福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱：福特中國）4月1日宣布，賈鳴鏑即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席口頭官吳勝波先生和林肯世界總裁DianneCraig匯報。現林肯中國總裁朱梅君將于5月1日正式從公司退休，在未來一個月內，朱梅君將以資深顧問身份向吳勝波匯報，并幫忙上班順利交接。 賈鳴鏑在中國汽車開售、營銷和網絡開展治理畛域領有豐盛的閱歷，并對中國奢侈車市場的開展趨向也有十分深入的認知，吳勝波示意，我置信，賈鳴鏑添加林肯中國，將施展他的閱歷，減速林肯品牌的煥新和轉型的同時，推出愈加出色的產品，繼續優化‘林肯之道’服務體驗，進一步深入與經銷商之間的協作，從新定義林肯品牌所代表的新美式奢侈，增強林肯業務的高品質開展。 賈鳴鏑在添加林肯中國之前，曾負責包含上汽公眾奧迪事業部總經理、上汽公眾市場與開售口頭副總經理兼上海上汽公眾汽車開售有限公司總經理等多個高管職位。領有豐盛的汽車行業營銷閱歷。 咱們十分感謝朱梅君在過去28年里為福特汽車在中國以及亞太區，以及林肯品牌在中國的業務開展所作出的出色奉獻，吳勝波說，她在任職林肯中國總裁時期，率領團隊以客戶價值為外圍，推出多款林肯電混產品，保持價值營銷，拒絕以價換量，推進‘林肯之道’的片面更新，為用戶提供超出預期的產品體驗，并順利率領林肯品牌跨過了50萬銷量大關，為林肯品牌的高品質、可繼續開展打下扎實的基礎。咱們也祝愿朱梅君未來一切順利，充沛享用與家人一同的快樂光陰。 咱們很快樂賈鳴鏑添加林肯團隊。他的閱歷和對行業的深入洞察將有助于推進林肯在中國的增長和減速轉型，林肯世界總裁DianneCraig示意。我也要感謝朱梅君作為林肯中國總裁率領團隊所做出的奉獻。她在推出新產品和優化‘林肯之道’體驗方面施展了關鍵的指導作用。祝她在開啟人生的下一篇章時一切順利。

2020年，長安汽車定了個增長8%的“小目標”，底氣何在？

2020年，下行壓力疊加新冠疫情影響，車市負增長已成行業共識。這樣的背景下，廣汽集團將銷售目標由增長8%下調至3%，長城更是下調至低于2019年水平的102萬輛，其他多數企業也都做好了“保守”預估。此時，長安 汽車 2020年產銷增長8%的目標就顯得格外醒目。那么，它的自信哪里來的呢？ 日前，長安 汽車 發布了其2019年的業績報告及2020年一季報。報告顯示，2019年，長安 汽車 實現營業收入705.95億元，同比增長6.48%；營業利潤-21.07億元，同比下滑946.03%；歸屬母公司凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。 據悉，這是長安 汽車 自1997年上市23年以來的首次虧損。自2016年凈利潤實現102.85億元的高峰后，僅3年時間，長安 汽車 就迎來了“至暗時刻”。 合資板塊拖累，2019年虧損26.47億 財報顯示，2019年，長安 汽車 實現年銷量176萬輛，同比減少15.16%；年產量179.74萬輛，同比減少10.08%；市場占有率6.83%，同比減少0.56%。 關于業績下滑的原因，長安 汽車 解釋是受到了 汽車 市場下行和新能源補貼退坡等影響。其中，合資公司持續疲軟是主要原因。 一度為長安 汽車 貢獻近80%凈利潤的長安福特，2019年銷量僅為18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達也只有13.4萬輛，同比下滑19.7%。 從2017年開始，長安福特逐年下滑。尤其2018年和2019年連續兩年跌超50%，對于長安 汽車 的營收表現造成了巨大的影響。長安馬自達近兩年也分別下滑了13.41%和19.66%。 此外，受補貼退坡影響，長安新能源去年的營業收入僅38.18億元，凈虧損4.8億元，同樣也成為長安 汽車 的業績拖累。 但即使如此，對于2020年，長安 汽車 依然保持樂觀態度。長安 汽車 表示，2020年的經營目標是力爭實現 汽車 產銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。 