進入2024年，多款改款和新頒布車型陸續退場，汽車行業的節拍越來越快。其中，多少錢變動的快節拍最為市場感知。依據乘用車市場消息聯席會（以下稱乘聯會）的摸底，截至發稿，往年曾經有51款車提價，數量到達2023年的一半，插電混動和純電動車型是主力。 節拍亂是另一個特色。一美系合資品牌4S店開售人員對車市睿見示意，如今市場齊全不按淡旺季和六到八月買車最廉價的節拍來，（卷多少錢）對咱們的影響很大。而在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前多少錢戰關鍵是間接打破原有多少錢下限，而不是增配不提價的形式。 從細分市場看，多少錢低于約21萬元的緊湊型轎車和SUV成為多少錢戰的新戰場。該細分市場多少錢降低約1.5萬元，或者使潛在市場規模擴展一倍。日產汽車、群眾汽車、比亞迪、豐田汽車是關鍵的車企主導。 不過，隨著往年比亞迪將新動力汽車車型多少錢廣泛下調10%-20%，以及其余中國品牌跟進，從2月的緊湊型轎車的銷量排行來看，軒逸、朗逸、速騰等合資品牌燃油車還是被逼出了溫馨圈。 合資燃油車反攻能否奏效？ 為何年終就如此血拼？競爭加劇和對包含新動力汽車在內的汽車需求增長放緩是關鍵驅動起因。受疫情和經濟情勢影響，生產者關于汽車購置的志愿和才干都有所降低，從而造成市場的萎縮。而萎縮的市場又帶來了競爭的加劇，多少錢戰在此背景下應運而生。 另一方面來看，提價確實帶來了實打實的銷量。 合資車企緊湊級燃油車，此前由軒逸、朗逸、速騰占領銷量榜的前三，而帶頭卷多少錢的比亞迪，曾經嘗到了提價的苦頭。數據顯示，秦PLUS榮耀版上市首周訂單超越2.3萬輛，超越局部同級別合資車型1月銷量，2月銷量則為21,268臺，一舉登頂。 從其余車型過去看，雖然合資車型也在致力提價，見到了肯定的成果，然而從實踐過去看，更像是呼聲大過了執行。在提價力度上，合資燃油車也沒有對自己更狠一點。 以軒逸為例，秦PLUS推出榮耀版后，雖然軒逸立刻追隨喊出油比電穩、更比電低，給出了6.98萬元的超低起售價，但實踐上，這只是針對舊版軒逸經典款給出的政策，而新款軒逸售價仍在10萬元以上，遠超自主品牌車型7萬-8萬元的售價。朗逸也雷同如此，主銷車型售價也仍在10萬元以上。 車市睿見也走訪了位于北京的幾家合資車企4S店，關于最低配車型，店內開售人員均示意無貨或須要期待數周，而竭力介紹其余性能車型。但雷同的，在比亞迪的4S店中，開售人員示意目前賣的最好的就是7.98萬元的秦PLUSDM-i，并且假設真的想購入的話，多少錢還可以談。 面對自主品牌的劇烈功勢，合資車企側面臨著史無前例的應戰。一方面，新動力汽車的技術提高與***政策導向使得生產者對電動車的認知度和接受度始終提高；另一方面，國產新動力車型的性價比長處日益凸顯，這無疑給常年以來依賴質量和技術長處站穩腳跟的合資燃油車帶來了渺小壓力。 產業鏈成熟賦予更大空間 比亞迪秦PLUS的多少錢之所以能一降再降，殺入燃油車腹地，關鍵的一點是新動力產業鏈愈加成熟，賦予了新動力車更大的空間。 首先，電池老本始終降低使得整車多少錢向下浮動。電池級碳酸鋰的多少錢曾經從最高點的近60萬/噸，大幅提價至目前11萬/噸。比亞迪秦PLUS榮耀版搭載的磷酸鐵鋰電池，在多少錢上相比去年的冠軍版曾經腰斬。 同時，以比亞迪為首的自主品牌車企曾經越來越多的管理高低游全產業鏈，比亞迪經過自產自銷零部件以及規?；L處取得了更大的讓利空間。 電池老本的降低以及產業鏈管理度的聯合，也為全體提價潮打好了基礎。 此前，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，比亞迪董事長王傳福大膽預測，3個月內新動力車浸透率將達50%。王傳福以為，新動力汽車是無法逆轉的趨向，截至24年3月中國新動力汽車浸透率已打破到48.2%，王傳福判別，依照這個速度開展，新動力汽車的浸透率或者會更高，構成新動力汽車在市場的主導位置。 中國迷信院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前示意，從產業角度看，短期是從增量探求開展到存量博弈，市場競爭會比擬慘烈。一是新動力汽車行業自身的優勝劣汰，另外就是新動力汽車跟燃油車的博弈到了決戰階段，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的水平。 在這個環節中，新動力車和燃油車不相上下曾經成為肯定趨向，車企也肯定意識到，從目前市場趨向上看，燃油車或者短期間內不會被淘汰，但不夠默認化、性能不豐盛的燃油車則勢必要后行離場。

