據中國汽車工業協會整頓的海關總署數據顯示，2024年2月，汽車整車出口同比小幅增長；汽車整車出口4.7萬輛，環比降低16.2%，同比增長4.8%；出口金額26.8億美元，環比同比雙雙降低，區分為20.5%和11.5%。
2月汽車銷量排行榜2023
2023年2月汽車銷量，五菱宏光MINIEV再次領先一籌，比亞迪有秦PLUS和海豚兩款車型進入前五，比亞迪漢也銷量破萬，三款車型銷量已經占了比亞迪超1/3銷量。
而埃安AIONS以黑馬的姿態闖入前十榜單?？_拉則再次無緣前十，而雷凌卻銷量增長迅猛，或與其即將推出新款車型，優惠大有關。
SUV前十榜單幾乎被自主品牌拿下，其中比亞迪就有四款車型上榜，合資僅ModelY和本田CR-V上榜。無獨有偶，埃安再次令人驚訝，AIONY也進入前十榜單。
注意事項：
繼2023年首月汽車市場未實現“開門紅”，2月國內車市表現能否企穩回升，備受消費市場關注。
日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新一期汽車銷量數據顯示，2月，汽車銷量達197.6萬輛，環比增長19.8％，同比增長13.5％，在收獲今年首次單月銷量正增長成績的同時，也止住了今年年初車市銷量下滑的趨勢。
這與今年較為特殊的市場環境有直接關系。與往年不同的是，受去年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，業內普遍認為今年上半年車市發展會承受較大壓力。
2月車市同比增長10.4%，新能源再創歷史同期新高
這兩天，國內汽車市場最熱的話題無疑是，湖北對東風系多品牌補貼引發的區域性購車熱潮，而這一事件的出現也讓年初由特斯拉開啟的價格戰進入到更加“白熱化”的狀態。
實際上，2月10日上市的比亞迪2023款秦PLUS DM-i入門版定價僅為9.98萬元，也是今年價格戰的重要節點。
那么在特斯拉與比亞迪的重錘之下，又有問界、小鵬、埃安、五菱、飛凡、零跑、極氪和沃爾沃等的加入，2月國內車市的表現究竟如何？
3月8日乘聯會發布的數據顯示，2月國產狹義乘用車零售銷量為139.0萬輛，同比增長10.4%，扭轉了1月下跌的走勢。但考慮到去年春節假期主要集中在2月，與之相比今年13.1萬輛的新增量提升幅度并不大。
實際上也確實如此，日前中汽協發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，今年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，環比下降3.7個百分點，同比卻增加2.0個百分點。
由此來看，雖然因眾多車企或直接降價，或從定金、配置、權益、終端等不同層面對價格進行調整和優化，車市有所回暖，但受去年購置稅減半和國家新能源補貼等政策提前透支了部分購買力的影響，再加上春節假期后社會的生活和生產還處于逐步恢復中，因此截止2月底仍有大量消費者繼續觀望，終端成交量沒有預期中的火爆。
批發層面，隨著生產的恢復和出口的拉動，尤其是后者同比增長89%至25萬輛，2月批發銷量同比增長10.2%至161.8萬輛。
從今年前2個月的總體表現來看，得益于2月車市的逐漸回暖，1-2月零售的總銷量增加至267.9萬輛，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批發總量也達到306.6萬輛，同比跌幅也縮小至15.5%。
而且湖北拉開地方***補貼的序幕之后，近日安徽、云南、貴州和四川等地也推出了類似的補貼政策，后續還會有更多地方***加入補貼行列，再加上車展等一系列線下活動的開展，以及近期的碳酸鋰等價格的持續回落，未來車市將繼續回暖。
自主零售累計份額首次達到50%
在2月逐步回暖的市場中，表現最優秀的依舊是自主陣營。
其中最值得一提的是，在比亞迪汽車、長安汽車和吉利汽車等頭部企業的帶領下，2月自主在零售市場的份額同比增長7個百分點至51.1%，使得今年前2個月的累計份額達到50%，比去年同期增加5.4個百分點。這是近年來自主陣營在零售市場的累計占比首次突破50%的門檻。