長安福特重新崛起，自主板塊強勢回彈 樂觀的理由在于，長安 汽車 自主板塊正在強勢回彈，此外，長安福特也有望重新崛起。 財報顯示，在2019年第四季度，長安 汽車 實現了營業收入254.8 億元，同比增長54.9%，環比增長67.2%，實現歸母凈利潤0.15 億元。 其中，長安自主品牌的單車收入在四季度達到6.76 萬元，環比提升約1.1 萬元，單車毛利明顯改善。福特品牌在2019年下半年實現單車收入14.87萬元，與上半年的16.05萬元相比有所下降；但單車虧損僅0.98萬元，相比上半年的虧損1.03 萬元有所收窄。 隨著一系列PLUS車型上市，長安自主板塊的表現有了明顯回升。2020年，長安 汽車 將推出超過6款新車，包括備受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和內部代號為CD569的中大型SUV等等，持續優化產品結構，提升單車利潤。同時，長安 汽車 還將通過提高平臺通用化率，進一步實現成本控制。 另一方面，長安福特全新SUV、福特探險者、銳際1.5T，以及林肯旗下的冒險家、飛行家等等，都將很快到來，它們的上市也將大幅提升長安福特的盈利能力。 疫情之后，隨著全國各地鼓勵 汽車 消費的政策陸續出臺，長安 汽車 有望實現銷售業績改善。 今年一季度，長安 汽車 實現新車銷售30.31萬輛，同比下降32.12%，完成經營目標的15.81%。營收方面，一季度營業收入為115.64億元，同比下降27.8%，但明顯好于行業平均。歸母凈利潤6.31億元，與上年同期的虧損20.96億元相比，實現大幅扭虧。 但值得一提的是，一季度扭虧主要是由于長安新能源引入了戰略投資者所帶來的22億元當期非經常性損益，也就是“變賣”資產所致，算不上真正的主營業務收入。 據報道指出，2019年12月3日，重慶長安新能源 汽車科技 有限公司引入四家戰略投資者，增資完成后，長安 汽車 持有的新能源 科技 公司股權比例由100%下降為48.9546%，喪失控股權，而其產生的凈利潤22.91億元將計入2020財年。 另據了解，2019年12月30日，長安 汽車 還與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA的50%股權全部轉讓給前海銳致。該交易的轉讓價格為16.3億元，預計將對合并報表產生13.52億元的稅前利潤增加，預計產生的利潤同樣將計入交易完成后的會計期間，即2020年。 車市下行壓力巨大，長安 汽車 負重前行 2020年，受下行壓力疊加新冠疫情的影響， 汽車 市場負增長幾成定數。 3月初，乘聯會秘書長崔東樹指出，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，車市負增長的幅度將進一步擴大。為此，他將2020年的銷售預期下調為-8%，低于2019年末預期的增長1%，也低于2月份預估的-5%。 與之相對，其他機構與行業人士的預測則更為悲觀。穆迪與羅蘭貝格認為，2020年中國車市銷量將下降約10%；上汽大眾銷售與執行副總經理賈鳴鏑則認為會下降10%-15%，麥肯錫預計將減少15%。 這樣的背景下，長安 汽車 要逆勢實現8%的正增長顯然將壓力重重。 不過，制定這樣的目標對于長安 汽車 來說或許也有一絲無奈。2018年，長安 汽車 提出“第三次創業”，當時長安 汽車 董事長張寶林意氣風發地表示：“放寬外資股比、下調進口關稅， 汽車 產業與市場環境前所未有變化，這是大機遇與大挑戰融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前?！?根據第三次創業戰略，長安 汽車 提出“一個核心＋四大轉型“的發展思路：以創新為驅動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉型，即從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型、從經營產品向經營品牌轉型。 