起售價不到10萬的合資品質燃油車，朗逸新銳真就不可阻擋？

緊湊型轎車市場一直是大熱，相較于同級別的SUV車型來說，緊湊型轎車的售價更低、乘坐舒適性更好，底盤重心低且操控穩定。而在這眾多的選擇中，如果打開汽車銷量榜單，您一定會注意到朗逸的身影。作為累計銷量突破500萬的國民神車，朗逸一直都是緊湊型轎車的翹楚。如今，朗逸家族迎來了全新的家族成員——朗逸新銳。這款車也將繼承朗逸家族的口碑與產品品質，下面一起來看看吧。 顏值造型 朗逸新銳的前臉設計頗為出彩，在遵循朗逸家族最新的前臉設計的同時，也繼承了朗逸星空版的前臉造型，前臉的星空點陣式格柵處理非常吸睛。兩側的前霧燈搭配上方的燈組，營造出豐富的層次感。中央區域鏡面化的LOGO設計體現了其對稱美學，輔以分居左右的LED大燈組，營造出運動感氛圍。 車身側面，朗逸新銳加入了非常多的硬朗線條設計，這樣凸顯出整車孔武有力的運動氣場，五輻式的風刃輪轂樣式頗具運動質感，順暢的溜背也是極為契合整車的一個側身姿態。俯沖的造型更是猶如利刃蓄勢待發，確實很有設計亮點。 來到車尾，可以看到整個LED尾燈都進行了熏黑處理，讓整體的運動感氛圍營造更加明顯。車身后包圍區域還加入了亮色的鍍鉻飾條點綴，背標則是專屬的“XR”新銳標識，彰顯其身份。 座艙設計 朗逸新銳的座艙設計也是頗為用心，采用了大面積的軟皮包覆整個中控臺，同時嵌入式的儀表盤搭配中控大屏賦予其科技感。三幅式的方向盤采用了物理按鍵設計，方便駕駛員一鍵操控，不需要擔心觸控式的誤觸問題。 中央島臺區域則是采用了傳統的擋桿設計，搭配手剎，后排是兩個杯架，前方還有一個獨立的儲物槽方便放置手機，上方則是旋鈕式的空調調節。值得一提是，空調系統的制冷效果表現優異，很輕松就能夠實現降溫控制。 后排空間方面，整車的后排空間頗為寬敞，能夠滿足三人乘坐的需求。坐墊的海綿填充物也是頗為柔軟，能夠帶來不錯的乘坐舒適性。 后備箱儲物方面，整體的儲物空間表現可觀，498L的儲物容積保證了日常使用的便利性，同時整個后備箱的開口較大，很方便拿取物品。 性能表現 朗逸新銳搭載了EA211系列的1.5L自然吸氣發動機，匹配愛信6AT變速箱，最大輸出功率81kW，峰值扭矩141N·m。作為大眾家族的最新產物，這臺EA211系列加入了雙VVT連續可調正時系統，多點噴射系統連續可變機油泵，高效機油分離器讓整個車的燃油經濟性表現更加出眾，WLTC工況下百公里油耗僅為5.98L，確確實實的省油利器。 最后：不難看出整車在設計上還是頗為用心，諸多細節方面也是打磨的非常到位，相信各位小伙伴也能夠感受到整車的性價比，再聯想到其9.999萬-10.999萬元的售價，確實是當之無愧的國民家轎！

集燃油車與電動車優勢于一身，這才是最值得推薦的合資緊湊型車

每家車企都會有一張能夠彰顯自身實力的名片，比如馬自達以出眾的設計著稱，操控優勢是深藏在寶馬骨子里的基因。那么對于車企巨頭豐田而言，它最引以為傲的那張名片會是什么？ 從車型的角度來說，歷經12代更迭、行銷全球150多個國家、累計銷量突破4800萬輛的卡羅拉無疑是最成功的豐田車型。豐田之所以能夠在全球汽車行業中擁有舉足輕重的地位，與卡羅拉的輝煌成就有著密切的關系。因此說卡羅拉是豐田品牌的名片一點也不為過。 從技術的角度來說，豐田擁有令所有同行都羨艷的THSⅡ混動系統，經過20多年的市場檢驗，豐田THSⅡ混動系統在可靠性、能耗、動力性等方面的表現都達到了其他車企難以望其項背的高度，民間甚至還有著“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”的說法。如果說THSⅡ混動系統是豐田品牌的名片，也顯得恰如其分。 