4月12日，長城汽車董事長魏建軍發布視頻，宣布將在近期通過直播測試長城汽車城市NOA功能。該消息引起了很多人的關注，截至目前視頻播放量已經達到了6.5萬次，并且有470多次的轉發，并且還在持續猛漲中。從視頻中可以看出，魏建軍以一種幽默風趣的方式，將測試城市NOA功能的場景展示給觀眾。這種新穎的宣傳方式被網友們稱贊為更加接地氣、易傳播的方式，也顯示了長城汽車在營銷方面的改變。 過去兩年，長城汽車的營銷一直受到詬病，尤其是去年，公開舉報、發布會上各種對標和拉踩，這種負面的宣傳方式并沒有起到正面的傳播效果，而且還會引起路人反感。即便有技術和創新支撐，長城汽車依然會受到很多人的批評。今年以來，長城汽車的宣傳方式發生了明顯的變化，特別是從魏建軍開始管理微博以后，宣傳形象有了很大的改善。他參加了小米和雷軍的發布會，展示了公司的產品。這些宣傳活動都非常正面。 雖然魏建軍目前僅發布了6條微博，但他已經對長城汽車整個形象產生了很大的影響。有網友評論說，之前對長城汽車無感甚至有些厭煩，但自從關注了魏總后，發現他對產品非常執著，變成了長城汽車的粉絲。

摩卡（Coffee 01）PHEV全球首發，魏牌開啟全球化新時代

9月6日,2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility,即2021慕尼黑國際車展)正式拉開帷幕。 受疫情影響,今年線下參與慕尼黑車展的中國企業不多,但長城旗下定位“新一代智能汽車”的魏牌卻是其中的?？?。 在2019年時,長城汽車董事長魏建軍曾在IAA上慷慨激昂地表示:“魏牌將以德國市場為起點,兩年后正式進入歐盟市場”。 兩年時間,雖然疫情及其他不確定因素持續沖擊著汽車產業,但魏牌依舊兌現了承諾。兩年后,魏牌不僅在法蘭克福成立了魏牌有限責任公司,摩卡(Coffee 01)PHEV也在慕尼黑車展上全球首發。 用魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵在發布會上的話來說,作為長城汽車海外戰略的領軍者,魏牌將“以此為起點,開啟進軍歐洲之旅。” 魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵 摩卡(Coffee 01)PHEV 重新定義歐洲智能汽車 作為魏牌的全新旗艦車型,同時也是“全球首款智能汽車人”,摩卡自今年5月上市以來,憑借其行業領先的超高智能水平,收獲了權威機構、媒體、用戶的一致認可。摩卡問世后,憑借突出的產品實力通過了智能駕駛機構的權威認證,收獲了“使用智能駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”世界紀錄、“2021世界智能駕駛挑戰賽最高賽段金獎”、 J.D. Power“ 2021中國汽車智能化體驗研究品牌創新獎第一名”等多項榮譽大獎,摩卡成為高階智能駕駛新標桿。上市至今僅三個月的時間,摩卡就已斬獲近3萬臺訂單,取得了銷量和口碑的雙豐收。 而作為魏牌征戰歐洲市場的“排頭兵”,摩卡(Coffee 01)PHEV定位“無里程焦慮智能新一代SUV”,是一款擁有先端混動技術的智能駕駛新物種。其在傳承摩卡車型優秀產品基因的同時,更以其獨有的超長續航里程、智能駕駛、智能座艙,贏得了國內外媒體的高度評價。新車預計2021年底開始接受預定,2022年上半年首批陸續交付。 據介紹,本次車展期首秀的摩卡(Coffee 01)PHEV采用了 P2+P4架構車型,具有動力性強、多場景應用經濟性好、駕駛模式多樣且靈活的優點,這為摩卡PHEV帶來了可適用多場景的插混動力,其純電續航里程高達150km,超越一眾同級競品,將讓用戶徹底告別出行里程焦慮,肆意縱情詩和遠方。 作為“智行物種”新一代智能汽車人,摩卡(Coffee 01)PHEV具備了諸多先進的智能駕駛輔助功能,其中就包括可實現智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統。此外,該車還配備了還原世界、融合泊車、探索前進/循跡倒車等業內領先的智駕黑科技,并且整車支持FOTA升級,常用常新,讓用戶天天開新車。 