此外，長安 汽車 也將重新梳理品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚 汽車 、凱程 汽車 四大品牌。并將2020年的集團銷量目標指向400萬輛，其中自主品牌要占246萬輛，實現國內第一、全球第十二，新能源車35萬輛，排名行業第一梯隊。 然而如今來看，這樣的宏偉目標顯然不可能實現。 從2016年的305.8萬輛，2017年的287.2萬輛，2018年的213.78萬輛，到2019年的176萬輛，長安 汽車 已經連續三年下滑，且下滑的幅度高于行業平均水平。因此，盡快實現止跌回升，是長安 汽車 的當務之急。 2020年，在長安福特重新振作與自主板塊的強力回彈下，長安 汽車 能不能順利交出一份漂亮的答卷？值得期待。

對話眾主流車企老總：“官降”會跟進嗎？車市何時回暖？

斯柯達宣布“官降”了，最高降幅達2.4萬元。 在這場極其簡短的發布會上，上汽大眾有限公司銷售與執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示：“過去，斯柯達的建議零售價與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價導致客戶在初步進行選擇的時候，就不會將斯柯達品牌放在考慮的范疇之中。建議零售價下調有利于更好地接近目標用戶，也是出于中長期的打算和考慮。” 事實上，這并不是斯柯達一個品牌面臨的問題。隨著汽車市場競爭激烈程度的不斷加劇，很多品牌的指導價與市場價存在很大的差距，有些豪華品牌車型甚至動輒降價十余萬。 之所以不愿意下調指導價，主要是為了維持品牌本身的定位。但如今，在車市寒冬與新冠疫情的雙面夾擊之下，今年一季度我國汽車產銷量僅為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，上汽大眾的總銷量僅為18.3萬輛，同比下降60.9%。斯柯達僅銷售為3.2萬輛，同比下滑52.2%，雙雙跑輸大盤。 “官降”，是上汽大眾迫不得已做出的改變和奮力一搏。而我們更關注的是，在如今市場如此脆弱的時候，斯柯達“官降”會不會成為壓倒駱駝的最后一根稻草，引發連鎖反應？ 斯柯達為何要“官降”？ 就斯柯達而言，進入中國市場15年來，一直希望打造有別于大眾的、有著波西米亞風格的捷克品牌，而不是“大眾的小弟”。 然而，中國消費者并不買賬。特別是近兩年來，盡管斯柯達推出了幾款全新SUV車型，銷量卻一路下滑。去年，斯柯達在華累計銷量為28.2萬輛，同比大幅下滑17.3%。受中國市場影響，斯柯達在全球銷售新車125.4萬輛，成為大眾汽車集團唯一銷量下滑的乘用車品牌。 要品牌還是要銷量，斯柯達在痛定思痛之后，選擇了后者。賈鳴鏑表示，“此次調整是基于我們近一年時間研究斯柯達品牌而作出的，重新定位斯柯達品牌，包括產品、客戶消費群體、溝通系統、傳播方式等重新定位”。 降價之后，斯柯達的售價區間為7.79萬元--24.79萬元。除柯迪亞克和速派外，其他產品的主要售價區間均在8萬~15萬元，而這個價位，也是自主品牌和韓系車競爭最為激烈的市場。同時，也是一汽-大眾捷達品牌主攻的市場。 但在賈鳴鏑看來，斯柯達的對手是現代、福特、日產等二線合資品牌?！霸谥袊?，大眾品牌面向的是大眾市場，斯柯達針對的則是小眾的個性化市場，跟捷達品牌也不重合。比較兩個品牌的產品，從產品品質、駕乘體驗來說，它們面對的是兩種客戶。在初期有很多客戶不是太清楚，但是隨著時間增加，口碑傳播，斯柯達與捷達會有比較清晰的區隔?！?在這樣的說法能否得到業界和消費者的認同？這幾天，“華山論劍”就此事采訪了包括業內十余位車企營銷老總和不少消費者。出乎意料的是，大家對其并不認同，更多人給出了“官降意在把斯柯達打造成上汽大眾的捷達品牌”這種說法。 這說明，斯柯達品牌的重塑之路還任重道遠。 “官降”會否引起連鎖反應？ 據經銷商透露，在斯柯達官降的同時，上汽大眾大眾品牌也加大了對于大眾品牌途觀L、途昂和朗逸等車型的現金補貼政策，單車補貼幅度在4000-8000元左右。 也就是說，斯柯達“官降”其實是在給上汽大眾大眾品牌降價讓路。 猶記得2004年6月，南北大眾聯手“官降”，導演了中國車市“黑色7月”。