本次召回范疇內摩托車，因倒車控制單元密封不良，潮氣或者進入其外部，在高溫高濕氣象地域長時期（超越兩年）運轉后，或者造成外部電路侵蝕，形成倒車配置失效。極其狀況下，或者惹起倒車控制單元過熱，存在起火危險。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司將分階段實施本次召回，以消弭安保隱患。第一階段，裝配銜接倒車控制單元的兩根線束，徹底禁用倒車控制單元，在改換改良后的倒車控制單元前不準許復原裝置。第二階段，估量2024年第4季度提供改良后的倒車控制單元，屆時將通知用戶回店改換，改換完之后倒車配置可以復原經常使用。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司將委托授權經銷商以掛號信等模式通知用戶。用戶可撥打寶馬售后服務熱線：400-800-6666（固話或手機撥打均可），了解此次召回的具體消息。
寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回
寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回
寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回，寶馬汽車公司將免費為召回范圍內的車輛更換改進后的起動機后部電刷支架，以消除安全隱患。寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回。
寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回1
國家質檢總局網站消息顯示，由于存在起火隱患，華晨寶馬汽車以及寶馬中國決定在中國市場，召回旗下部分車型。本次召回主要涉及到寶馬5系PHEV以及寶馬7系PHEV車型。
據了解，由于部分寶馬5系PHEV、寶馬7系PHEV車型存在質量問題，華晨寶馬、寶馬中國根據國內相關政策的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。
至于召回的原因，則是因為本次召回范圍內的車輛的起動機后部電刷支架設計原因，當起動機運行時間過長導致內部過熱時，電刷支架內部的銅線可能熔斷。
在一些極端的情況下，這有可能會導致起動機周邊的組件起火，從而為用戶造成安全隱患。
召回之后，華晨寶馬、寶馬中國將免費為召回范圍內的車輛更換改進后的起動機后部電刷支架，從而為用戶消除安全隱患。
顯然，本次寶馬汽車在中國車市召回了近4萬8千臺車輛。其中，華晨寶馬5系插電混動車型的召回數量最多，成為本次的“召回大戶”。
眾所周知，作為寶馬旗下一款中大型插電混動轎車，華晨寶馬5系PHEV在中國車市，已經推出了數年時間。
但是，這款車在國內車市的銷量，并不太出彩。尤其是進入2022年之后，寶馬5系PHEV的銷量表現可謂平平。
汽車流通協會數據顯示，2022年1-6月份，寶馬5系PHEV累計零售銷量為臺，月均零售銷量不足1670臺。
其中，2022年6月份，寶馬5系PHEV單月零售銷量為1437臺。顯然，從銷量規模上看，寶馬5系PHEV難言“熱銷”。
唯一值得欣慰的是，從2022年5月份開始，寶馬5系PHEV的.銷量開始呈現環比上漲態勢。截止6月份，其零售銷量已經連續2個月呈現環比上漲態勢。
寶馬5系PHEV銷量之所以表現不佳，有多重方面的因素。比如說，在目前的中國車市，豪華品牌旗下的新能源車型整體表現，都不是很好。
在這種情況下，寶馬5系PHEV因為質量問題召回，或將對其銷量造成一定的不良影響。畢竟，寶馬5系PHEV已經并非第一次在國內車市進行召回了。
寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回2
日前，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年9月9日起召回以下車輛。
一、 華晨寶馬汽車有限公司
二、 寶馬（中國）汽車貿易有限公司
本次召回范圍內車輛由于起動機后部電刷支架設計原因，當起動機運行時間過長導致內部過熱時，電刷支架內部的銅線可能熔斷，極端情況下會導致起動機周邊的組件起火，存在安全隱患。
華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改進后的起動機后部電刷支架，以消除安全隱患。
寶馬部分車型存在起火隱患被緊急召回3
在調查了涉及兩款電動車的多起電池起火事件后，寶馬正在召回83輛iX和i4汽車。在一份由Autoblog發現的公告中，美國國家公路交通安全管理局警告部分iX xDrive 50、iX M60、i4 eDrive40和i4 M50車輛的車主不要駕駛他們的車，不要給他們充電或停在室內。
