網約車的車主在充電，也沒有出現車位被占的情況。 第三方充電站 有點小麻煩的是需要下載它們專屬充電APP，掃碼充電，先充值后充電，預付訂單完成后有余額可以會自動退款，充電過程還在APP上實時看到充電相關信息，整體的體驗還算不錯。可能是***為了鼓勵純電動汽車的發展，這里充電費用很低，白天0.8元/度，晚上0.5元/度，隔壁的司機朋友告訴我，一到晚上8點后，這里的充電樁就沒閑過的。我用了不到28元就補充了270km的續航里程，相當于10元100公里，老實說這樣的用車成本真心低。 高速服務區的充電樁幾乎是“擺設” 充沛的動力輸出激起駕駛者欲望 提速快是純電動車型的優勢，主要有電，就算是靜止起步時都能將動力全部釋放，沒有傳統汽油車的遲滯感。以這臺小鵬G3為例，發動機可以爆發出145kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩，強大的爆發力推著這臺超過1.6t的車型如同離弦之箭快速沖出去，這樣的體驗是，在紅綠燈起步時，小鵬G3總能輕易搶到第一個出線位。 提速快帶來的好處還體現在，高速變道時信心總是滿滿的，減少猶豫，提升安全駕駛系數。同時由于電車沒有發動機的咆哮聲，所以行駛過程中較為安靜，當然車速提升時，電流聲和風噪聲稍微大一點。 發電機特有的線性加速體驗非常棒，電門是屬于“踩多少有多少”全自由掌控的那種，不用考慮打開節氣門，不用開扭矩和降擋什么的，需要減速也不用急剎，松開電門，動能回收部分已經有了減速的作用。所以說小鵬G3的電門調校非常棒，就算是擁堵路段的走走停停跟車，也不會產生頓挫感，友好地照顧了乘客的感受。 全文總結：6天的深度用車體驗，小鵬G3給我留下深刻印象，除它不僅治愈了我的長途續航焦慮，而且它還有很多讓人意想不到的“小驚喜”，比如每次高速路段結束，儀表盤會立馬顯示胎壓監測狀況；比如每次導航都會預估到達目的地后剩余電量；又比如空調系統里有的180s極速降溫，主駕駛席還有座椅通風功能，這在炎熱的夏天非常實用，類似的這樣的小驚喜其實很多很多。如果你想入手一臺20萬以內的純電動車型，小鵬G3會是一個不錯的選擇。