據梅賽德斯-奔馳官方消息，2024年第一季度，將有超過16.81萬輛新車交付給中國客戶。這是一個非常驚人的數字，顯示了梅賽德斯-奔馳在中國市場上的強大存在感。據悉，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車即將迎來全球首發，這是一個極具期待的時刻。在即將到來的北京車展上，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV也將正式上市，這也是一款備受關注的車型。
除此之外，梅賽德斯-奔馳還將在中國首次展示基于全新MMA平臺打造的CLA級概念車，該車將采用800伏高壓平臺。全新梅賽德斯-奔馳基于MMA平臺開發的全新車型也將于2025年在北京奔馳落地投產。這彰顯了梅賽德斯-奔馳對中國市場的長期投資。
最后，還有一個備受期待的消息，即全新長軸距E級車插電式混合動力車型將迎來中國首秀，并將于二季度正式上市。這一車型將在梅賽德斯-奔馳的汽車系列中占據重要地位，也反映了該品牌對于中國市場的戰略規劃。
半年報業績穩健 梅賽德斯-奔馳在華取得高質量增長
日前，梅賽德斯-奔馳的2023上半年銷售業績公布，共計向中國消費者交付超過37.72萬輛新車，年度同比增長6%，以覆蓋燃油、純電、插電混合動力的多種驅動方式及覆蓋不同細分市場的多元化產品矩陣，在多個核心業務板塊均實現增長。
穩健的業績增長背后，是梅賽德斯-奔馳以聚焦豪華、科技領航、全面電動為戰略導向，為消費者提供令人心向往之的油電產品與品質服務，從而在復雜競爭的市場中依舊展示出極強的韌性，持續領跑高端豪華細分市場及豪華插電混動市場。
向上奔馳 持續引領豪華市場
新勢力崛起多年，但“汽車發明者”的行業地位未被撼動，從聚焦豪華再到全面電動。盡管市場環境復雜，但梅賽德斯-奔馳在豪華車市場依舊表現出了極強的市場統治力。面對“新勢力的”的步步追趕，奔馳顯然更注重有質量的增長，即旗下高端豪華、核心豪華與新生代豪華車型的銷量情況，以及產品電動化轉型的效率。
2023年上半年，奔馳在華汽車銷量達37.72萬輛，較去年同期增長6%，中國市場持續成為梅賽德斯-奔馳最大單一市場，并且保持穩定增長態勢。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官-段建軍先生表示，中國汽車市場已然是全球最“卷”的市場，無論是對于豪華市場還是新能源市場，人們對于產品的需求愈發升級。而梅賽德斯-奔馳所秉持的是凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表里如一，凡奢華美物必將風格永存，這就是奔馳所堅守的豪華之道。
將產品持續聚焦豪華，并且轉型電動化，來滿足消費者對于豪華、科技、電動、智能以及安全等全方面的需求，也是梅賽德斯-奔馳作為汽車行業引領者，在新時代背景下做出的新的調整。
在高端豪華產品矩陣中，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車、梅賽德斯-AMG品牌均實現雙位數年度增長，1到5月，梅賽德斯-奔馳在150萬級市場的占有率達到50%。而核心豪華矩陣表現穩健，新換代的全新長軸距GLC SUV憑借實力獲得市場認可，長軸距C級轎車、及位于產品周期末端的E級車都實現了雙位數增長，為其中堅市場夯實基礎。
此外，在A級車、GLB SUV、EQB純電SUV等車型的領漲下，新生代豪華產品矩陣表現搶眼，年度同比增長超36%，對于新世代的年輕消費者依舊表現出了極強的吸引力。
在備受矚目的新能源汽車市場，梅賽德斯-奔馳純電EQ車型持續穩健增長，同時在豪華插電混動市場，以近四成的市場占有率，再次奪得銷量冠軍。事實上，包括奔馳在內的很多汽車廠商已經在布局高端豪華電動產品，并積極促成這一細分市場的成熟發展。
今年上海車展，梅賽德斯-奔馳帶來了全球首款量產純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發，EQG概念車中國首秀，梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+正式在中國上市，標志著奔馳已經完成高端豪華車型電動化轉型。
而繼上半年上市的全新EQE純電SUV、全新EQS純電SUV、全新長軸距GLC SUV等重磅車型外，下半年梅賽德斯-奔馳將推出包括全新E級車在內的5款全新車型。