去年3月，為了響應國家增值稅下調等政策，包括南北大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等眾多品牌紛紛宣布“官降”，最后這把火也燒到了自主品牌和幾乎所有的主流品牌，引發連鎖反應，打響價格戰。 但結果我們也看到了，去年全年，乘用車市場依然下滑8%左右。在這種情況下，車企開始比拼市占率。正如現任上汽集團總裁王曉秋所說，強勢的主流品牌感受到市場寒冬的壓力時，一定會把壓力向下釋放，透過強大的成本控制能力與體系能力，降低產品的售價，從而將競爭壓力，“甩”給弱勢品牌。 今年，在疫情的影響下，市場加速洗牌。最近這段時間，很多新勢力車企都已經發不出工資了。隨著融資難度的加大，可能會使一些企業倒在“黎明”前。 “今年價格戰是必然的，我們跟斯柯達的競爭關系不顯著，我更關注后續其他品牌的跟進?！北本┈F代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤表示，北京現代本月零售市場在快速回升，暫時還沒有跟進的計劃，但市場的淘汰賽和“馬太效應”已經愈發凸顯。 一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久也表示，市場的價格戰已經打起來了。“大的經濟環境不太好，消費預期下降，消費者持幣觀望的越來越多，在這種情況下，各品牌又要挽回目標，就不斷地在‘出牌’，我覺得下一階段是競爭會越來越激烈，價格戰也會越來越血腥?！?但東風汽車有限公司副總裁陳昊卻認為，“我不認為主流合資品牌會加入到大規模的價格戰中，市場的格局已經基本形成，強者恒強?！?東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇認為，東風日產的消費群體與斯柯達沒有太大的重疊度。對于車企來說，現階段最重要的是保持戰略定力?！拔蚁嘈?，上汽大眾做出目前的決定，也是做了很長時間的調研。但現階段，降價能不能起到立竿見影的效果，這個效果是不是短期的，是增量，還是把消費提前，都還有待觀察。相比之下，我更關注豐田、本田會不會有動作?！?吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰也持同樣的觀點。在他看來，現在根本不是價格的問題，而是在經濟和就業充滿不確定性的情況下，壓力與變化最大的就是中產階級這個主要購車群體。在這樣的大背景下，汽車消費也會求穩，不會太激進，保有量大的品牌會更受益。 那么，上汽大眾最直接的競爭對手一汽－大眾又是怎么看待斯柯達的“官降”呢？一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，在目前的市場環境中，個別企業的個別行為不會引起整個行業的異動。另外，因為目前終端成交價的折扣比較大，因此官降在終端市場不見得會有實際的反應，只能在短期內改善潛在客戶的心理預期而已，市場的真正效果還有待進一步觀察。 “我們會認真關注整個市場的走勢，目前，我們的策略是一如既往保持穩健?！倍藁萑缡钦f。 下半年車市回暖是否可期？ 與廠家高管更關注長遠發展的理性相比，經銷商層面則更關注當下的生存問題。 “華山論劍”同步采訪的多個品牌經銷商均表示，如果競品降價，你不降的話就會被搶走客源。為了加快資金周轉和吸引客戶購車，降價是沒有辦法的辦法。 對此，辛宇表示，在今年整體并不樂觀的大經濟環境下，車企要想明白，到底什么更重要。如果現在還為了表面的銷量數據，給經銷商壓庫存，那么，經銷商端的價格戰一定摟不住，可能會造成品牌、利潤和銷量的“三輸局面”。 “我對下半年的市場表現也不太樂觀。從４月的情況看，月初冒了個尖，之后就又往下走了。５月黃金周是傳統的銷售旺季，但今年各地方車展全部取消了，對于不太適應新營銷的品牌是災難性事件?！毙劣钫f，他判斷全年車市降幅會在８％～１０％之間，不排除還會更差。 長安汽車總裁朱華榮也表示，價格戰對于品牌的傷害太大，而且在目前的市場環境中，效果有限?！疤厥鈺r期，各行各業異象叢生，不過我判斷，主流合資、自主品牌都會更加理性，不會跟進。從近期的銷量看，長安汽車同比已經正增長了，但與原計劃還是差距不小?！?