快科技4月1日信息，零跑開創人兼CEO朱江明接受采訪時示意，現實MEGA遇到曲折不是壞事，同樣，它是產品提高的能源。 他以為，謀求極致和翻新或者會隨同著更大的危險，但這也是推進產品開展的主要。 從現實ONE到L9、L8、L7等車型，現實不時努力于將產品做到極致，并取得了渺小完成。 即使遇到曲折，這也是一個生長的環節，能夠讓企業愈加成熟，為未來的開展奠定更松軟的基礎。 最近，懂車帝頒布（3月18日-3月24日）的純電動MPV終端銷量排行榜顯示，現實MEGA以1031輛的效果，奪得純電MPV單周銷冠，小鵬X9緊隨其后排名第二。 而此前的明星車型極氪009和騰勢D9EV，單周銷量為85輛和70輛，排名區分為第七和第八。

城市代步車首選的零跑T03，試駕后帶來了哪些驚喜！

“邁出車站的前一刻 竟有些猶豫 不禁笑這近鄉情怯 仍無可避免 而長野的天 依舊那么暖 風吹起了從前 從前初識這世間 萬般流連 看著天邊似在眼前 也甘愿赴湯蹈火去走它一遍” ——《起風了》 一直以來，這首歌常伴隨著我輾轉高鐵站、機場和酒店，然而因為今年疫情的關系，好像大家都被按了暫停鍵一般，停滯不前。而原本東奔西跑的凹凸君亦是如此，當然，隨著目前國內疫情的逐漸緩解，生活也隨之按下了“重啟鍵”。就在4月24日，凹凸君就帶著這種“久違”的新鮮感前往了杭州，搶先參與了零跑T03的試駕活動，作為零跑第二款即將上市的車型，凹凸君還是滿心期待的。它的實力究竟如何呢？我們一起來看看！ 多樣化需求的市場，需要一個極端來滿足 眾所周知，目前的市場消費人群更趨于年輕化的消費群體，而為了應對這樣一群消費群體，各行各業也為此慢慢的進行著自我變革。相比其他行業，凹凸君覺得汽車行業算得上是改變比較多的一個行業了，就在前兩年，隨著新能源汽車發展勢頭的迅猛，也確實踴躍出了不少造車新勢力。據不完全統計，截止2019年底國內造車新勢力多達一百余家。 而這其中大多數造車新勢力因SUV市場需求的旺盛，無一例外都選擇了SUV車型進行“開局”?？上啾瘸Ｒ幓伴_局”的大多造車新勢力，零跑汽車卻“另辟蹊徑”，選擇了較為小眾甚至冷門的兩門四座轎跑進行開局，從凹凸君的角度來看，不禁有些詫異,但這樣的布局卻是未嘗不可的。 一方面，SUV市場現在太過紅海了，從傳統車企到造車新勢力都在挖掘這一塊市場，市場競爭已逐漸趨于飽和化并且不利于先期品牌的發展。再者，按照車型來說，其實低風阻的轎車更適宜營造出高續航成績，因此按照零跑的戰略構想來看，他們選擇從性價比更高、也是在二三線城市最走量的轎車和小車型做起，這樣的做法還是可以理解的。 最后，面對現在多樣化需求的市場，年輕消費群體固然是消費主力軍，雖然他們需求個性化與潮流化，但是在一些特殊化的市場需求上同樣需要重視，針對單身群體和孩子比較大的家庭，市場需求往往也會走向了這一端，甚至凹凸君還覺得，更適合的車型應該是類似于長城歐拉以及小螞蟻等小型電動車的。當然了前提得續航里程足夠長，這樣就可以充分滿足城市通勤和買菜需求了。而從零跑汽車的產品整體布局來看，第一款車型S01為小型雙門轎跑，第二款車型也算是為此量身打造了。這輛車也就是我們今天話題的主角，定位在微型純電動車的零跑T03，它的出現或許會成為智能純電精品小車的標桿產品。畢竟當大多數年輕家庭選擇了“大”車之后，在中國龐大市場的多樣化需求之下，也確實需要另一個極端來進行滿足。 一千個讀者心中有一千個哈姆雷特 相比動態的體驗，靜態的觀感其實在現實中也很重要，還是先老套的從外觀說起吧，在當下顏值至上的今天，我們對于美和丑一直以來沒有一個很好的衡量標準，就像莎士比亞那句話說的正合適”一千個讀者心中有一千個哈姆雷特“。對于純電動車的外觀表現，消費者可能更傾向于科技化、個性化一點，而從凹凸君的角度看來，零跑T03還是很精致的，作為一款微型電動車，整體外觀小巧可愛，線條圓滑，可愛的橢圓形大燈和封閉式前格柵再搭配車尾的小尾翼，俏皮之余顏值也隨之加分。而零跑汽車將T03的這種設計理念稱為曲面科技美學，就這種設計方向來說比較符合我們目前年輕人的主流審美。 