2018年，全新一代比亞迪唐攜DragonFace設計正式亮相時，引來了全場的驚呼和歡呼。可見，關于過后不太長于汽車設計的比亞迪來說，一套好的外觀設計有如許關鍵。如今，比亞迪唐帶來了全新榮耀版車型，DragonFace設計自始自終的精氣，但這回它的賣點不再是顏值，而是性價比。
外觀：DragonFace3.0設計言語
比亞迪唐DM-i榮耀版外觀設計與唐DM-p相反，均基于DragonFace3.0設計言語打造。車身外型大氣豐滿，線條流利，同時在細節解決上又不乏時興粗劣感，即使跟泛濫實力微弱的同級別對手相比，也是有過之而無不迭。
細節解決上，比亞迪唐DM-i榮耀版前格柵駁回了矩陣式格調，外部由多個鍍鉻裝璜組成，猶如龍鱗普通，上面貫通式的啞光銀色飾條則像是兩條龍須，進而使整個前臉有著很強的龍元素格調。
此外，比亞迪唐DM-i榮耀版全系標配矩陣式LED前大燈，貫通式尾燈組外部也為全LED光源，并駁回了中國結格調的示寬燈，很有辨識度。后解圍兩側駁回了仿導風口設計，強化了靜止感，并且能夠與車頭設計構成前后響應。
一次性滿足所有愿望 試駕比亞迪唐DM-p四驅旗艦版
你希望擁有一輛什么樣的車？有顏值？空間大？夠舒適？高智能？性能強？還是要省油的？看到這里或許有人會問，是否有一款車型能滿足以上所有愿望呢？當然是肯定的，因為它來了——比亞迪唐DM-p！
近日，筆者拿到了比亞迪唐DM-p試駕車，而它的全面性給我留下深刻印象，話不多說，下面就來分享一下試駕感受。
動力真的猛 且還足夠省
拿到這款車型，我迫不及待想試試它的性能表現，因為官方宣稱零百加速4.3s這一數據確實很誘人。
首先我們來看看硬件部分。唐DM-p搭載的是由驍云插混專用1.5T高效發動機+EHS160電混系統組成的超級混動系統，并且是基于“以電為主”的四驅混動架構打造的。
正是發動機+雙電機，唐DM-p的綜合功率高達452kW（615馬力），而在試駕過程中確實發現，車輛的加速表現是真的很猛，要知道，它的自重達到2.4噸，但是還能實現4.3秒零百的成績，實屬不易。
重點是，此次試駕的車型配備了全時電動四驅系統，該系統能讓動力傳遞路徑更短，響應更加迅速，操控表現更為突出。當然，這還多虧了DiSus-C智能電控主動懸架系統，該系統能夠識別車輛動態以及路面信息，可以進一步提升車輛的穩定性以及操控性，所以我們駕駛這輛龐然大物在城市街道穿梭，變得游刃有余。
至于在效能方面，官方宣稱唐DM-p在滿油滿電狀態下，綜合續航里程可達到1020km，饋電狀態下，百公里油耗也僅需6.5L。比較遺憾的是，由于時間關系，此次未能測試其真實油耗表現。
試駕過程中，我們更多的是采用純電模式下行駛，而唐DM-p純電續航（NEDC工況）215km的表現真不是吹的，在此次試駕過程中發現，表顯數據與實際行駛里程數據是相當接近，可見比亞迪在新能源汽車領域深厚的功力。
智能化表現 依舊突出
在駕駛過程中，我們也順便體驗了一下唐DM-p的DiPilot智能駕駛輔助系統，而該系統已達到L2.5級輔助駕駛水平。
不得不說，ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統以及TJA交通擁堵輔助系統功能，讓我們在城市中駕駛變得更為輕松，甚至還可以適當的放空一下自己。另外，唐DM-p還具備AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、緊急車道保持等功能，也為我們提供了足夠的安全保障。
DMS駕駛員監測輔助功能也出現在唐DM-p身上，只是試駕當天本人精神充沛，所以沒有它發揮的空間。
W-HUD抬頭顯示系統也是值得一贊的配置，基本上該需要的信息都能夠顯示，幾乎無需去關注儀表盤，這點無疑讓我們駕駛起來更輕松，也更安全。