事實上，從去年開始，朱華榮就多次呼吁，寒冬已至，遵循價格戰等“放血”策略的品牌，必將“失血過多”而亡，由此，競爭才是產業回歸良性的最好手段。從政策的角度，要減稅降費、保持政策穩定性；從行業的角度，要抱團取暖，攜手前行；從企業的角度，要堅持戰略轉型，熬出偉大。 作為市場的領頭羊，董修惠表示：“市場恢復還是比較明顯的，４月份環比３月份就有比較明顯的增長，５月預計比４月也會有一個比較明顯的增長，預計到六七月份會走出跟去年差不多的曲線。從全年的情況看，預計負增長10%左右?！?“當然，這個也是滾動判斷，每天的情況都在發生變化。”董修惠告訴“華山論劍”，如果國家出臺強有力的刺激政策的話，可能還會更好一點。“這個月我們應該能恢復到85%左右，甚至更樂觀一點，到90都有可能?！?不確定性，是目前擺在各個車企面前最大的難題。畢竟，全球疫情還處于爆發期，如果真如張文宏所說：“如果到秋天新冠疫情還沒結束，冬天可能會有高峰?！蹦擒囀袝绾?，誰也說不好。 “現在不確定性的因素太多，國際疫情對供應鏈的影響，地方***不時的刺激政策……都是需要持續關注的?！标愱槐硎?，當下，我們繼續保持警惕，尊重市場、尊重合作伙伴、尊重客戶，眼睛向內，把自己的事情做好。 尊重市場、尊重合作伙伴、尊重客戶，眼睛向內，把自己的事情做好。我想，這也是所有車企目前共同的任務和努力的方向——如果改變不了環境，那就努力改變自己。強者恒強。

2020年，長安汽車定了個增長8%的“小目標”，底氣何在？

2020年，下行壓力疊加新冠疫情影響，車市負增長已成行業共識。 這樣的背景下，廣汽集團將銷售目標由增長8%下調至3%，長城更是下調至低于2019年水平的102萬輛，其他多數企業也都做好了“保守”預估。 此時，長安汽車2020年產銷增長8%的目標就顯得格外醒目。 那么，它的自信哪里來的呢？日前，長安汽車發布了其2019年的業績報告及2020年一季報。 報告顯示，2019年，長安汽車實現營業收入705.95億元，同比增長6.48%；營業利潤-21.07億元，同比下滑946.03%；歸屬母公司凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。 據悉，這是長安汽車自1997年上市23年以來的首次虧損。 自2016年凈利潤實現102.85億元的高峰后，僅3年時間，長安汽車就迎來了“至暗時刻”。 合資板塊拖累，2019年虧損26.47億財報顯示，2019年，長安汽車實現年銷量176萬輛，同比減少15.16%；年產量179.74萬輛，同比減少10.08%；市場占有率6.83%，同比減少0.56%。 關于業績下滑的原因，長安汽車解釋是受到了汽車市場下行和新能源補貼退坡等影響。 其中，合資公司持續疲軟是主要原因。 一度為長安汽車貢獻近80%凈利潤的長安福特，2019年銷量僅為18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達也只有13.4萬輛，同比下滑19.7%。 從2017年開始，長安福特逐年下滑。 尤其2018年和2019年連續兩年跌超50%，對于長安汽車的營收表現造成了巨大的影響。 長安馬自達近兩年也分別下滑了13.41%和19.66%。 此外，受補貼退坡影響，長安新能源去年的營業收入僅38.18億元，凈虧損4.8億元，同樣也成為長安汽車的業績拖累。 但即使如此，對于2020年，長安汽車依然保持樂觀態度。 長安汽車表示，2020年的經營目標是力爭實現汽車產銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。 長安福特重新崛起，自主板塊強勢回彈樂觀的理由在于，長安汽車自主板塊正在強勢回彈，此外，長安福特也有望重新崛起。 財報顯示，在2019年第四季度，長安汽車實現了營業收入254.8 億元，同比增長54.9%，環比增長67.2%，實現歸母凈利潤0.15 億元。 其中，長安自主品牌的單車收入在四季度達到6.76 萬元，環比提升約1.1 萬元，單車毛利明顯改善。 福特品牌在2019年下半年實現單車收入14.87萬元，與上半年的16.05萬元相比有所下降；但單車虧損僅0.98萬元，相比上半年的虧損1.03 萬元有所收窄。 