對此，段建軍先生表示，“面對復雜多變的市場環境，梅賽德斯-奔馳在2023年上半年實現了高質量增長。其中，梅賽德斯-奔馳以明顯優勢，持續領跑高端豪華細分市場及豪華插電混動市場，再次證明了相關豪華細分市場消費者對奔馳的認可。未來，梅賽德斯-奔馳將持續審視市場變化，以覆蓋不同細分市場的多元化產品矩陣，為中國客戶的可持續豪華出行提供豐富選擇?！?新時代無論油電都很奔馳
中汽協數據顯示，今年1-6月新能源汽車滲透率達到28.3%，段建軍先生對此解讀，這一方面說明消費者對新能源產品的需求日益蓬勃，更說明了，燃油車以超過7成的市場份額，仍然是當下乃至近年來車主的主流選擇。而基于中國新能源汽車市場的蓬勃活力及中國客戶對豪華燃油車的穩定需求，梅賽德斯-奔馳持續以“油電雙行”的產品矩陣不斷豐富客戶選擇。
段建軍先生表示，“電動化”是當下汽車行業變革中最大的確定性，梅賽德斯-奔馳推動“全面電動”戰略也將布局更豐富的電動產品，并且持續加碼對電動化和智能化方面的投入，對于就客戶需求而言，“油電”絕不是一道非黑即白的單選題，更應是一道左右逢源的多選題，相較于在當下狹隘地“以油電論英雄”，奔馳更愿意將選擇權交給客戶，交給時間，奔馳將不斷以燃油、純電、插電混合動力多種不同驅動方式的全新車型，豐富消費者的選擇。
梅賽德斯-奔馳在下半年將投放包括全新E級車、傳奇經典AMG SL敞篷跑車在內的5款全新車型。其中，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機交互系統，不僅配備了多項中國專屬功能，更融合梅賽德斯-奔馳自研軟件架構的前身設計，以全方位的智能進階升級全新數字豪華體驗。
如今，梅賽德斯-奔馳在電動化轉型方面也正在加速，以持續的研發投入，積極布局豪華電動未來：繼一次充電最高可行駛1,202公里的能效標桿VISION EQXX概念車后，近期梅賽德斯-奔馳發布了全新高性能概念跑車Vision One-Eleven概念車，揭示了面向未來的設計語言和創新的高性能電力驅動系統。
而其搭載的梅賽德斯-奔馳旗下100%控股子公司——YASA開發的軸向磁通電機，電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，結合先進高性能電池，帶來更高效的動力表現，為下一代高性能純電驅動系統做好儲備。
全面升級的梅賽德斯-奔馳應用程序已于近期上線，而改版后的官方社區“星友薈”也于同期上線。此外，梅賽德斯-奔馳將在年內陸續向符合條件的20余萬車輛推送包括高德定制導航新功能、語音助手優化、零層級用戶界面更新在內的OTA升級服務。
段建軍先生表示，面對時代轉型，如今的新能源用戶群體也從早期適用者進入早期主流消費人群，客戶需求逐漸將從“價格導向”向“價值導向”轉變，車輛安全、制造工藝、駕乘感受、智能科技、豪華氛圍、品牌體驗和情感共鳴等，都是奔馳體系化競爭力下的長期優勢和品牌實力所在，也是如今新能源汽車消費者更加關心的部分。
隨著中國逐漸成為電動化和數字化的前沿陣地，梅賽德斯-奔馳對于中國市場愈發重視，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松先生至德國總部各個業務口的負責人，都在陸續進行對中國市場的深度考察，用以捕捉市場趨勢，并將此反饋至全球創新轉型中。梅賽德斯-奔馳已在北京、上海建成中國研發中心，在華研發團隊到年底有望增至2,000人，持續不斷擴大本土研發布局，并以中國創新賦能全球轉型。
持續致力公益 可持續發展再升級
而作為百年車企，除了打造豪華、轉型電動之外，梅賽德斯-奔馳也積極履行社會責任。16年前，梅賽德斯-奔馳開啟了在華的公益之旅，并于2010年攜手公益合作伙伴設立了“梅賽德斯-奔馳星愿基金”，截至目前，其在華累積公益投入已超過3.2億元。
7月底，梅賽德斯-奔馳星愿基金將正式攜手世界遺產之城泉州，開啟全新文化遺產保護項目，守護人文傳承。這也是梅賽德斯-奔馳星愿基金在華直接開展深度合作的第14處世界遺產地。
此外，梅賽德斯-奔馳也積極推進生物物種多樣性保護，并已啟動了針對大熊貓、雪豹、海南長臂猿等多個珍稀物種的生物多樣性保護工作。繼去年在海南熱帶雨林國家公園開展“保護熱帶雨林生物多樣性行動”，今年4月梅賽德斯-奔馳星愿基金資助的“岷山山系中段雪豹及伴生動物生物多樣性調查”落戶大熊貓國家公園。