內飾方面相比外觀的俏皮可愛，在內飾上零跑T03就顯得秀外慧中了，零跑T03整體內飾風格偏簡潔干練風格，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏組成，雙屏交互很有科技感。值得一提的是，零跑T03除了在方向盤和扶手以外提供了實體按鍵外，其他的譬如多媒體、ADAS系統設置、空調等功能都需要要在屏幕里進行操作。 此外還特別配置了OTA遠程升級功能，就這一點來說在同級別中還是處于領先的。當然了，沒有十全十美的東西，零跑T03亦是如此，在試駕的當天，陽光還是可以的，但是坐在主駕駛的我，駕駛過程中余光瞄到液晶儀表盤屏幕時還是有些反光，在這一點上還是有一些小瑕疵。 在人工智能化快速發展的今天，智能化也是越來越多消費者買車時所看中的重要元素，而零跑汽車是想把零跑T03打造成智能純電精品小車的標桿產品，因此也是為其配備了同級少見的L2級高級輔助駕駛系統、車聯網系統等。零跑T03配備有“3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達”這些硬件基礎，具有APS智能泊車系統、ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等10項功能。值得一提的是在智能語音交互系統上，零跑T03還是有一點get到我的，相較于其他的車型上，你可能需要某些特定的指令來進行語音呼喚，但擁有科大訊飛3.0智能語音交互系統的零跑T03可以根據你自己的喜好進行自定義喚醒，從這一點上來看零跑T03算的上是一款誠意滿滿的小車了，放眼目前A00級純電動產品，這樣的高配置還是具有比較大的優勢的，同時也會令很多消費者為之動心。 對于年輕群體而言，用車并不僅僅局限于個人，周末駕車與好友外出自是必不可少的娛樂項目，因此空間表現如何直接影響到了外出娛樂的舒適性體驗，雖然零跑T03是一款微型車，但是空間方面一樣不可以忽視，零跑T03的長寬高分別為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米。通過對比數據我們可以看到，零跑T03的長度和軸距在微型車里處于前列，高度也算得上領先，要超過不帶行李架版本的奇瑞eQ1。在實際體驗過程中，凹凸君覺得在舒適度上算是可以得到保證的。不過說實話，在后排空間方面還是有些稍稍不理想，不過這是可以理解的，畢竟是微型車你還想讓它怎么樣??！在后備廂空間方面目測可以放下一個行李箱和一個背包，這一點上，針對單獨出行的人群來說，足夠了。 零跑T03開起來咋樣呢？ 很多人說“越大的車就必須要更加精準的操控”其實不然，對于小車來說，車身尺寸小，在行駛上會更加的便利。但如果遇到個不好控制的小車，那豈不是把小車的優勢給抹殺了嗎？所以在和零跑T03相處的時間里，凹凸君發現這是一臺非常好開的純電動小車，零跑T03搭載自主研發的Heracles電驅總成，最大功率55千瓦，峰值扭矩155?！っ?。新車配備來自寧德時代的三元鋰電池組，能量密度達171瓦時/千克，內有電池液態熱管理系統，支持36分鐘將電量從30%提升到80%的快充模式。 此外，零跑T03擁有經濟、標準、運動3種駕駛模式，3種模式分別對應強、弱、中三種動能回收強度。就個人體驗而言的話，經濟和標準模式的差別不大，加速踏板的反饋比較慢，適合擁堵使用；不過運動模式的加速表現要快很多，在輸出方面也很積極，與此同時，零跑T03的轉向模式也有舒適、標準、運動三種模式，在運動模式下會轉向會比較深沉，而舒適和標準兩種模式卻沒有非常明顯的差別。 最后來說下，大家都比較關心的話題：續航表現。零跑T03的官方續航里程可以達到403km，就這個數據而言在同級車型中還是有著有很強的優勢，一天的試駕活動分為場地試駕和城市道路試駕，凹凸君拿到車輛時，表顯續航里程為349km，經過一天可勁造之后，最終返程交車時，還剩下264km，當然了，習慣了開車猛，因此也是不留余地的造，但是說真心話，如果“愛惜”一點的話還是會有很好的驚喜續航成績的。我們來算筆賬吧！