4月8日，據一汽弗迪官方消息，一汽弗迪新能源科技有限公司PA75動力總成電池項目已經啟動量產，這是紅旗HME電池平臺首款可充可換可升級的電池，對于一汽紅旗來說是一個里程碑。該項目位于長春市汽車產業開發區，由中國一汽與比亞迪聯合打造，動力電池項目總投資135億元人民幣，總產能45GWh，全部投產后可為近60萬輛汽車配套刀片電池，預計年產值達200億元。首批產品將搭載紅旗全新純電動汽車，該項目采用比亞迪刀片電池技術，結合無模組高集成度的設計方案，平衡了動力電池安全、高續航和長壽命這三大難點。 一汽弗迪新能源動力電池一期項目于今年2月正式開始投產，目前已經進入量產階段。據此前消息，一汽紅旗計劃在2024年推出約16款新車，包括4款純電車型和12款燃油、混動車型，車輛種類涵蓋輕客、SUV、轎車和MPV。這些舉措都將對推動吉林新能源汽車產業掌握關鍵核心技術、實現高質量發展具有重要作用。

長春汽博會：在產業大變革中再起錨

我們這個時代，當汽車從公務走向家用，從高高在上的象牙塔步入尋常百姓家，許多人都有一種特殊的經歷，那就是逛長春車展，火爆的場面、觀眾的狂熱令人終生難忘。2022年7月15日，也就是中國汽車產業第69個生日這一天，第十九屆中國(長春)國際汽車博覽會如約而至。全國大大小小的車展，每年幾百個甚至上千個都不只，但長春汽博會承載更多的責任和更多的期待。她告訴人們：這注定是不平凡的車展。 不僅僅是車展 讓我們將目光回溯到23年前的1999年，當年8月15日，中國長春國際汽車博覽會作為長春商品交易會的一部分，在長春國際展覽中心舉辦。第一次辦車展，主辦方沒有經驗、缺少資金，所擁有的是激情和夜以繼日拼搏精神，讓人預想不到的是車展徹底火了，整個展館天天爆棚，汽車消費異?；鸨?車展過后，長春市***決定：下一屆車展到新館!首屆汽博會拉動了長春會展業的升級。面對如此開放、有活力的市場，成立僅一年多時間的廣汽本田(當時叫廣州本田)馬上拍板：在長春建4S店—— 本田 嘉輝店由此誕生，這也是汽車城長春最早的4S店，就此開啟了長春乃至東 北汽 車市場4S店銷售模式。 從第一屆到第十九屆，長春汽博會辦出了自己的規模，更辦出了自己的特色，形成了全國乃至全球影響力，并在中國汽車產業確立了獨一無二的地位。今天的汽博會已蝶變成長春獨具特色的城市象征和對外交流的城市名片，其輻射力和自身品牌號召力與日俱增，以1:9的聯動效應拉動著旅游、餐飲、交通、物流、石油、金融、保險等相關行業的發展。 長春是一汽集團的大本營，每屆車展一汽自然都派出最強陣容參展，長春又是開放的國際化大都市，汽博會也張開手臂吸引國內外其他主流品牌來長春參展，這開闊了長春人的眼界，促進了產業交流、合作，也使車展本身更國際化。 第19個腳步 從第一屆到今天的第十九屆，沿著變幻的時光隧道，長春走過的是一個又一個榮耀。 這一屆展會，和以往的歷屆展會一樣，第一天觀展人數爆滿，第二天爆滿……人們的激情在這里釋放，消費熱情在這里點燃。讓我們暫短地從火爆的展會走出來，體味我們這座城市的“汽車之變”，產量的倍增，硬件的換代，軟件的升級，這是一種質的變化。有人說：20 世紀 ，汽車改變世界;21世紀，世界改變汽車。是的，今天的汽車城長春開足馬力，正在改變汽車，讓汽車變得更加友好。 如何敏銳地反映產業動態?如何辦出當代汽車城的高度?如何營造新的產業生態?車展主辦方推出一系列新的舉措，展現給我們的是更高的視角、更大膽的嘗試和更吸引人的內容、更新穎的表現形式。 這一屆長春汽博會國內主流廠商、國際知名車企共計155個品牌、128戶企業來長參展，其 中歐 美品牌和自主品牌的參展面積比去年都有所增加，展覽面積20萬平方米，以“主會場+分會場”的形式進行展覽展示。規模超過上一屆。 為了讓不能到臨現場的觀眾也能“身臨其境”，汽博會打造“云展覽”模式，實現線上線下展覽同頻互動。線上云展廳充分運用人工智能、大數據、VR全景等先進技術，把線下內容“翻版”至線上。 滿足參展方、觀眾多方需求，主辦方精心謀劃，主會場設在長春國際會展中心，劃分為室內九大展館、室外四大展區。其中，1號館為新技術應用及媒體直播館，2號館為超豪華品牌主題館，3號館為 寶馬 品牌主題館，4號館為 奔馳 品牌主題館，5號館為豪華車品牌及新能源品牌主題館，6號館為合資品牌主題館，7號館為自主品牌主題館，8號館為合資品牌及新能源主題館，9號館為一汽主題館。