2021年4月10日，德國豪華車制造商梅賽德斯奔馳、寶馬和保時捷公布了第一季度的銷量數據。從數據來看，寶馬集團在全球共交付了594,671輛汽車，較去年同期增長1.1%。其中，其電動汽車銷量大漲27.9%至82,700輛。而奔馳表示第一季度全球銷量下降了6%，至568,400輛，純電動汽車的銷量下降幅度更大，同比下降9%至50,500輛。保時捷也表示，第一季度全球銷量為77,640輛，同比下跌4%。其中在中國市場，三家車企第一季度銷量也進一步受挫。寶馬、奔馳和保時捷在華銷量分別下降了3.8%、12%和24%。這表明德國豪華汽車制造商在這個全球第二大經濟體提振需求的努力尚未見成效。同時，價格戰以及來自中國汽車制造商的競爭日益加劇，也對三家車企在華銷量造成了一定程度的影響。奔馳和保時捷都表示，在華銷量受到了車型升級換代的影響。中國市場曾是奔馳寶馬等德國高端汽車制造商最重要的市場，如今銷量紛紛下滑也凸顯出車企面臨的挑戰。 從市場份額來看，以BBA為首的德國豪車已現萎縮跡象，目前三大品牌的市占率從之前的六成下滑至五成。中汽協數據顯示，2023年國內高端車銷量為451.6萬輛，同比增長15.4%，增速遠高于BBA品牌。這一定程度上要歸功于中國本土車企推出的新能源豪華車，增加了消費者的選擇，也分流了一部分傳統豪華品牌的客戶群體。進入2024年，德國豪華車企預測營業回報率將與去年持平甚至下降，銷售增長也將放緩。在需求低迷（尤其是對純電動汽車的需求）的背景下，車企開始投資于調整產品線，以應對日益激烈的競爭。目前，奔馳寶馬等正在推出一系列新的純電動車型，同時更新內燃機汽車產品，以應對來自中國和其他地區的競爭。

機器革命要開始了？內憂外患的德國車

從上世紀末至今，我們可以從諸多影視音樂作品中聽到大家對于德系豪車的贊美。盡管其他國別的車系也在不同領域發揮著自己的優勢，提高世界人民的生活幸福感，但不可否認的是，德系車在高端領域的優勢一如既往的明顯。 尤其是對于中國市場而言，無論是率先合資的奧迪A6，還是“先富起來一批人”的座駕虎頭奔。德系豪車可以說是中國百姓對于高端車型的啟蒙之作。所以盡管與國內市場有諸多的差異性，但每年德國本土汽車市場的變化以及走向，仍然值得我們去參考借鑒。 從銷量上來說，德國乘用車市場在2019年是大獲全勝的。在全球車市都處于低迷的狀態時，作為歐洲最大的汽車市場，德國在2019年的銷量創下了自2009年后的新高，總銷量為360.7萬輛。 但實際情況也并非完全樂觀，從單月的表現來講，可以明顯看出德國在2019年上半年依舊沉悶，而在下半年才開始逐漸活躍，甚至在9、10、12三個月中實現了超過兩位數的同比增長。這是因為歐盟也將在2020年1月1日實行更嚴苛的碳排放標準，所以在2019年下半年，德國國內經銷商開始了類似于中國應對國六B時的清庫存促銷行為。 德國汽車進口商協會（VDIK）預測稱，2020年德國乘用車銷量大致約為335萬輛，也就是說VDIK認為2020年德國乘用車市場將會下跌9%左右，總銷量回歸到金融危機后的平均狀態。 另外，德國國內的品牌也在不斷的受到外國品牌的沖擊，總體來說，德國傳統品牌的增速非常緩慢，而部分其它國別品牌的增速達到了兩位數以上。福特由2018年的第5位直接超越了寶馬與奧迪排到了第三，現代、沃爾沃與雷克薩斯的增速也非?？捎^。值得一提的是，在model3的率領之下，特斯拉品牌的銷量暴增。 提到特斯拉，其在去年11月份宣布，將在德國勃蘭登堡州Gruenheide地區投建其首座歐洲工廠，但是實際行動時的阻礙重重。首先是因為特斯拉工廠選址地點位于野生動植物保護森林地區，這引起了當地環保組織的不滿。 盡管特斯拉承諾會種植相當于砍伐面積三倍的樹木，但仍有部分當地群眾認為，工廠生產的噪音以及排放的氣體會影響森林中居住的瀕危動物。其次，通過特斯拉公布的計劃顯示，其工廠每小時需要超過300立方米的水，這將會對于當地的水資源儲備造成極大的負擔。 當然還有部分比較務實的群眾表示，特斯拉占用了過多當地資源建立工廠，卻不能給當地的年輕人帶來太多的就業崗位。這就要提到德國汽車制造業將面臨更大的威脅，那就是由于高度自動化生產導致的工人失業問題。 德國勞工部在一月中旬表示，默克爾總理(AngelaMerkel)領導的***正在準備措施，幫助陷入困境的汽車行業工人。早在2008年的金融危機期間，類似的機制和措施也曾成功的防止大規模裁員。德國***已經于今年1月15日與工會及企業代表舉行了會談，討論救助的具體計劃。 去年年底我曾整理過，近幾個月來歐洲公布的工廠裁員計劃，包括各個國家與品牌在內的裁員人數已經超過了3萬人，并且這個數字仍在不斷增加。2020年才剛剛開始，1月初就傳出了歐寶品牌將裁員4100人，這份關乎于幾萬名藍領的名單，影響到的是數萬個家庭，乃至是十幾萬人的生存問題。 面對著不斷萎縮的汽車購買力以及不斷提高的自動化生產水平，德國勞工部給出的應對方案是，通過減少單個工人的工作量，從而降低企業開支，維持現狀。2020年1月份整個德國就有11.35萬員工加入減少工作量的行列。但這種方式肯定只能當做過渡方案，并非長久之計。