在中國的公益之旅步入16載之際，梅賽德斯-奔馳已建立了覆蓋世界遺產地、國家公園的立體公益模式，持續助力中國自然環境保護、生物物種多樣性及傳統文化賡續。
在商業發展可持續領域，梅賽德斯-奔馳持續在業務運營中打通全價值鏈的可持續綠色轉型。為實現2030年達成全球零售碳中和的目標，梅賽德斯-奔馳零售端節能減排的“綠色零售”項目將在年內全面覆蓋新建經銷商和2020網絡升級計劃改造項目。
北京奔馳工廠的光伏項目，是梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中規模最大的項目之一。到2025年，該項目的年光伏發電容量可達9,000萬千瓦時，可滿足北京奔馳約20%的生產能源需求；每年有效減少二氧化碳排放超過1.8萬噸，相當于100萬棵樹每年中和的二氧化碳量。
如段建軍先生所說，面對時代轉型，我們不會丟掉造車的初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。
面對新時代與新變革，梅賽德斯-奔馳在電動化、智能化等多重創新因子的共同演化下，以聚焦豪華品牌定位夯實硬實力，提速“全面電動”、貫徹“科技驅動”拓展競爭力，以踐行“商責并舉”可持續發展觀夯實發展力。豪華服務體驗也好，共贏合作伙伴關系也好，產品變革的表象下，奔馳的內核并沒有改變，為車主提供全心全意的產品與服務，繼續演繹屬于梅賽德斯-奔馳的新篇章。
76.5萬輛！梅賽德斯-奔馳交出2023完美答卷
2023年，中國汽車市場產銷量紛紛突破3000萬大關。隨著市場規模突破三千萬大關，中國汽車市場繼續引領全球。
同時，隨著中國汽車發展進入高質量階段，豪華車市場的活力也得到了進一步釋放，市場整體步入發展的快車道。作為中國一線豪華車市場的領航者，梅賽德斯-奔馳在2023年繼續穩定發揮，以76.5萬輛的新車交付量收官2023。
交付量與2022持平，結構質量更顯韌性
2023年，奔馳在中國一共交付新車76.5萬輛，這一數據基本上與2022年的75.1萬輛基本持平，略有增長。其實，如果僅僅從銷量的絕對值來看，奔馳在2023年展現出了更多的“定力”。
如果我們把銷量結構剖析開來，便會發現2023年的奔馳，與以往不一樣。
首先，在2023年，奔馳的高端豪華產品矩陣，獲得了持續性的增長。
例如邁巴赫品牌、G級越野車分別實現21%、22%的年度增長；特別是在邁巴赫、G級越野車相繼推出純電產品后，這兩大高端豪華產品為消費者提供了更加優質且豐富的選擇。
另外，在2023年，長軸距GLC SUV和長軸距E級車進行了高品質的產品升級換代。特別是全新長軸距E級轎車，在全新產品上市后，立刻在中大型豪華行政級轎車市場展現出統治力，收獲了眾多消費者的青睞。
來到新能源市場，作為最早“觸電”的主流豪華品牌之一，奔馳的新能源之路也越走越順。
在2023年，EQ家族迎來了多款新車的問世，特別是在年內上市的EQS SUV和EQE，實現了奔馳EQ家族的全面向上。更清潔、更環保、更強勁、更豪華的純電動車型，正在逐漸成為高端市場的新寵兒。
從品牌的銷量結構來看，奔馳在2023年可以說實現了市場的“精耕細作”。
SUV與轎車協同發展、燃油車與新能源車協同發展、核心車型與高端豪華車型協同發展……在2023年，奔馳拿出了多樣化的答案去應對車市大變革，并且在終端市場呈現出了超強的韌性。
事實上，奔馳在中國乃至全球市場的穩健發展，主要來自于兩大維度的成功：其一，車型的成功；其二，未來戰略的成功。
在車型端，奔馳已成長為參天大樹
純燃油時代，奔馳通過A、C、E、S四大級別和轎車、SUV兩大主要產品，構建起了強大的競爭力。多樣化的車型選擇，使其涵蓋了眾多細分市場。從入門豪華，再到頂級豪華，這個品牌均實現了全面的覆蓋。
而在新時代浪潮的驅動下，奔馳的產品線實現了進一步的細分化。純電、燃油、混動多種能源驅動，核心產品、邁巴赫高端豪華品牌、AMG高性能豪華品牌，共同發力于各大細分市場。
在入門級市場，除了A級轎車、GLA和GLB等燃油SUV車型外，奔馳還提供EQA、EQB純電車型，為年輕人提供了多樣化的選擇。值得一提的是，北京奔馳還完成了AMG A35 L高性能車的更新，這款車不僅是唯一一款國產的AMG車型，同時也為年輕人提供了更容易負擔的高性能之選。
而在核心車型市場，長軸距C級轎車、全新長軸距E級轎車，憑借著扎實的基本功與出色的豪華品質，繼續在主流市場收獲用戶的認可。