當行銷全球的卡羅拉與久經考驗的混動系統相遇，卡羅拉雙擎自然就成為了最能夠彰顯豐田品牌實力的一張名片。那么這樣一款足夠有料的車型，能否成為合資緊湊型車中的首選？ 空間短板不復存在，后備箱容積超越上代燃油版 常年盤踞在合資緊湊型車銷量榜前列的車型雖然賣點不盡相同，但卓越的空間表現一定是它們共通的優勢，畢竟緊湊型車一般都以滿足全家人的用車需求為主，后排及后備箱的利用率極高。但混動車多出的動力電池在一定程度上就制約著對于車內空間的利用。比如上代卡羅拉雙擎的動力電池就放在了后排座椅之后，導致后備箱容積被侵占了不少，實用性有了一定的下降。 好在第12代卡羅拉在研發之初就充分考慮到了這一問題，在保持2700mm軸距不變的前提下，還專門在后排座椅下部為動力電池預留了位置，這就使得卡羅拉雙擎不論是乘坐空間還是后備箱空間方面的表現都與燃油版本一致。 而在TNGA架構全新的設計思路之下，第12代卡羅拉雙擎470升的后備箱容積甚至比上代車型燃油版的426升還要大了不少，卡羅拉骨子里舒適、寬敞的居家屬性得到了進一步的放大。 動力參數不如德系渦輪對手，響應速度占優 當動力電池不再是制約空間的短板，大家對于混動車的接受度自然就會有所提升，但這套混動系統能否帶來更多積極的改變？ 僅從動力參數上來看，卡羅拉雙擎90KW的綜合功率的確與搭載1.4T渦輪增壓發動機發朗逸、速騰有著一定的差異，但實際的駕駛體驗是否也會有著明顯的不同？通過試駕我們發現，朗逸、速騰1.4T車型在起步初期加速感較為柔和，待渦輪介入之后動力便能夠噴涌而出，暴躁的輸出與猛烈推背感的確能夠給到駕駛者一種動力很強勁的感受。 與德系1.4T“前慢后快”的動力輸出特性相比，卡羅拉雙擎則提供了截然不同的感受。由于在起步時有了電動機介入，且電動機擁有通電即可輸出最大扭矩的特性，因此卡羅拉雙擎并不會像德系渦輪車那樣需要等待動力爆發，它整體的加速感受與電動車有些類似，加速非常直接犀利，紅綠燈起步時就能夠將其他車型遠遠甩在身后，這就意味著卡羅拉雙擎低至4升/百公里的油耗并不是靠犧牲動力性換取的。 都說數據不會說謊，但當你真正試駕過卡羅拉雙擎之后你一定會對這句話產生深深的懷疑。 AT平順，雙離合效率高，卡羅拉雙擎如何兼顧？ 當然，變速箱的特性也直接決定著動力輸出的表現。根據慣例來看，AT變速箱換擋平順但傳動效率并不占優，雙離合變速箱足夠高效但平順性及降擋速度又有些許瑕疵。因此在合資緊湊型車領域，不同廠商在變速箱結構的選擇上有著不同的考量，但不論最終如何抉擇，都會面臨顧此失彼的可能。 不過混動車就沒有了這樣的煩惱，卡羅拉雙擎采用的雙電機結構直接替代了傳統意義上的變速箱。在起步輕快迅猛的同時，中途急加速時也并不會出現燃油車急加速時降擋的遲疑，踩下油門之后不需任何等待，動力便會噴薄而出。整體加速的感受也更為平順線性，使得車輛的高級感也得到了一定的提升。 如果要簡單總結卡羅拉雙擎的駕駛感受，它應該是一款既擁有媲美電動車的犀利加速感受與線性的動力輸出，同時在使用過程中又與傳統燃油車一樣便利，完全沒有續航里程焦慮的產品。因此從空間表現、駕駛感受、行駛質感的角度出發，卡羅拉雙擎在同級中的確擁有不小的優勢。 產品實力出眾之余，卡羅拉雙擎價格親民 但脫離價格談產品實力都是耍流氓，尤其是對于合資緊湊型車的潛在消費者而言，價格也是決定他們選擇的重要因素。從價格上看，卡羅拉雙擎13.58萬-15.98萬元的售價區間基本與朗逸、軒逸的中高配車型價格相仿。 查看過配置之后我們不難發現，卡羅拉雙擎僅憑全系標配的L2級自動駕駛、8氣囊、四輪獨立懸掛系統等配置就已經能夠值回差價，這套駕駛感受出眾的THSⅡ混動系統甚至完全看做是附贈的產物。既然同樣的價格能夠買到更好開、更省油、更可靠的卡羅拉雙擎，它有什么理由不成為合資緊湊型車中的首選呢？ 消費者的眼睛是雪亮的，產品的優劣也自然會體現在銷量之上。在剛剛過去的6月份，卡羅拉實現了臺的傲人銷量，其中雙擎版車型的前年比更是高達254%，創下了單月新紀錄。也正是因為卡羅拉雙擎的熱銷，它毫無意外地成為了豐田混動技術的代言人，豐田混動的優勢逐漸被消費者所熟知，“買豐田就要買混動”的理念也變得愈發深入人心。