智能座艙方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配備了四屏交互、在線娛樂、全實景AR-HUD、AI智能面部識等智能科技,同時用戶還可以自定義應用場景,如定時開啟空調、氛圍燈,在固定車輛位置開啟音樂。另外,該車還全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片,8核處理器,2.1GHz主頻、12G DDR4內存,64G UFS存儲空間,NPU神經網絡處理,定義新一代智能汽車最強大腦。 以客戶為中心,魏牌以全新智能生態系統破局歐洲市場 除強大的產品實力之外,在魏牌的定位里,他們希望打造的不僅僅是一個整車品牌,更是一家移動服務提供商。為此,魏牌也正致力構建一個以客戶為中心的全新智能生態系統。以車為起點,圍繞智能、低碳出行,拓展用車相關生活場景,為用戶提供出行便利服務。 據介紹,今后,魏牌將聚焦智能新體驗,打造ABO訂閱模式和直營模式,智能化提升用戶全生命周期體驗;同時提供智能新服務,聚焦“看車-試車-買車-用車”四大環節,詮釋溫情服務理念,建立智能化服務體系;在智能新技術方面,魏牌將以咖啡智駕技術平臺為依托,為品牌持續提供智能化動力。此外,魏牌還將打造歐洲首款以社交、智能生活為核心的汽車品牌APP,成就智能社交圈,與用戶玩在一起,攜手共創品牌智能生態文化。 從今年上半年德國新能源汽車市場的銷量數據來看,在這個國家,PHEV車型與純電動車型更受歡迎。摩卡PHEV在慕尼黑車展期間首發,一個良好的開始已然是成功的一半。 據介紹,接下來魏牌的第一個歐洲品牌體驗中心將于2022年在慕尼黑開幕,同時第一年將建設60多個服務站為用戶提供服務。 魏牌的全球畫卷,正在徐徐展開。

忍痛變革完成蛻變 長城汽車進入“科技造車”新時代

“變革是我們沒有選擇的選擇，必須要進行脫胎換過的改變，要進行徹底的自我革命，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠?！边@是在7月20日，長城汽車成立30年之際，董事長魏建軍先生經過深入思辨后給出的答案，來回應不久前所提出的“長城汽車挺得過明年嗎”的靈魂一問。 誠然，不管是全球經濟形勢，還是國內經濟形勢正在發生著巨大變化。而這一變化對于整個汽車產業的發展都產生了預料不到的強烈沖擊。而中國汽車產業發展至今也正面臨著深度變革時期，以長城汽車為代表的中國汽車工業的優秀代表持續發揮引領者的作用，推動產業轉型，不斷提升技術與品牌的市場競爭力。 7月20日，面對深刻變革，長城汽車正式發布了旗下的三大技術品牌——“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”。在長城汽車看來，只有將技術上升到品牌層面去經營、去投入，才能實現核心能力的提升。 1、技術是核心競爭力 回顧而立之年的長城汽車，其實技術一直推動其向前發展的強大驅動力。缺乏“品牌背書”的長城汽車一直將技術作為自己可依靠的支撐。隨著規模的不斷壯大，長城汽車有了更多的資金與資源投入到研發中去，最終達到目前的百萬輛的市場規模，獲得了全球近千萬用戶的認可。 在過去的30年，長城汽車趕上了改革開放，趕上了中國汽車市場的黃金時代。在中國經濟快速發展的大環境下，取得了很耀眼的成績。一方面引領了中國汽車品牌在SUV領域實現集體突破，另一方面成功突破了中國品牌頭上的天花板，終結了合資品牌的暴利時代。 站在新的30年的起點，而立之年的長城汽車變得更加沉穩。雖然未來充滿諸多不確定性，但長城汽車正在利用一切資源構建自身的“確定性”。其實看到這里，也許很多人會聯想到現在的華為，聯想到所有“挺身而出”的中國民族品牌，只有核心競爭力的持續提升，才能永遠不被別人“卡住脖子”。 時刻擔憂長城汽車未來發展的魏建軍董事長這樣說：“我并不認為長城汽車很成功，我們正在面臨著更大的挑戰，全球化的競爭是巨大的挑戰，也正面臨著新科技代表的巨大顛覆性改變?！本拖袢握抢舷壬?0年來我天天思考失敗，對成功視而不見”一樣，正是魏建軍董事長的這種“憂患意識”，讓長城汽車一直走得很穩健。 2、組織變革，人才創新 對此，長城汽車一系列的變革已經拉開序幕。據魏建軍董事長介紹，長城汽車正在實現兩個打通，第一品牌、商品到研發的打通。在商品企劃階段，就要要有市場、用戶、營銷、品牌公司共同參與，打通商品企劃到產品開發的路徑。