來到高端領域，邁巴赫品牌、G級越野車不僅提供高性能燃油車，同時還帶來了純電車型。隨著高端豪華產品步入純電階段，奔馳也展現出了自身在新能源時代的底氣與實力。
進入到2024年，奔馳也將在產品端踐行“兩條腿走路”的理念，為中國市場帶來15款車型。在這些車型中，涵蓋了不同的驅動形式、不同的車型級別。
其中，奔馳將在混動領域加快步伐。在2024年，全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型將于年內問世。此外，新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV也將登陸中國市場，帶來純電家族的最新設計元素、豪華駕乘與智能體驗。
而在豐富的產品背后，也源自于一系列的前沿技術。在技術端，奔馳也帶來了一系列的創新。
以技術助力產品，奔馳在2024大步向新
2023年，汽車行業面臨巨大的變革。與新能源趨勢一同到來的，是汽車智能化的轉變。在智能化、數字化技術的趨勢下，奔馳也在積極地擁抱行業變革。
在目前，奔馳中國本土研發網絡已經覆蓋北京。上海兩地，其研發團隊規模達到了2000余人。
2024年，梅賽德斯-奔馳上海研發中心將完成啟用。而這一研發中心，不僅將成為奔馳全球研發網絡中的重要組成部分，同時也將在智能互聯、自動駕駛等智能化領域加快研發落地的速度，并且最終賦能于產品之上。
如果我們把視線放在產品上，其實不難發現，奔馳目前基本上實現了智能網聯系統的全面覆蓋。同時，基于奔馳強大的支柱研發能力，其技術產品也完成了本土化的適應。例如在MBUX系統中，涵蓋了適應中國消費者習慣的智能語言交互系統和網聯生態。
來到自動駕駛技術方面，奔馳目前處于行業的第一梯隊。
在目前，奔馳是全球唯一一家擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車的“雙持證”車企。同時在國內，奔馳也于2023年獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照，將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。
在自動駕駛技術領域，基于奔馳與英偉達等科技廠商的密切合作，再加上技術的快速落地，奔馳的高階智駕產品也將在中國市場加快落地速度，保持其在科技領域的引領性地位。在目前，隨著奔馳新一代長軸距E級車型的上市，我們也看到了奔馳智駕技術的最新成果：新車搭載由中國團隊主導研發的L2+級導航輔助駕駛系統，并且具備高階智駕的能力。從車型再到智駕技術，均獲得用戶與媒體的好評。
結語：
在2023年，奔馳的市場表現主要突出一個“穩”字。
但在穩健的市場態勢中，奔馳也在不斷求進、求變。用多車型戰略的方式參與競爭，收獲更多用戶的青睞與信任，這展現出了奔馳的韌性；而在技術端、新能源領域大膽擁抱未來潮流，積極地去革新自我，這也展現出了這個百年豪華品牌的進取姿態。正是在這樣的發展策略下，奔馳能夠輕松應對每一個時間節點的變化、能夠輕松把握時代的脈搏，并且向下一個時代進發！
對話畢立思：定義時代風潮，奔馳如何在奔馳中超越奔馳？
當很多品牌以一年能推出一款新車為傲的時候，梅賽德斯-奔馳僅在一個車展上，就能推出十幾款新車，展示了其作為“汽車發明者”雄厚的底蘊和實力。
在前一天下午以“梅賽德斯-奔馳科技創新日”為名，展出最強陣容的奔馳技術和產品后；在11月17日開幕的廣州車展上，梅賽德斯-奔馳再次帶來了全品牌多達31款車型，包括開啟預售的全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車、梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車、全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車在內的3款中國首秀車型和11款新車上市，成為熱度最高的展臺。
其中，關注度最高的莫過于梅賽德斯-奔馳C 111實驗車和以此為靈感打造的奔馳Vision One-Eleven概念車。Vision One-Eleven概念車融合復古與創新、美學與科技，將梅賽德斯-奔馳“經典先鋒豪華”的品牌精髓展露無遺；其搭載的高性能電力驅動系統兼具動力與能效，也代表著高性能電動車的技術未來。兩款時代ICON，攜手演繹超越時間的經典與對先鋒未來的向往。