隨著海外需求的增加和出口運力的提升，2月自主在批發市場的份額則繼續保持在53.3%的高位，同比增加9.8個百分點。在2月出口的25萬輛乘用車（含整車與CKD）中，19.4萬輛來自自主品牌，同比增長122%，在出口總量中的占比達到77.6%，是出口市場增長最主要的動力。
在2月零售與批發十強的名單中，自主陣營的強勢也得到了很好地體現。
2月比亞迪繼續牢牢占據著零售與批發市場的冠軍寶座，得益于節后生產和銷售的恢復，其零售與批發銷量分別達到17.7萬輛和19.2萬輛，遙遙領先身后的一汽-大眾和長安汽車。
需要注意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐漸開啟交付，而該車上市第7天訂單量就達到3.2萬輛，再加上2023款比亞迪唐DM-i和2023款漢EV創世版也即將上市，屆時這兩款車型的價格極有可能亦會帶來不小的“驚喜”，因此接下來比亞迪一家獨大的局面大概率還會繼續。
2月一汽-大眾以11.1萬輛回到零售市場榜單第二，但其的批發銷量卻僅為10.5萬輛，同比下跌18.5%，是批發市場前六名中唯一走跌的車企。
而長安汽車，雖沒能如1月那般同時成為零售和批發的亞軍，但其零售與批發銷量均收獲50%以上的增幅，并且從長安官方公布的數據來看，在旗下眾多產品中以長安奔奔EV、長安Lumin和深藍SL03為代表新能源車型表現最為優秀，同比增長103.4%至2.1萬輛。
和長安一樣，2月吉利汽車銷量的大幅增長也主要歸功于旗下新能源車型，其中純電車售出2.13萬輛，同比增長74%。
至于榜單中其他車企，最引人關注的是奇瑞汽車和特斯拉中國，在出口的拉動下，2月前者的批發銷量達到9.7萬輛，而因上海超級工廠產能的提升，2月后者批發銷量也達到7.4萬輛，其中出口4.0萬輛，換言之當月其在國內的交付量僅為3.4萬輛左右。
新能源市場快速恢復
再從細分市場來看，在經歷1月因國家新能源補貼退出造成的低迷期后，2月新能源市場的迅速恢復，尤其是插混領域在比亞迪、理想和長安等車企的推動下，繼續保持100%以上的高速增長，使得最終零售銷量同比增長61.0%至43.9萬輛，批發則同比增長56.1%至49.6萬輛，兩者均創下2月同期的歷史最高水平。
同時，2月新能源在零售與批發市場中的滲透率也再次雙雙回到30%以上，分別為31.6%和30.6%。
伴隨著新能源在乘用車市場中的滲透率不斷提高，越來越多新能源車型躋身整體市場的暢銷車型中，而且排名愈發靠前。
以批發銷量為例，2月乘用車最暢銷的前8款車型，銷量由高到低依次是比亞迪宋、特斯拉Model Y、日產軒逸、比亞迪元、比亞迪秦、特斯拉Model 3、比亞迪海豚和大眾速騰，這其中6款都是新能源車型。
依靠2月的大幅拉升，今年前2個月新能源市場的累計同比也由負轉正，其中零售同比增長22.8%至77.0萬輛，批發同比增長20.0%至88.4萬輛。
而就車身形式的三大細分市場而言，2月出現了一個非常明顯的變化，即常年“吊車尾”的MPV突然逆襲成為增幅最大的細分領域。
眾所周知，自從2016年達到240萬輛的巔峰之后，MPV市場一路下滑。近兩年，當轎車和SUV市場在新能源的加持下迎來連續的正增長，MPV卻似乎完全沒有享受其中的紅利，繼續走跌，2022年其零售和批發銷量更是雙雙跌破100萬輛。
然而，進入2023年這一切悄然發生著變化，MPV的熱門車型也突然闖入了一款新能源車，即騰勢D9。1月它同時拿下該細分領域零售與和批發市場的銷量季軍之位，2月該車的銷量攀升至7,325輛，這一成績雖不能百分百保證再次進入三強名單，卻也絕對會名列前茅。
此外，2月另一款重要的新能源MPV極氪009也交付了2,916輛，
正是在騰勢D9、極氪009和豐田賽那等一眾車型的努力之下，2月MPV市場的零售與批發才能分別增長24.1%和35.4%。盡管，與另外兩大市場相比，MPV增長創造的增量十分有限，但這卻可能是該市場轉好的契機。
而且可以肯定的是，隨著2月底EV版車型開啟交付，未來騰勢D9的銷量會很快突破萬輛，極氪009也會繼續攀升，因此接下來MPV市場或許會迎來久違的持續增長。
單月下滑累計增長 中汽協：中國品牌市場份額近60%