寶馬已經通知了經銷商這次召回。該汽車制造商將免費更換受影響車輛的電池。寶馬補充說，它沒有發現任何因電池缺陷而導致的事故或傷害。受影響的車主可以在9月19日之前收到通知信。你也可以提前聯系寶馬公司的支持，以獲得更多信息。
對于那些擔心可能重復雪佛蘭Bolt車主與通用汽車的情況，值得注意的是，寶馬為其iX和i4電動車從兩家制造商那里采購電池。CATL和三星SDI。相比之下，通用汽車在2021年宣布全球召回之前，從LG化學單一采購了Bolt的電池。
寶馬r18摩托車后輪胎怎么拆
寶馬r18摩托車后輪胎拆的方法如下：1、將摩托車用駐車架或中柱撐起來，確保車輛穩定。 2、使用扳手或套筒工具，擰下后輪軸螺母。 3、使用輪胎杠桿將輪胎從輪輞上撬下。 可以在輪胎邊緣敲擊輪胎以幫助松動。 4、一邊撬動輪胎胎口，逐漸將輪胎從輪輞上取下。 5、清理輪輞和輪胎安裝位置的雜物和污垢。
寶馬召回36萬輛車（寶馬召回8000輛進口車）
今天小編輯給各位分享寶馬召回36萬輛車的知識，其中也會對寶馬召回8000輛進口車分析解答，如果能解決你想了解的問題，關注本站哦。 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，奔馳、特斯拉、蔚來都中槍?2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、奔馳、豐田等都取得了持續增長的好成績。 但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。 根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。 仔細查看這份召回榜單，其實，我們可以發現很多有意思的事情。 看品牌：德系召回數量最多首先需要說明的是，各個品牌召回的數量多少，其實在一定程度上反映了車企的暢銷程度。 舉個例子，德系車在中國的銷量最高，所以當然會有大概率的召回事件發生，這并不代表德系車的質量就不行。 不信，你看看力帆這樣的邊緣車企，本來全年銷量也沒多少，當然發生召回的概率和數量就會小很多。 你不能因為這樣，就說力帆汽車的質量比大眾車好。 車友頭條注意到，在2019年度的汽車召回中，德系5大品牌累計發布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，占全年汽車召回總量的49.41%。 有意思的是，原本被很多專家認為結實耐用、質量可靠的日系車也發生了超過百萬輛的召回事件。 2019年，日系品牌累計召回汽車139.3萬輛，占比20.69%。 再看看美系車，去年共召回汽車71.8萬輛，占比10.67%。 此外，自主品牌召回60.6萬輛，占比9.01%；韓系車召回47.9萬輛，占比7.13%；英系車召回15.3萬輛，占比2.27%。 看數量：奔馳品牌在華召回數量最多去年的召回事件中，還有一個特別值得注意的現象。 那就是造車新勢力的首次召回。 2019年上半年，特斯拉、蔚來等連續發生的起火事件，把新能源車的安全推到了風口浪尖上。 這導致李斌在去年6月份宣布召回4803輛ES8，開創了2019年新勢力召回第一例。 相信隨著新能源車保有量的穩步上升，未來發生的電動車召回事件會越來越多。 從單一車企的召回數量來看，豪華車的代表奔馳一馬當先，成為當仁不讓的冠軍。 據統計，奔馳去年召回的次數達到了21次，召回數量更是達到了142.1萬輛。 其中，僅僅在5月27日，奔馳發布的一起涉及輛汽車的召回，就成為全年單次數量最大的召回。 寶馬2019年在華發起了13起召回公告，累計召回汽車達117.7萬輛。 去年8月8日，北京現代也召回了輛全新途勝，這個數據也讓人頗感震驚。 大家眼中的頂級豪車代表保時捷也在2019年實施了8次召回，共召回汽車25.8萬輛。 此外，奧迪和大眾也分別召回汽車8次和7次，召回總量也都超過了23萬輛。 看原因：“斷軸門”、”氣囊門“層出不窮回顧2019年的召回事件中，各大品牌都有自己的原因，但是最受關注，召回數量最多的，還是奔馳的“斷軸門”。 大家都知道，奔馳在國內銷售的車輛大部分都是經過加長的，這為車主提供了更大的空間和更好的乘坐感受。 但是，加長版的車型自然也有它的缺陷。 奔馳召回的原因，就是在于車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下，可能導致減振器叉頭斷裂。 事實上，這幾年不斷都有媒體發布過奔馳車在行駛中突然斷軸的新聞。 這一次，奔馳正式做出了回應，宣布召回近30萬輛奔馳E級車，也算是負責任的車企。 從2017年延續至今的高田“氣囊門“，自然也是導致2019年大量車企不得不召回的主要原因之一。 盡管高田公司已經破產倒閉，但此前它生產的大量氣囊都被各大跨國車企廣泛采用。 ?據車友頭條統計，受高田氣囊存在安全問題的持續影響，2019年共有多達209.6萬輛汽車因安全氣囊隱患被召回。 