特斯拉在華銷量驟降利好哪些汽車概念股？

特斯拉在華銷量驟降利好哪些汽車概念股? 國內新能源汽車滲透率攀升，特斯拉在華銷量卻出現大幅下滑。7月特斯拉在華銷量2.8萬輛，環比暴跌64.2%，同比下降14.4%。那么今天小編在這里給大家整理一下特斯拉汽車的相關知識，我們一起看看吧! 自主品牌圍剿特斯拉 銷量下滑，影響因素是多方面。但不可否認，面對國內廠商的圍剿，特斯拉有些后勁不足。 早前，特斯拉表示，7月特斯拉對上海超級工廠的產線進行改造，負責生產ModelY的二期產線以及負責生產Model3的一期產線都在改造名單中，意味著特斯拉的產能可能在7月受到影響。 不過，根據乘聯會公布的數據顯示，7月自主品牌中的新能源車滲透率51.7%;豪華車新能源車滲透率8.7%;而合資品牌新能源車滲透率為4.9%。 乘聯會秘書長崔東樹認為，7月自主品牌大幅度擠壓其他板塊。主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個百分點;而合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個百分點。特斯拉的零售市場份額降至1.7%，同比下降2.2個百分點。 值得注意的是，特斯拉銷量承壓、市場份額下滑，國內新能源廠商銷量卻在不斷沖高。7月特斯拉銷量被直接擠到第四位，前三依次是比亞迪()、上汽通用五菱和吉利。其中，比亞迪銷量達到16.2萬輛，同比增長292%;上汽通用五菱7月銷量5.9萬輛，同比增長117%;吉利汽車7月銷量3.2萬，環比增長8%。 不只被銷量前三的廠商拉開身位，特斯拉在中國市場的銷量也被其他新能源廠商逼近。產銷數據顯示，7月廣汽埃安2.5萬輛、奇瑞汽車2.4萬輛、長安汽車()2.2輛、上汽乘用車1.9萬輛、上汽大眾1.4萬輛、哪吒汽車1.4萬輛、一汽大眾1.3萬輛、零跑汽車1.2萬輛、小鵬汽車1.1萬輛、長城汽車()1.0萬輛、理想汽車1.0萬輛、蔚來汽車1.0萬輛。國內主流廠商不只是集體實現月銷破萬的成績，廣汽埃安、吉利旗下極氪汽車等廠商還刷新最好交付紀錄。 要知道，2013年剛進入中國市場，特斯拉自帶光環，被貼上“高端”和“科技”的標簽，后續推出Model3、ModelY兩款車型也是長期霸榜國內新能源銷量排行榜，是國內部分消費者的首選新能源車型。 截至目前，特斯拉在售車型仍是多年前的已建立的“SEXY”產品矩陣。特斯拉新車型電動皮卡Cybertruck、純電超跑Roadster、純電卡車Semi的量產進程頻繁跳票，馬斯克的量產承諾也是三年又三年。 對比國內新能源廠商，新車發布會一場接一場，8月尚未過半，阿維塔11宣布發售、小鵬G9公布內飾、7月亮相車型則包括理想L9、蔚來ES7、集度首款概念車等。 不只在特斯拉覆蓋不到的細分市場，中國主機廠加速發力。在特斯拉主流產品區間，部分國內廠商也推出相關產品和特斯拉正面對話。例如比亞迪即將發售的海豹系列車型，對標車型正是Model3。 出海市場的硬仗 不只是國內市場的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場的蛋糕。 有業內分析人士告訴觀察者網，特斯拉7月銷量不及預期，也和特斯拉的出口策略有一點關聯。 上海超級工廠是特斯拉海外出口中心，7月共計出口1.9萬輛。 乘聯會數據顯示，包括特斯拉在內，7月新能源乘用車出口4.9萬輛，上汽乘用車的新能源出口輛，東風易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛、吉利汽車1261輛、長城汽車794輛、神龍汽車745輛、愛馳汽車651輛、奇瑞汽車新能源出口301輛、江淮汽車()出口274輛，一汽紅旗出口193輛，新勢力出口也逐步啟動：創維汽車出口116輛，威馬汽車也開始加大出口力度。 崔東樹認為，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。特別是自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-6月的出口市場銷量133萬輛，同比增長40%。1-6月汽車出口均價1.55萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價小幅提升。 考慮到特斯拉出口價格相對穩定，中國汽車出口均價的整體增長，意味著國內品牌出海車型銷售均價正在提升。 事實上，比亞迪日前正在積極推進出海戰略。7月21日，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，首批車型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日，比亞迪又宣布和歐洲經銷商集團HedinMobility合作，進軍瑞典和德國市場。比亞迪還表示，比亞迪將于10月攜新能源乘用車矩陣亮相巴黎車展。上一次參加歐洲車展還是12年前日內瓦車展。 有消息稱，比亞迪將訂造多艘LNG雙燃料純汽車運輸船PCTC，預計2025年交付。華創證券預計，假設單艘年均運輸6次，6-8艘運輸船的年運輸量約為28-37萬輛，到2025年比亞迪汽車出口量有望達到30-50萬輛級別。 不過，國內廠商和特斯拉在海外搶市場，也需要適應當地法律。特斯拉早前就在挪威市場吃過癟。去年5月，據挪威媒體Nettavisen報道，在2019年特斯拉發布軟件更新后，導致某些車型電池充電速度降低且續航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對特斯拉做出判罰，要求其向車主支付每輛車挪威克朗(約合人民幣10.5萬元)的賠償。 國產新能源汽車股票有哪些? 宗申動力 重慶宗申動力機械股份有限公司是一家主要從事小型熱動力機械產品及部分終端產品的研發、制造、銷售。主要產品包括：發動機及配件;通用汽油機、耕作機、割草機、水泵機組、汽油發電機組等整機及零部件;摩托車零部件、汽車零部件。 公司便攜式儲能電源和變頻發動機產品適用于多種戶外場景。公司大江動力的300W、500W便攜式儲能移動電源和1800W、2000W、2200W變頻發電機，已完成批量化生產并進入市場，可用于露營、自駕等戶外活動。 珠海冠宇 珠海冠宇電池股份有限公司主要從事消費類聚合物軟包鋰離子電池的研發、生產及銷售,同時布局動力鋰離子電池。公司主要產品為聚合物軟包鋰離子電池。公司擁有人力資源和社會保障部和全國博士后管委會認定的“博士后科研工作站”、發改委等多部門認定的“國家企業技術中心”。 眾業達 眾業達電氣股份有限公司是一家銷商工業電氣產品類的公司。公司主要從事通過自有的銷售網絡分銷簽約供應商的工業電氣元器件產品，以及進行系統集成產品和成套制造產品的生產和銷售。 公司多年來堅持多品種、多品牌、差異化的發展戰略，產品覆蓋面較大，產品涉及低壓和中壓輸配電產品及工業自動化產品;業務環節覆蓋分銷、物流倉儲、專業技術服務、系統集成和成套制造等各個環節。 中興智能汽車一期客車制造基地(約700畝)已投產。 ★特斯拉銷量驟降,以后都是國產車的天下?