“春節月”作為傳統淡季，不可避免地出現了汽車產銷數據下滑，但從總體來看，今年的勢頭仍然好于去年。3月11日，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）公布了2月份汽車產銷數據：產銷環比、同比雙降，但新能源汽車保持平穩運行，汽車出口延續良好表現。
數據顯示：2月，汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。
與去年1月份春節相比，今年的“春節月“相對工作日又有所減少，但從前兩個月的產銷累計數據來看，整體仍是呈上升趨勢，中汽協數據顯示：1-2月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。
單看數據圖表，會發現2024年前兩個月的產銷數據，與2022年更為相似，不同之處在于2022年國內銷量占比更大，2024年則是出口量大幅增長。
中汽協數據顯示，2月乘用車產銷分別完成127.3萬輛和133.3萬輛，環比分別下降38.9%和37%，同比分別下降25.8%和19.4%。1-2月，乘用車產銷分別完成336萬輛和345.1萬輛，同比分別增長7.9%和10.6%。
雖然春節之后，網傳燃油車銷量反彈，但從數據來看，至少在2月份燃油乘用車的國內銷量還是呈下降態勢，比上年同期減少了31.8萬輛，環比下降43.6%，同比下降33%。
在乘用車之中，高端品牌的下降速度比較快。中汽協數據顯示，2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成26萬輛，環比下降29%，同比下降15%。但從累計數據來看，1至2月高端品牌乘用車銷量仍呈同比增長，增幅5.5%。
與此同時，消費者對中國品牌的熱情度繼續提升，中汽協指出：2月，中國品牌乘用車市場份額已近60%。單月來看，中國品牌乘用車銷量達到了79.1萬輛，雖然同比下降9.4%，但市場份額仍達到了59.4%。1-2月，中國品牌累計銷量達到了206.6萬輛，同比增長了26.7%，市場份額達59.9%，上升了7.6個百分點，距離60%僅0.1%的差距——即當下乘用車消費者中，每5臺車之中就有3臺是中國品牌。
相對總體行情，新能源汽車在2月份完成產銷46.4萬輛和47.7萬輛，同比分別下降了16%和9.2%，但市場占有率達到了30.1%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到了30%。
不僅穩定，而且新能源汽車是呈現國內外兩大市場均呈增長的行情，1-2月，新能源汽車國內銷量102.5萬輛，同比增長34.3%，出口18.2萬輛，同比增長7.5%。
而在新能源汽車細分市場中，增長比較迅猛的是插電式混合動力車型，在三大新能源車型之中，純電動2月銷量完成29.4萬輛，同比下滑21.8%，插電式混動車型銷量18.3萬輛，同比增長22.4%。而燃料電池車型完成銷量200輛，雖然同比增幅達到3.7倍，但畢竟目前尚處啟蒙階段。
1-2月，純電動車型累計銷量完成74萬輛，同比增長11.7%，插電式混合動力車型累計銷量46.7萬輛，同比增長72.8%，燃料電池車型累計銷量1000臺，同比增幅1.8倍。
春節對于汽車出口的影響相對國內較小，2月份，汽車出口達到了37.7萬輛，環比下降了14.9%，同比增長14.7%。細分來看，乘用車出口31.5萬輛，環比下降14.7%，同比增長16.2%；商用車出口6.2萬輛，環比下降15.7%，同比增長7.6%。
1-2月累計數據來看，汽車出口達到了82.2萬輛，同比增幅達到了30.5%，其中乘用車出口68.6萬輛，同比增長31.5%，商用車出口13.6萬輛，同比增長25.9%。
從前兩個月的出口數據來看，今年如能保持這一增速，全年出口總量有望從去年的400萬提升至500萬輛。而海外市場的角逐中，國內各大汽車集團也是你追我趕：奇瑞連續兩個月位居出口排名第一，緊隨其后的上汽集團與之累計差異超過了5萬輛，2月長城汽車出口增速最猛，總量達3.1萬輛，同比增長1.2倍，排名至單月第四。
1-2月累計數據來看，增速比較顯著的則是比亞迪，出口6萬輛，同比增長達到了1.1倍；長城出口5.7萬輛，同比增長91.9%；長安出口9.8萬輛，同比增長86.8%。