其中，寶馬汽車因為安裝了高田問題氣囊導致一次性召回了超過36萬輛汽車。 除了寶馬外，奔馳、豐田、本田、福特、特斯拉等汽車品牌，都曾因為高田氣囊進行過大批量召回。 其中，豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛，寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛。 特斯拉汽車有限公司也因此此召回輛進口Model?S汽車。 ”機油門“也是導致車企召回的重要原因。 這個問題，主要發生在韓系品牌。 大家都知道，機油增多對車輛是沒有益處的，尤其是混合了汽油的機油它對車輛的危害相對來說還是比較大的。 首先它會讓油底殼的機油液面增高，使發動機在工作時遇到更大的阻力，消耗更多的動力，增加油耗的浪費，最后機油對發動機是起到一個潤滑、清潔等這樣的作用的，要是機油中含有汽油，這樣的作用就不明顯了，發動機在運行的過程中可能會出現一定程度上的磨損，影響到發動機的使用壽命。 2019年10月18日，東風悅達起亞因“機油門”召回輛KX5。 去年6月，全國出現多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動力的情況。 這被大眾稱為雅閣”失速門“。 由于雅閣的發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火。 2019年8月30日起，廣汽本田決定召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計輛。 總的來說，各大廠家主動召回的態度值得肯定，但為何這些品牌屢次發生召回事件，也需值得去反思。 編輯點評：對于汽車召回事件，應當從兩方面去看它。 汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。 但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高于一切。 最后來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。 這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。 汽車寒冬下哪些車企召回得最多？2019年的汽車市場，雖然經歷著寒冬，但是關于汽車召回，卻一直都在寒冬下進行。 隨著國家市場監督管理總局發布了去年最后三條召回公告，2019年我國乘用車召回數據已全部出爐。 2019年國內乘用車市場，包括奔馳、寶馬、大眾等39個汽車品牌發布148次公告，累計召回乘用車輛，同比減少45.38%，連續第二年實現同比大幅下降，召回規模重回千萬輛以下。 德系召回數量遙遙領先從品牌派系劃分上看，德系5品牌累計發布57次公告，共召回汽車輛，占召回總量的49.41%。 其次，日系共計召回汽車輛，占比20.69%；美系召回汽車輛，占比10.67%。 其余車系召回占比均為個位數，自主品牌召回輛，占比9.01%；韓系召回輛，占比7.13%；英系召回輛，占比2.27%。 瑞典、意大利、法系車型占比皆不足1%。 2019年，只有寶馬和奔馳的召回數量超過百萬輛。 寶馬以117.94萬輛的成績居榜首，占汽車總召回輛的18%。 具體來看，寶馬召回的原因主要包括安全氣囊、發動機曲軸箱通風管道加熱器、燃油箱、前部配電盒等部件，存在車內人員受傷、車輛起火、燃油泄漏等。 其中，高田氣囊安全問題是導致寶馬汽車召回的主要原因。 寶馬表示，由于車輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。 在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員。 在高田氣囊問題上，寶馬累計召回超過36萬輛。 此外，燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間后可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油泄漏，寶馬汽車向國家市場監督管理局備案，召回華晨寶馬316i、316Li、318i等汽車，共計31.23萬輛。 緊跟其后的是奔馳，2019年累計召回101.04萬輛。 其中，奔馳在5月發布的一起召回公告顯示，由于減震器存在斷裂的風險，奔馳汽車向國家市場監督管理局備案，召回國產E級兩驅汽車、國產C級兩驅汽車以及進口C級兩驅汽車，共計57.15萬輛。 此外，保時捷也在2019年實施了8次召回，共召回汽車輛。 召回原因更是五花八門，如軟件錯誤、裝配失誤、構件強度和密封性不足，以及安全氣囊、傳動系統、變速系統、制動系統隱患等。 同時，奧迪和大眾也分別召回汽車8次和7次，召回總量均超23萬輛。 