這就是奔馳，總能給人驚喜，總能讓人心生向往。
“我出生在梅賽德斯-奔馳總部的所在地——斯圖加特，在梅賽德斯-奔馳工作了近20年。6個月前當我剛剛加入這個大家庭的時候，我就真切感受到了中國不僅僅是全球最大的汽車市場，更是競爭最激烈的市場。這6個月時間里，我收獲頗豐，也度過了一段非常美妙的旅程。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）在發布會結束后接受媒體采訪時表示，這是他第二次來廣州，上次來已經走訪了不少經銷商，也傾聽了他們對于市場的一些反饋聲音?！熬托履茉促惖蓝?，我們從不擔心也從不懼怕競爭；相反地，我們歡迎有序的、良性的競爭，也樂于見到更多品牌參與賽道競爭。因為我們相信有序競爭將有助于不斷提升客戶體驗，推動行業發展?！?在他看來，隨著新能源市場的不斷擴大和消費升級，我們相信消費者需求終將從“價格導向”向“價值導向”轉變。而車輛安全、制造工藝、駕乘感受、智能科技、豪華氛圍、品牌體驗和情感共鳴等梅賽德斯-奔馳的長期優勢和品牌實力所在，也正在成為豪華新能源細分市場客戶購車的主要考量。
奔馳也一直是中國市場上反應速度最快的豪華品牌，一個最有力的佐證就是：奔馳不僅在產品上全面電動化，而且在中國用戶非常關注的智能化體驗上，也加速與中國企業進行合作。同時，面對多元的市場環境，以及多樣的客戶需求，奔馳踐行“油電雙行”的產品策略，除了電動車型外，還帶來多款插電混動車型、燃油車型，包括研發內燃機的電動化。
數據顯示，雖然競爭越來越激烈，但有強大品牌力加持的奔馳，依然在前三季度在華累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%，表現出強大的品牌韌性。其中，僅第三季度就向中國客戶交付逾20.15萬輛新車，其中純電車型季度交付量同比增長超過70%，同時插電混動車型也遙遙領先于其他競品。
同時，在“油電雙行”的戰略之外，奔馳這兩年來也在持續強化“聚焦豪華”的產品戰略。在該戰略下，奔馳高端豪華產品矩陣實現持續增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌和G級越野車分別取得21%和18%的季度同比增長，GLS SUV前三季度的累計交付也實現了雙位數同比增長。
“在前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎‘四料冠軍’?！苯衲?月初升任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官的段建軍表示，為消費者提供多元化選擇，是奔馳“穩增長”的核心要訣。
畢立思也表示，奔馳將繼續強化“油電雙行”戰略，持續提升燃油車和新能源車在各自細分市場的競爭力。
強化“油電雙行”，不斷提升智艙和智駕
對于今年的廣州車展而言，除了一些充滿爭議和話題的新能源車型外，最大的看點莫過于豪華品牌在主力市場的換代車型，其中最備受關注的莫過于全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車。
作為中大型轎車市場的銷量擔當，奔馳在這次廣州車展上不僅首發亮相，更直接公布了預售價區間為45萬-54萬元，體現出更快的市場反應能力和戰斗力。
據悉，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車將推出E 260 L、E 300 L時尚型和E 300 L豪華型，是豪華品牌中首個搭載高通8295智能座艙芯片、亦是奔馳首個搭載第三代MBUX智能人機交互系統的車型，能夠帶來更好的人機交互體驗和更精準、更迅速的語音控制，令智艙體驗全面升級。同時，全新長軸距E級車也是奔馳首個搭載L2+導航輔助駕駛系統的車型，可實現高速點到點的導航輔助駕駛，打造絲滑安全的智駕體驗。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最具創新活力的汽車市場，通過本土研發和生產的緊密協同，我們致力于打造‘最懂中國’的梅賽德斯-奔馳座駕。E級車正是我們本土化征程的絕佳例證，不僅是2005年首款國產車型，也是2010年首款中國專屬長軸距車型，而全新長軸距E級車則將中國主導研發、專屬中國的智能科技帶給中國客戶。我們將持續在華投入，以中國創新，定義當代全球風潮?！?/div>