國產崛起合資降價，這幾款10萬元左右緊湊型轎車閉眼入

隨著中國汽車品牌在新能源賽道上完成彎道超車，強大的技術開始下放。以緊湊型轎車市場為例，采用DM-i混動技術的 秦PLUS冠軍版售價與市場上燃油車價格持平，這讓傳統燃油車品牌，尤其是合資品牌緊湊型轎車的價格也再次下探。今天，我們就來看幾款10萬元左右的緊湊型轎車。 秦PLUS DM-i冠軍版 官方售價：9.98-14.58萬元 第一款車自然是目前緊湊型轎車銷量最多的秦PLUS，自從其DM-i冠軍版以9.98萬元的起售價發布以來，徹底顛覆了插混車型以往的高定價。而與傳統燃油車相同的售價，同時具備純電續航和更好的燃油經濟性，在電動機加持下性能、動力平順性表現較為出色，深受消費者的認可。 秦PLUS DM-i冠軍版搭載的插電混動系統由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機、EHS機電耦合單元、高容量電池組組成。其中發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m。不同純電續航車型驅動電機功率也有所區別，55km純電續航車型驅動電機功率為132kW，扭矩為316N·m，官方百公里加速時間7.9s。120km純電續航車型驅動電機功率為145kW，扭矩為325N·m，官方百公里加速時間7.3s。 朗逸新銳 官方售價：9.399-10.999萬元 有著“德原朗”之稱的朗逸，作為中國市場***車，率先推出售價更低的朗逸新銳系列，目前還有2萬元官方優惠。雖然其依舊是以朗逸命名，但新銳系列相比此前朗逸車型在設計、車身尺寸、配置等方面都有所變化。朗逸新銳采用星空前臉設計，大尺寸下格柵采用點陣式設計，與朗逸上中網星空格柵設計進行區分。 朗逸新銳車身長寬高分別為4561mm、1740mm、1494mm，軸距為2651mm。相比朗逸車長減少117mm，車寬減少66mm，車高升高20mm，軸距減少37mm。動力方面，采用大眾經典的EA211 1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率81kW，最大扭矩141N·m，匹配的是愛信6AT變速箱，動力系統可靠性、平順性、燃油經濟性都有不錯表現。雖然朗逸新銳產品力比不上秦PLUS DM-i，但有著大眾LOGO加持的它，配合10萬元左右的售價，依舊很有吸引力。 吉利星瑞 官方售價：10.87-14.57萬元 緊湊型轎車的定位卻擁有中型車的空間體驗，這應該是吉利星瑞最大的優勢所在。同時，得益于吉利全新的家族設計，讓吉利星瑞顏值到位，“小沃爾沃”的稱號，也讓它擁有商務車的氣質。無論是家用還是商務用車，吉利星瑞都可勝任。 除此之外，此前的吉利星瑞全系標配2.0T發動機，發動機最大功率140kW，最大扭矩300N·m?，F如今，吉利星瑞也推出了1.5T車型，售價也下探到10萬元左右。1.5T四缸發動機性能并沒有比2.0T發動機弱多少，其最大功率133kW，最大扭矩290N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。 馬自達3昂克賽拉 官方售價：8.99-18.99萬元 有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，近年來在中國市場似乎并不順利，從一汽馬自達與長安馬自達合并，到馬自達3昂克賽拉全面降價，當年那個堅持“ZOOM-ZOOM”駕駛樂趣的馬自達，在銷量面前也不再對價格堅守。不過，創馳藍天技術（發動機、變速箱、車身、底盤）、加速度車身矢量控制系統、壓燃汽油發動機等技術，現在依舊如數家珍。 馬自達3昂克賽拉有著很高的駕駛樂趣，之所以降價主要有兩方面原因，其一是堅持自然吸氣發動機，即便是價格較高的2.0L壓燃發動機車型，其性能比目前主流1.5T發動機也要弱上一些。其二就是在新能源領域的空白，混動車型兼顧性能、燃油經濟性、平順性的優勢，讓馬自達3昂克賽拉在家用轎車領域徹底落后。不過，駕駛樂趣依舊是馬自達3昂克賽拉的優勢所在，10萬以內的起售價也相當有誘惑力。