假設每日的出行里程為50公里，標準容量的36.5千瓦時版本最大充電周期可拉長至一周有余，這樣的續航能力在應用于城市上下班代步是完全足夠的，因此你可以不用擔心它的續航問題。 寫在最后： 整體來看，作為一臺城市通勤車來說，零跑T03為我們提供了時尚的設計，超高的配置、不錯的長續航能力以及不錯的駕駛舒適性，就實際體驗后來說，零跑T03相較于同級別車型的確是一個不可多得的選擇。零跑T03將于2020年5月正式上市，在4月10日到5月10日期間下訂的用戶，均可享受“99元抵999元尾款權益”及“零跑限定款急救防護包”，它的市場表現究竟會如何，讓我們拭目以待吧！ 最后說一句，不是有人評價幾年后這些新興品牌會倒下一大批嗎？這一次試駕下來，凹凸覺得，新能源的未來，處處是荊棘但也處處也充滿了機會。

杭州車主稱零跑第一代故障多到受不了，新能源汽車技術還是不成熟嗎？

目前新能源汽車的技術確實還不成熟，需要幾十年時間才能發展起來。 高先生吐槽說自己購買的零跑新能源汽車毛病很多，買來一年多零部件幾乎換了個遍，。雖然售后的服務態度可以，但這依舊改變不了以零跑為代表的新能源汽車的技術尚不成熟的現實。有的人會說特斯拉這樣的老牌新能源汽車技術可靠？特斯拉剎車失靈事件才過去不久，這是個警鐘。 不只是車失靈，特斯拉宣稱的“主動剎車”功能經過實測存在問題。先不說剎車失靈到底是真是假，主動剎車存在虛假宣傳的現象就說明特斯拉不可靠。 至于比亞迪，在國產車當中他確實是最早研發新能源汽車的造車企業，并且在這一領域有所突破，比亞迪漢就俘獲了不少粉絲的心。新能源造車勢力如蔚來、小鵬汽車等都是創建不久的新企業，要讓他們的產品性能、技術達到燃油車的水平需要幾十年的時間。畢竟燃油車從問世到現在已經有一兩百年的歷史，這么長的時間才讓燃油車有如今的高度，說明我們不能以高標準要求新能源汽車在短時間內達到燃油車這樣的水平。 盡管新能源汽車目前的技術尚不成熟，但并不妨礙部分車主選擇新能源汽車，因為新能源汽車的大毛病已經很少了，家用代步需求是能滿足的。加之他們明白新能源汽車是未來的趨勢，自然會選擇新能源汽車。高先生這樣的例子是少數，大多數新能源汽車不存在小毛病如此之多的問題。 綜上所述，目前新能源汽車的技術確實還不成熟，我們要有足夠的耐心等他發展起來。而不是奢望新能源汽車一面世就擁有燃油車幾百年來發展起來的性能、技術。

廣州車展新勢力集體“靜默”，“蝸牛型”選手零跑竟成熱點？

文｜郭文靜 在2020年的廣州車展上，經過了一輪又一輪優勝劣汰的造車新勢力陣營，參展陣容大幅萎縮，不過原本并不被人“重視”的零跑汽車反倒成了造車新勢力里的一匹黑馬。 11月20日，廣州車展媒體日當天，零跑汽車正式發布旗下第三款量產車型，這款定位“全球實力中場SUV”的新車命名為C11，新車長寬高為4750×1905×1650mm，最大續航里程超600km，官方預售價格區間為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預售。 這款智能駕駛水平、品質、配置以及動力操控都向豪華品牌看齊的全新純電SUV車型，引發了媒體和觀眾的圍觀，也讓零跑汽車展臺成了造車新勢力廣州車展的“流量擔當”。反觀特斯拉，以及蔚來、小鵬、理想、威馬的展臺，因為沒有真正意義上的全新車型推出，聲量相對來說就低了一些。 這出乎了很多人的意料，因為在一眾造車新勢力中，零跑汽車排名并不非?？壳?，也一向比較低調。在其宣布造車時，并沒有多少人看好，甚至有不少業內人士預測零跑汽車會成為第一批被淘汰的品牌。事實是零跑汽車不僅活到了2020年，還活得不錯。T03連續幾個月熱銷、C11發布即有不錯關注度，而其后續規劃也頗有一些可以期待的地方?。 從不被看好到展露潛力，對于這個轉變，零跑汽車創始人兼董事長朱江明很“淡定”，在他看來，零跑汽車是“慢跑型”選手，但跑得慢不代表實力弱，而是一種“厚積薄發”的姿態。 對于零跑汽車的發展，朱江明毫不避諱的自我調侃，他表示，之前有一張盤點造車新勢力的圖，零跑被排在很后面，但隨著造車新勢力的整體向前，零跑沒有掉隊，而是在默默無聲地“往前爬”，以前可能在第20名，現在已經爬到第5、6名的位置。 “我認為整個新能源汽車是一個漫長的發展過程，現在可能只走過了30%的路程，后面至少還有70%的路要走，零跑是慢跑型選手，我們要積蓄力量，保持穩扎穩打的狀態?！敝旖鞅硎尽?這樣的發展思路很符合朱江明和零跑汽車“工科男”的背景，也展露了零跑汽車的造車決心，畢竟只有從一開始就打算跑完造車這場馬拉松的企業，才會去自研芯片、自研三電技術、自主搭建車型平臺。 今年5月，零跑第二款量產車型T03正式上市。這款定位長續航智能純電小車的車型，在歐拉和五菱MiniEV已經擁有廣泛認可度的微型純電車型市場的激烈競爭中，上市的表現可圈可點。銷量一路攀升，10月其銷量達到1681輛，排在10月造車新勢力車型銷量榜第5位，而且其終端銷量還在攀升。 除了銷量增長，零跑汽車的技術實力也正在被市場注意到。T03的智能駕駛配置、400公里的續航里程、扎實的底盤、整車OTA升級等產品點，都是零跑在市場上獲得用戶的認可和銷量的基礎支撐。據朱江明透露，這款車的口碑在用戶間不斷發酵的效果明顯，預計T03明年肯定能夠“熱賣”。 有業內人士表示，在經過了S01的試水之后，零跑汽車終于找到了感覺，有了自己的節奏。T03的熱銷只是個開始，C11雖然還沒上市，但已經表現出了很高熱度和競爭力。 的確，從S01到T03再到C11，零跑汽車的發展歷程跟頭部幾家造車新勢力頗有相似之處。以小鵬汽車為例，其也是在首款車型小鵬G3經歷過試水、積累經驗、改進升級的過程后，推出了更高端更具技術實力的P7，并獲得市場認可，實現企業銷量和品牌雙重向上。而零跑汽車也正在走這樣一個路線。 新勢力造車企業大多已經完成了打基礎的第一階段，陸續進入加速發展的新里程。作為一個慢跑型選手，已經積累了五年的零跑汽車，同樣需要一次小爆發來助推企業進入一個新的發展階段，在朱江明看來，C11就將是這波小爆發的原點。 在他眼里，零跑C11是一款沒有“短板”的水桶車型，他表示，這款車既有造車新勢力在智能技術方面的領先優勢，又有零跑獨特的芯片優勢，還兼顧了傳統車企在產品品質、配置、操控方面的優勢，“所以我們敢說這是一款沒有短板的車型”。 這是不是“自賣自夸”我們暫且不說，但從目前發布的產品信息來看，C11的確表現出了不錯的競爭力。在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，處于行業領先水平。 單從智能駕駛的配置來看，零跑C11達到了同級別車型的領先水平，但也就是做到了“人有我有”，那零跑芯片自研的優勢到底體現在哪呢？ 零跑科技整車研發部總經理曹力表示，不同于其他品牌芯片算法在產品開發前期就預設了很多功能，后期通過OTA去開放的做法，零跑可以從最底層的芯片級到最底層的算法不斷迭代優化，包括車機系統、ADAS、三電系統、整車操控等相關系統和部件都可以持續升級。換句話說，買零跑C11可以真正做到常用常新，陪用戶成長。 這種更底層更徹底的升級，確實可以關注，但零跑到底能否做到還需要等新車上市后，在一段較長時間里去觀察。 此外，零跑C11對于操控上也是可以看出下了血本，采用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架設置，采用鋁合金材質擺臂、連桿及空心前穩定桿的輕量化設計，全系標配馬牌輪胎，來提升整車的操控性和舒適性。 只從這些設計來看，能夠感受到零跑的努力，但因為新車還未上市，還沒有用戶的反饋做判斷，所以不好說C11的舒適性和操控性到底如何。不過從S01和T03這兩款車用戶對于操控的較好反饋來看，C11的表現希望也不會令用戶失望。 整體來看，零跑C11是一款可以一戰的產品，但面臨競爭愈發激烈的市場環境，其到底能否為零跑帶來一波小爆發還是未知數。 寫在最后 從目前造車新勢力的發展態勢來看，零跑汽車當然是有潛力的，但同樣面臨著不少挑戰，如何應對傳統車企在新能源車領域的發力、如何解決造車新勢力普遍面臨的品牌認知度和信任度問題、如何確保產品品質的可靠性和一致性等等，都是擺在零跑眼前的難題，零跑能如何跑完下個五年，讓我們拭目以待。