室外展區為房車展區、特價車展區、汽車戶外體驗區、汽車民宿體驗區。分會場設在興隆保稅區、長春慢山里和北湖公園。除了全球全國首發的新車型，這里還有高新技術展示以及消費場景的現場。 本屆長春汽博會主流新能源品牌集體亮相，包括 比亞迪 、理想、極狐、上汽 奧迪 、 廣汽埃安 、 騰勢 、 嵐圖、極氪、愛馳還有華為深度賦能的 AITO 等。舉辦35款國內首發及新車亮點車型展示發布活動。 兼顧汽車產業鏈的各個環節，本屆長春汽博會為汽車后市場規劃出獨立的展區，利用展館之間的連廊形成獨立的展區，體現汽博會涵蓋全產業鏈功能性。 本屆汽博會聯動長春國際汽車文化節暨第四屆 紅旗嘉年華 ，共同舉行開幕式;與中國汽車流通協會共同以“振興東北經濟 促進汽車消費”為主題的汽博會高峰論壇，具有極高的前瞻性和導向作用，可謂是舉多方合力全面推動汽車產業發展、助力東北振興大業;舉辦長春汽車零部件跨境電商交易會，促進我市汽車零部件產業鏈的延伸拓展。 未來 更美好 有一首歌中唱道：來不及等待來不及沉醉/噢來不及沉醉/年輕的心迎著太陽/一同把希望去追……回顧長春汽博會19個腳步，每一個腳步都鏗鏘有聲、光彩奪目，長春要發展，中國汽車產業要發展，長春汽博會如何走出成功的光圈，大膽創新，迎接未來的20年、30年?進取，創新，成功的長春汽博會要做開拓者，只有不斷顛覆過去，才能擁抱明天的太陽。 長春市第十四次黨代會提出，要著力打造“三強市、三中心”，全力推進“六城聯動”。全力推進工業強市和國際汽車城建設的長春正開足馬力，奮力跑出高質量發展加速度。今天的汽車城長春，總投資358億元的奧迪一汽新能源汽車項目，將生產與 保時捷 、 賓利 同平臺的奧迪PPE電動旗艦車型，一期項目建成后預計年產新能源汽車15萬輛，新增產值600億元以上，同時可帶動零部件產值200億元以上。總投資135億元的一汽弗迪新能源動力電池項目，將生產目前技術水平領先、安全性最高的比亞迪刀片動力電池，全部達產后將滿足100萬輛電動車配套需求，年新增產值200億元以上…… “打造國際一流車展，促進國際汽車城建設”是本屆汽博會的目標，到2025年，長春國際汽車城總產值將達到億元以上，其中，汽車產業要達到億元以上，整車產量要達到400萬輛以上。未來，以紅旗國際小鎮打造為重點，以中國一汽制造中心新動能升級為依托，長春國際汽車城將打造成為東北亞智造中心、創新中心、文化中心、體驗中心、樂活中心。 這是長春汽博會的背書，這是向前的不竭動力。汽車改變世界;世界改變汽車?？缭绞兰o的長春汽車博會見證著，甚至參與著兩個偉大的改變。 長春市市長王子聯說，歷經19屆、23年成長的長春汽博會，已經成為展示長春汽車輝煌發展歷史和雄厚產業基礎的重要窗口，成為引領汽車發展、展示汽車文化、促進汽車消費的重要平臺。 隨著新一輪科技革命和產業變革的發展，引發了新一代信息技術與制造技術的深度融合，汽車產業也引來了百年一度的大變革，“新四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)已成為汽車產業發展的主要趨勢，推進“新四化”的更快發展，長春汽博會義不容辭。支持自主品牌做大做強、走向世界，長春汽博會在發揮自己的作用。產業間互利共生、協同創新已經成為全球共識與發展趨勢。長春汽博會的視野更寬，目光看得更遠。 有行業專家說：汽車是一個讓我們敬畏的產業。在長春車展現場，我們看到，有的老人坐著輪椅逛車展;有的小朋友，參與到廠家設置的各種活動，沉迷其中。我們了解到有汽車產業的老前輩專程回到長春，在車展留連忘返……這就是長春車展，她是當代的也是前瞻的，她是產業的也是文化的。 長春汽博會給觀眾一個產業全貌，像發動機一樣給汽車城長春帶來強勁的動力。車海、人海之中，記者在思考，長春汽博會是車展，也是一種賦能，賦能會展業，將其提升到一個新高度，賦能“六城聯動”，促城市向前發展，同時，也在強力拉動相關產業，從旅游到餐飲、交通…… 歷經19個腳步的榮耀，我們希望長春汽博會，每一屆都給人帶來驚喜，每一屆都是一次創新，我們希望長春汽博會越辦越好，成為長春一道最亮麗的風景。 （ 長春01） @2019

比亞迪與特斯拉合作背后“所謀甚大”