第二，通過流程、數字化變革，做強品牌公司管理，各作戰單元直接觸達用戶，讓聽得見炮聲的人去決策，而專業部門和職能部門要為作戰單元提供及時有效的資源支持。 另一方面，長城汽車也在加快機制創新，去解決動力與活力，組織創新與競爭力的問題，在組織制度、績效管理、崗職薪酬，長短期激勵等持續變革。 另外，長城汽車也將重塑企業文化，升級核心價值觀，將誠信責任、開放進取、科技創新、生態共贏的理念注入長城汽車每一個組織、每個單元、每個細胞。無論是員工，還是產業鏈上下游的合作伙伴，終端用戶都能積極參與進來，并能夠在這個平臺上集體成就，實現共贏。 當然技術的不斷進步，離不開人才的聚集。在魏董事長看來，一個好的平臺會引起開放性、包容性、成長性，對人才產生強大的吸引力。對此，長城汽車已經啟動了面向未來的科技人才萬人計劃。不分地域、不分國籍，引入全球化的領軍人才、精英領袖、各領域專家人才以及更優秀的畢業生。 3、“平臺化”造型時代來臨 長城汽車重磅發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌的同時，也正式宣告其向全球化科技出行公司的目標邁進，進入“科技造車”時代。 從某種程度來講，長城汽車的三大技術品牌給長城汽車未來30年的發展打下了堅實的基礎?！暗讓铀惴ā币呀浗?，剩下的就是以用戶為中心的隨意發揮了。就像互聯網時代下，各種層出不群的覆蓋生活方方面面的APP一樣，雖然花樣眾多，但底層邏輯、架構形成都很類似。 “檸檬、坦克”兩大平臺是長城汽車整合了全球優質資源，歷時五年，研發投入超200億元，面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺。據了解，兩大平臺通過全球超過600萬公里道路測試及76種全球道路和極限環境測試，匯聚18種全球典型環境應用分析，確保了超長里程、多環境、頂尖標準驗證的全球化品質。 “檸檬”平臺著眼于未來十年，從研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，并原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。 “坦克”擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，動力系統采用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達到了260kW和500N·m，并實現了38%的發動機熱效率，做到了同級別最優。與此同時，“坦克”平臺通過全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅系統，實現了越野性能參數的領先。平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，爬坡角度達到行業極限。 長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰介紹說：“‘檸檬’和‘坦克’之間基本上沒有關聯性?！畽幟省且粋€城市性的車型品類平臺?！箍恕且粋€非承載平臺，是一個專業的越野平臺。無論從構型上、路徑上、架構上沒有共通，完全不一樣?！?4、數字化科技強勢賦能 除了兩大整車平臺的發布，另一個就是長城汽車最為重磅的智能化與數字化了。其實從組織架構上的調整就可見一斑。在過去的幾個月，長城汽車成立了企業數字化中心，重組內部管理及流程。另外還成立了產品數字化中心，圍繞用戶實現車在線，人在線、服務在線，形成用戶、車企端、和經銷商三端融合，最終形成產品的生命周期與用戶生命周期的驅動管理。 具體來說，數字化中心屬于長城汽車的一級部門，主要職能包括產品智能化、服務智能化。研發層面指駕駛智能座艙，營銷層面指用戶APP與營銷后臺的數字化中心。 長城汽車副總裁、產品數字化中心、數字化執行官李鵬表示：“從對整個公司的價值來說，用戶生命周期和產品生命周期雙輪驅動的模式，會成為汽車行業的一個未來和長城數字化轉型的一個驅動?！?“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，是面向未來出行的智能系統，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎?！