高田后遺癥仍持續在召回的車輛中，高田氣囊安全問題成為了大部分車企召回的主要原因，時至今日，高田氣囊仍在影響著汽車召回界。 以寶馬為例，由于車輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。 在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，在高田氣囊問題上，寶馬累計召回超過36萬輛。 而且受高田問題氣囊影響的不僅有各大傳統車企，新能源汽車制造商特斯拉也在其列。 據國家市場監管總局缺陷產品管理中心消息顯示，特斯拉汽車有限公司備案召回輛進口Model?S汽車，召回原因就是高田集團的問題氣囊，特斯拉提出免費更換改進后的副駕駛安全氣囊這一解決方案。 召回的另一個重要領域，是新能源因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛，占今年新能源汽車總召回量的18.68%，這其中，不乏一些新能源的頭部車企。 特斯拉在國內已經多次發生自燃事件，分別發生在廣州、上海等地區；蔚來也未能幸免，在兩個月發生三次自燃事件，迫不得已的情況下，蔚來在6月宣布召回4803輛ES8，成為造車新勢力中首個進行召回的車企。 今年10月，市場監管總局質量發展局發布通知，明確要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的，生產者應在事故發生后12小時內報告事故基本信息；新能源汽車在火災事故發生后，生產者應主動排查同型號、同批次是否存在火災安全隱患；因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，生產者應及時報告。 盡管去年的召回數量同比下降，但是從2004年我國正式發布《缺陷汽車產品召回管理規定》起至今，汽車召回制度在中國已經經歷了將近16年的時間。 這其中，幾乎涵蓋所有品牌的汽車召回制度，越來越成為常態化。 據CNN報道：中國消費者每隔2秒鐘就會購買一臺新車。 這就意味著，在中國市場，對于新車銷售和召回制度的完善，是一個長遠且極具意義的規范行為。 一直以來，汽車廠商多以追求利益最大化為首要目標，為了利潤，有的廠家不惜偷工減料節省成本，出現汽車缺陷問題時又以其他理由推卸責任。 比如前段時間鬧得沸沸揚揚的帕薩特碰撞試驗時間，其主要原因并不在于中國消費者，而是由于太多的合資和進口品牌對國內國外實施雙層標準，從而讓消費者喪失了信任感，偷工減料可能短時間內使得廠商獲得較高利潤，但是當消費者對于一個品牌失去信任之后，其影響是更為深遠，也是更為可怕的。 這就讓人想起了美國的檸檬法。 20世紀80年代之前，美國尚未制定檸檬法，各大汽車廠商聘請律師，專門應對消費者提起的訴訟，由于消費者財力和精力均無法與大公司相抗衡，處于弱勢一方的消費者往往得不到應有的賠償，隨著矛盾的激化，消費者開始對美國車商產生抵觸情緒，并逐步投向日系車陣營，70年代的石油危機更是讓日系車出盡了風頭，反觀底特律的三巨頭虧損嚴重，美國商務部開始意識到事態的嚴重性，竭力推動檸檬法的出臺，以法律來嚴格要求美國汽車廠商，迫使其提高自身產品質量。 以加州的檸檬法為例：凡購車在18個月內或英里以內，汽車產品缺陷有致傷或致命危險的，消費者在向原廠或銷售商反映問題后，經2次維修仍無法解除問題，或者因汽車產品缺陷返廠維修導致無法正常使用天數累計超過30天的，消費者有權要求廠商退還購車款。 如今美國各州有專門接此類案件的律師，被稱為檸檬律師，而且訴訟費用不用消費者承擔，因為依檸檬法規定，每輛汽車在銷售時都會抽取一定的產品責任訴訟基金，這項基金存在公共賬號之內，主要用于消費者在發現質量問題之后申請鑒定或訴訟***使用。 寫在最后：盡管召回年年有，但是筆者認為，這并不是代表一家車企的好或者壞，從某種意義上講，對于車輛安全的重視，必然會導致召回數量的增加，而這對于車企來說，也意味著成本的增加和經濟的損失。 這是中國汽車市場的必經過程，面對召回，還是要抱著寬容和平和的心態，擁抱變化，才會讓中國汽車市場越來越好。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。 安全氣囊存隱患寶馬預計召回36萬輛汽車由于安全氣囊存在隱患，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬汽車貿易有限公司已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，預計將從2019年8月30日起，召回共計輛車型，其中華晨寶馬汽車有限公司涉輛，寶馬汽車貿易有限公司涉輛。 召回范圍：華晨寶馬汽車有限公司召回2014年1月2日至2017年10月16日期間生產的部分國產華晨寶馬118i、218i、220i、316i、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、X1及ZINORO1E、ZINORO60H汽車。 