張孝榮 6月初，業界被一則比亞迪與特斯拉達成合作的新聞所振奮。比亞迪集團執行副總裁、 汽車 工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，比亞迪即將為特斯拉提供動力電池。但耐人尋味的是，該視頻熱鬧了幾天后迅速下架，而后雙方均進入緘默狀態，對外不做回應。 實際上，市場早就流傳比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。2021年8月，有消息稱比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。2022年初，有網友發布截圖稱，特斯拉已經正式給比亞迪旗下的子公司弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池（型號C112F）采購訂單，量產時間是今年3月份。 筆者推測，關于比亞迪向特斯拉提供電池一事，雙方之所以都在默默等待，是在等一個重要時機，等時機到了，再釋放雙方合作的重大利好，便可以在資本市場產生更大的價值。 01 磷酸鐵鋰電池后來居上 實際上，不管特斯拉如何回應，在中國市場上，都難以避開比亞迪電池。因為比亞迪電池已不知不覺地變成了市場主流，直逼行業龍頭寧德時代，而且市場份額還在快速增長中。 市場主流的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元電池兩大技術路線。早些年三元電池一度領先，最近兩年，磷酸鐵鋰電池后來居上，市占率實現反超。 比亞迪刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。比亞迪發展刀片電池出于比亞迪董事長王傳福的遠見。王傳福曾表示，以前電動車續航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。 由于安全性能突出而其它指標相近，磷酸鐵鋰電池發展前景明顯優于三元電池。據動力電池聯盟統計，自去年7月以來，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過三元電池，今年4月，國內磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，市占率達67%，再創新高。 此外，由于鋰電池正極材料日益上漲，與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本顯得更低。 特斯拉引入了磷酸鐵鋰電池。特斯拉過去一直用三元電池，由LG新能源和松下公司供應。后來跟隨市場潮流引入了磷酸鐵鋰電池，由寧德時代供貨。 02 給刀片電池打了最好的廣告 假定比亞迪也成為了特斯拉供應商，那么雙方合作金額會有多大呢？ 我們可以先分析一個新聞。去年，特斯拉首次成為寧德時代的最大單一客戶，向后者采購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%，雙方的訂單合同簽約至2025年12月，這個合同意味著寧德時代的訂單不會因為比亞迪介入而縮水。因此，能為比亞迪出讓供應份額的大概率是三元電池，也即LG新能源和松下兩家將讓出一些份額。 接著再分析兩個數字。特斯拉CEO馬斯克曾明確表示，在長遠時間里，將有2/3的車型采用磷酸鐵鋰電池；而特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉約有一半車輛出廠時配備了磷酸鐵鋰電池。 假設馬斯克提到的2/3比例適用于中國區特斯拉車型，由這兩個人提供的數字來推測，磷酸鐵鋰從占比一半增長到2/3，變動幅度大約16%，因此，這將是未來一段時間內，特斯拉磷酸鐵鋰電池增長的最大空間，也可以視為比亞迪電池所占份額的上限。 這個16%價值幾何？如前文所述，若寧德時代提供的“一半”對應總價值130億元，以此折算，那么16%對應的總價值將是40多億元。換言之，比亞迪與特斯拉合作的金額每年不會超過40億元。 然而，比亞迪所謀甚大，絕不是僅僅這幾十億元。比亞迪電池外供特斯拉，相當于給刀片電池打了最好的廣告。 對于特斯拉來說，選擇多個電池供應商有助于保證供應鏈安全，高性價比的刀片電池能幫助整車降本；對于比亞迪來說，打入特斯拉供應鏈，不僅能帶來示范效應，讓更多國內外車企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動車行業快速發展的紅利。 