皩⑸钭⑷爰夹g”是它的宗旨，首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，未來還將陸續搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。 寫在最后：這是長城汽車的一次徹底“蛻變”，是由內而外的深度變革。就像一只經歷過痛苦蛻變的“鷹”一樣，又長出新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀。三大技術品牌的發布，組織架構的變革、數字智能化賦能，其實就是長城汽車的“新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀”。迎接下一個30年，重新出發。

如果無人駕駛出租車開始運營，你愿意乘坐嗎？

愿意 我本人覺得無人駕駛的出租車其實是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主駕無人出租車的，因為在日常生活中做出租車的時候，我和司機其實是會存在一定的社恐心理的，所以在面對司機的時候，我是會有一些放不開的情況的。其次就是有的時候也會擔心出租車司機是壞人的情況，如果是無人駕駛的出租車，那么就完全沒有這方面的考慮了，我就會感覺非常的自在。我覺得我們國家現在科技發展已經是非常的迅速了，很多，技術領域方面已經是非常的成熟了，在無人駕駛方面我們已經有了好幾年的經驗了，所以在這樣的情況下，無人駕駛的出租車也是十分的安全的，我也是敢放心的去乘坐的。在現在這個時代，其實很多事物的發展都是我們沒辦法去想象的，我們必須要勇敢的去接受這些新鮮的事物，這樣才可以在新社會發展的同時，我們不會被拋棄，我覺得主駕無人出租車其實未來是一定會大肆流行的，所以在這樣的情況下，我是非常愿意去乘坐的。 隨著自動駕駛技術的快速發展，商業化的應用也在不斷落地，日前，重慶、武漢兩地部門率先發布了自動駕駛全無人商業化試點政策。從現在開始，在武漢市經開區和重慶市永川區的特定區域內，就可以打到全無人的自動駕駛出租車了，這將給乘客帶來怎樣的感受呢？全無人自動駕駛出租車上路 重慶武漢雙城領跑在湖北省武漢市的經開區，打了一輛不一樣的出租車。首先通過手機的打車軟件進行預約下單，在輸入目的地之后，呼叫車輛。經過幾分鐘的等待之后，下單的出租車駛進了站點。目前重慶、武漢兩地率先發布了自動駕駛全無人商業化試點試驗，從今天開始，在武漢市經開區和重慶市永川區的特定區域內，就可以打到全無人的自動駕駛出租車。人們體驗時發現，無人駕駛出租車的主駕和副駕位置，都沒有駕駛員、安全員，也就是說這是一輛純無人的自動駕駛出租車。 不少人擔心無人駕駛的出租車在重慶迷路，原因是GPS在重慶不好使，但實際上，國內采用激光雷達的無人汽車，定位系統更依賴激光雷達對于周圍環境的建模，而不是GPS。對于現在的無人汽車來說，GPS的精度太低了，一般只有米級的精度。車輛想要精準知道自己位于哪一個車道，在車道中有沒有偏離中線，就需要厘米級的定位精度?，F在實現的方式多是環境特征匹配，也就是提前用激光雷達在城市里轉悠，把城市里那些位置固定的障礙物花壇、電線桿等記錄下來，等到汽車上路的時候，就能夠對比之前建立好的高精度地圖，來精確定位自己的位。在乘車人點擊出發的按鈕后，車就開始啟動了。主駕和副駕座椅后有一個屏幕，顯示行駛速度、剩余行駛里程、到達時間等信息。因經開區基本道路的限速是在60km/h，無人駕駛車輛也進行了40km/h的限速，整個行駛過程比較平穩。價格方面，記者實測發現，純無人駕駛出租車計價跟網約車價格差不多，因為現在當地有優惠活動，因此整個七八分鐘車程僅花了2塊多錢。 無人駕駛出租車是基于自動駕駛技術，并能提供出租服務的車輛。無人駕駛出租車是一款全新設計的無人駕駛車輛，英國機場將使用無人駕駛出租車接載旅客，希望能取代按照指定路線行駛的巴士。只要在車廂內設定目的地，這輛出租車就會根據指定的道路行走。車廂可以載4個人再加一個行李箱，用電池推動，并可以每小時25km/H的速度行駛。最初會有18輛這種出租車。與現在機場中所有的無人駕駛列車不同的是，旅客上車后，可自行挑選想去的目的地。