寶馬X款xDrive20iX套裝晉級版寶馬汽車貿易有限公司則召回2000年4月5日至2018年2月21日期間生產的部分進口寶馬116i、118i、120i、125i、130i、218i、220i、318i、320i、323i、325i、328i、330i、335i、340i、420i、425i、428i、430i、435i、440i、520i、528i、530i、535i、540i、550i、640i、650i、M135i、M140i、M2、M235i、M240i、M3、M4、M5、M6、X1、X3、X4、X5、X6、X5M、X6M及ActiveHybridX6汽車。 寶馬3系2012款335i召回原因：據了解，由于本次召回車輛安全氣囊裝備了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，該氣體發生器可能在氣囊展開時發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車輛人員。 解決辦法：為解決上述隱患，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬汽車貿易有限公司將免費為召回車輛更換所涉及部位的氣囊氣體發生器。 @年汽車召回數據出爐，總召回約654萬輛，寶馬、奔馳均破百萬對于很多人來說，買車首先看重的就是品質，如果車輛的品質不能得到保障，那么配置再多、外觀再好看，也沒有多少實際意義。 而如今在近期經歷了大規模召回的車型，買車的時候更應該慎重考慮。 日前，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布2019年召回數據統計，據悉，2019年全年各大汽車品牌累計召回車輛輛，共發布了148次汽車召回，涉及包括奔馳、寶馬、豐田等39個汽車品牌。 根據統計數據顯示，德系的兩大豪華品牌排名召回數量榜的前兩位，讓不少消費者感到意外。 其中寶馬品牌的召回量達到了輛，排名第一，而奔馳品牌的召回量達到了兩，排名第二位。 而這兩大品牌的召回數據均突破百萬輛，大幅領先身后的豐田和福特。 其中寶馬品牌召回的主要問題集中在高田氣囊以及燃油泄漏問題上，其中由于高田氣囊問題，寶馬累計召回超過了36萬輛，不過眾所周知因為高田氣囊問題召回已經不是什么新鮮事，例如在去年雷克薩斯和斯巴魯等高端品牌也同樣因為高田氣囊問題進行了召回。 此外，由于燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間后可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油泄漏，寶馬品牌還召回了輛汽車。 而除了寶馬品牌外，今年由于品質問題鬧得“滿城風雨”的奔馳品牌，更加令人關注。 其中在去年5月份發布的召回公告顯示，由于前減震器容易斷裂問題，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產的部分E級轎車，共計299,780輛。 不過由于召回措施失效，在去年11月份，奔馳再度變更和擴大召回部分進口、國產E級兩驅汽車，并在原召回措施的基礎上增加其它加強固件。 不過據消費者反饋，奔馳E級的兩次召回依然沒有徹底的解決問題，有位女主播表示，自己購買了一輛奔馳E300L，在收到奔馳的召回通知后，4S店免費給更換了新的減震器。 但更換后沒多久，當車主準備將車開出小區地下車庫時，車輛直接“趴窩”了。 此外除了寶馬和奔馳以外，豐田和福特的召回數量也頗高，不過這兩大品牌的召回大多同樣是“栽在”高田氣囊上，豐田在高田氣囊問題上召回輛，福特召回了輛。 此外在2019年大規模的召回情況還包括，由于機油增加問題北京現代召回了輛全新途勝。 由于“車輛行駛中突然失去動力”，廣汽本田召回了輛雅閣。 而除了傳統的燃油車型，2019年的造車新勢力也出現首次召回。 由于多起自燃事件，蔚來汽車在6月宣布召回4803輛ES8。 由于新能源汽車銷量的增加，新的三包法也將進行相應的調整。 據悉，新能源車的動力蓄電池和電機將有望納入到與發動機、變速器并列的家用汽車主要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。 寫在最后雖然說汽車召回是當前汽車市場的一個正?，F象，出了問題就召回是理所當然。 但是有些車企能夠發現問題后及時的召回，而一些車企是在眾多車主持續不斷的投訴后，在國家相關部門的督促下才最終實施召回，這也反映出當前國內汽車品牌在服務水平上的差距。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。