目前比亞迪已經開始向福特、一汽等車企供應刀片電池，并配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發動力電池和純電動轎車。 03 一個完整的鋰電池產業 王傳福在2021年曾表示：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的 汽車 品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上?！?2019年5月5日，比亞迪注冊了弗迪電池公司，注冊資金為5000萬元。由此，比亞迪電池業務搖身一變，變成了獨立運營的弗迪電池，走上了獨立開展動力電池外供業務的道路，外供主打產品是2020年推出的“刀片電池”。 “弗迪”一名，源于《詩經.大雅.桑柔》中“維此良人，弗求弗迪”，寓意誠實有信，踏實精進。 王傳福之所以有如此底氣，是因為手里掌握著不僅僅是一個動力電池廠，而是背后有一個完整的鋰電池產業做支持。 鋰礦在其上游，電池廠是其核心，中間是許多專業化的生態合作企業，涉及正極、負極、隔膜、電解液以及輔材環節。在此基礎上，比亞迪籌劃了一個更大的“圖謀”，讓電池業務走獨立發展道路。 比亞迪的電池業務包括兩大方向，一是生產供應3C消費電子產品，主要客戶包括三星、Dell等消費類電子產品領導廠商，以及科沃斯、iRobot等全球領先的機器人專業智造品牌廠商；二是在動力電池領域，應用于各類電動車領域，電池包括高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池。 在二次充電電池領域，比亞迪進行全產業鏈布局，覆蓋了從礦產資源開發到電池包產出，并具備電芯以及封裝設計能力。目前，比亞迪的產品涵蓋鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池。 比亞迪還推出了太陽能電站、儲能電站、電動叉車以及LED等多種新能源產品，可提供從發電、到儲電、到用電的一整套新能源解決方案。 弗迪電池董事長何龍一直是比亞迪電池業務的負責人。據相關資料，何龍屬于比亞迪創業團隊成員，1999年7月加入比亞迪實業，歷任第一事業部、第二事業部品質部經理、比亞迪集團副總裁等多職務，長期任職比亞迪技術管理崗位。2020年，比亞迪獨立電池業務，主打刀片電池后，何龍以比亞迪集團副總裁身份兼任弗迪電池董事長，全面負責比亞迪電池業務發展。 弗迪電池正在擴大規模，實現集團化發展。工商資料顯示，弗迪電池對外百分百控股12家電池企業，包括西安弗迪電池有限公司、青海弗迪鋰能 科技 有限公司、貴陽弗迪電池有限公司、重慶弗迪電池有限公司、長沙弗迪電池公司，等等。 截至2021年12月31日，弗迪電池在全國已經有16家動力電池工廠投產或在建設。2022年在湖北襄陽新增拓展基地，占地5000多畝，包括30GWh刀片電池及整車制造項目。還有銀川、長春等其他拓展項目，其中，銀川基地為大巴工廠改建項目；長春項目計劃投資100億元，預計為一汽的配套動力電池項目。 弗迪規劃產能也將隨之快速增長。2021年，弗迪電池總體規劃產能為135GWh，2022年規劃產能285GWh。2023年，規劃產能超400GWh。 早在2018年，王傳福就提出要剝離旗下動力電池業務，使之獨立上市，時間大約是2022年底。若比亞迪與特斯拉合作確定，弗迪電池有望在外供方面取得重要突破，從而為弗迪電池上市打下堅實的基礎。 弗迪電池上市，意味著比亞迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦時機成熟，新巨頭走向資本市場，千百億資金必將洶涌而至。本不平靜的動力電池江湖將從此更加沸騰。 作者簡介 張孝榮， 深度 科技 研究院院長。

一汽弗迪新能源怎么樣

一汽弗迪新能源好。 1、一汽弗迪擁有完善的售后服務系統，讓消費者擁有更好的購車體驗，且價格實惠、功能強大，是消費者的不二選擇。 2、一汽弗迪經營范圍包括新能源技術推廣服務動力電池及電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。