凱迪拉克為啥在中國賣的不好？

曾經，凱迪拉克和林肯作為美系豪華車在華的代言人，但是在過去十年卻遭遇了品牌的下行，當奧迪、奔馳和寶馬紛紛在華國產并加大市場推廣力度的時候，凱迪拉克等美系豪華車在華卻在走下坡路。 伴隨凱迪拉克在華國產，卻在產品本身受到了束縛。 從粗獷、豪放、不拘小節的內飾，高調、張揚的造型，與中國人奉行的中庸之道相去甚遠，奧迪、寶馬和奔馳在華卻恰好迎合了國內消費者對豪車的外形和內飾審美心理，雖然個性化張揚的凱迪拉克也很個性，但是喜歡這種個性化的產品造型的消費者畢竟還是少數，更多的豪車消費者還是偏向大眾化的中庸造型。 凱迪拉克定價高過ABB等對手讓價格競爭很吃虧。 凱迪拉克在華的價格與奧迪、寶馬、奔馳持平，甚至起步價還略高于ABB，并且還面臨定價略低的英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L等車挖墻腳，可以說，凱迪拉克在華的車型市場面臨四面包圍的市場被動局勢。 在消費者心目中品牌形象略低于ABB的情況下，凱迪拉克相對對手價格更高的市場定價其實很吃虧。 凱迪拉克等美系豪車在華需要扭轉美系豪車油老虎形象。 美系車“油老虎”的形象讓凱迪拉克也難免被“殃及池魚”。 美國環境保護局(EPA)數據顯示，凱迪拉克ATS的城市/高速路/綜合油耗每加侖分別為22/33/26英里(約合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。 來自工信部的油耗數據顯示，同樣都是搭載2.0T發動機的S60L、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級和凱迪拉克ATS-L中，凱迪拉克ATS-L的各種路況下的油耗都更高。 總之，凱迪拉克在華賣不過德系豪車，關鍵還是在于品牌、價格、油耗和產品層面的因素決定，特別是德系豪車在華的品牌形象和紅利，目前凱迪拉克沒法媲美。