隨著一系列PLUS車型上市，長安自主板塊的表現有了明顯回升。 2020年，長安汽車將推出超過6款新車，包括備受期待的UNI-T，以及新款CS55 PLUS和內部代號為CD569的中大型SUV等等，持續優化產品結構，提升單車利潤。 同時，長安汽車還將通過提高平臺通用化率，進一步實現成本控制。 另一方面，長安福特全新SUV、福特探險者、銳際1.5T，以及林肯旗下的冒險家、飛行家等等，都將很快到來，它們的上市也將大幅提升長安福特的盈利能力。 疫情之后，隨著全國各地鼓勵汽車消費的政策陸續出臺，長安汽車有望實現銷售業績改善。 今年一季度，長安汽車實現新車銷售30.31萬輛，同比下降32.12%，完成經營目標的15.81%。 營收方面，一季度營業收入為115.64億元，同比下降27.8%，但明顯好于行業平均。 歸母凈利潤6.31億元，與上年同期的虧損20.96億元相比，實現大幅扭虧。 但值得一提的是，一季度扭虧主要是由于長安新能源引入了戰略投資者所帶來的22億元當期非經常性損益，也就是“變賣”資產所致，算不上真正的主營業務收入。 據報道指出，2019年12月3日，重慶長安新能源汽車科技有限公司引入四家戰略投資者，增資完成后，長安汽車持有的新能源科技公司股權比例由100%下降為48.9546%，喪失控股權，而其產生的凈利潤22.91億元將計入2020財年。 另據了解，2019年12月30日，長安汽車還與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA的50%股權全部轉讓給前海銳致。 該交易的轉讓價格為16.3億元，預計將對合并報表產生13.52億元的稅前利潤增加，預計產生的利潤同樣將計入交易完成后的會計期間，即2020年。 車市下行壓力巨大，長安汽車負重前行2020年，受下行壓力疊加新冠疫情的影響，汽車市場負增長幾成定數。 3月初，乘聯會秘書長崔東樹指出，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，車市負增長的幅度將進一步擴大。 為此，他將2020年的銷售預期下調為-8%，低于2019年末預期的增長1%，也低于2月份預估的-5%。 與之相對，其他機構與行業人士的預測則更為悲觀。 穆迪與羅蘭貝格認為，2020年中國車市銷量將下降約10%；上汽大眾銷售與執行副總經理賈鳴鏑則認為會下降10%-15%，麥肯錫預計將減少15%。 這樣的背景下，長安汽車要逆勢實現8%的正增長顯然將壓力重重。 不過，制定這樣的目標對于長安汽車來說或許也有一絲無奈。 2018年，長安汽車提出“第三次創業”，當時長安汽車董事長張寶林意氣風發地表示：“放寬外資股比、下調進口關稅，汽車產業與市場環境前所未有變化，這是大機遇與大挑戰融合的時代。 只有洞見趨勢，方可加速向前。 ”根據第三次創業戰略，長安汽車提出“一個核心＋四大轉型“的發展思路：以創新為驅動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉型，即從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型、從經營產品向經營品牌轉型。 此外，長安汽車也將重新梳理品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。 并將2020年的集團銷量目標指向400萬輛，其中自主品牌要占246萬輛，實現國內第一、全球第十二，新能源車35萬輛，排名行業第一梯隊。 然而如今來看，這樣的宏偉目標顯然不可能實現。 從2016年的305.8萬輛，2017年的287.2萬輛，2018年的213.78萬輛，到2019年的176萬輛，長安汽車已經連續三年下滑，且下滑的幅度高于行業平均水平。 因此，盡快實現止跌回升，是長安汽車的當務之急。 2020年，在長安福特重新振作與自主板塊的強力回彈下，長安汽車能不能順利交出一份漂亮的答卷？值得期待。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。