至于全景影像功能，對于我們老司機來說可能派不上用地，但是對于新手來說，它可是泊車好幫手。不過，唐DM-p本身就配備APA視覺融合全場景自動泊車功能，所以在常規停車場景下都無需擔心泊車問題。
智能交互方面，了解比亞迪的都知道那套全面的DiLink 4.0(5G)智能網聯系統，像語音交互、遠程控制、酷狗音樂、高德地圖、喜馬拉雅等流行的功能都沒有落下，而在體驗過程中，發現系統操作速度和響應都相當快，沒有可以吐槽的地方。
舒適性高 還很實用
選擇SUV的用戶，相信更多會關注其空間表現，至于比亞迪唐車型，從客戶反饋就能得知，這方面早已成為其吸引點之一。值得一提的是，此次的唐DM-p新增了6座版可選，能滿足更多用戶的需求。
坦白說，我個人更喜歡6座版，畢竟一般家庭用車都是四人出行的情況比較多，而第二排是獨立航空座椅，乘坐起來的舒適性也會較高。重點是，試駕車輛的座椅采用龍鱗紋NAPPA真皮材質，質感和觸感都相當好。另外，兩張獨立航空座椅還提供多向電動調節、側翼可調頭枕、按摩等功能，體驗感和檔次感都得到提升。
至于第三排，在第二排調至相對較前的位置，本人身高178cm坐進去覺得還可以接受，如果是小朋友乘坐，短途的話也不會有太大問題。
至于后備箱空間，將第三排座椅放倒后，裝載空間可以說是巨大了，一家四口去個自駕游，想裝個帳篷、折疊自行車、充氣船什么的都不是問題。對了，唐DM-p提供了功率達6kW的VTOL外放電功能，所以我們還可以帶電池爐、烤箱等電器去擴展更多有趣的生活方式。如果帶上父母，把第三排立起來，放下幾個常規的行李箱都沒問題。所以在實用性方面，唐DM-p是相當高的。
熟悉的模樣 百看不厭
最后我們來聊聊設計。
這一代的比亞迪唐，雖然說推出一段時間了，但其高顏值設計，放到現在一點也不過時。另外，唐DM-p在外觀上是有進行細微調整的，譬如前格柵，換成了矩陣式中網，視覺效果會更為突出。
同時，前保險杠也得到了優化，兩側鏤空熏黑進氣口面積更大，加之融入亮黑色涂裝，讓車輛顯得更加運動、個性。至于全新的21英寸低風阻輪轂，個人對其造型十分喜歡，質感好，且提升整體的運動氣質。
至于后包圍，也進行了一些細節調整，兩側C型裝飾條與前包圍形成呼應，再一次突出運動氣質，而貫穿式LED尾燈組依然很有辨識度，也是比亞迪唐最成功的設計點。
寫在最后
不得不說，唐DM-p就像出奇蛋一樣，滿足了我們對用車的所有愿望，且不管是在家用還是在商用上，都能夠滿足更多需求。當然，也有不少網友認為其定價偏高，但個人建議有機會還是得去試一下，它會有讓你覺得物超所值的。
比亞迪唐DM實測，你還有完沒完！
關于比亞迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的顏值擔當，但對于普通消費者而言，顏值只是一個美好的開始，購買插混新能源汽車，除了可以獲得綠牌政策優惠外，純電續航以及饋電油耗表現才是他們最為看重的。
今天，缸哥就來點猛料，我們以找茬的方式，給大家來個比亞迪唐DM純電續航+饋電油耗測試，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路況進行實測，通過一個全面的用車環境為大家展示比亞迪唐DM真實的一面。
先來介紹一下這次被我們刁難的車型，比亞迪唐DM 2.0T 四驅高性能版創世旗艦型，補貼后售價為28.68萬元。而這次測試過程中，我們均采用人工駕駛方式，模擬絕大多數消費者的實際駕駛場景。
測試開始前，先將車輛進行一系列的優化設定，室外溫度28℃，空調溫度控制為25℃、風量2檔，開啟內循環。
車輛駕駛模式設置為ECO節能模式，能量回收力度設置為較舒適的標準模式。電池SOC值，則調為最低值15%，主要意圖為測試城市用戶日常通勤可以純電行駛的最大里程。
出發先將車輛充滿電，電池容量為22.3kWh，在滿油滿電狀態下，表顯純電工況續航91km，燃油續航539km，約合630km，小里程清零，開跑。
對綠牌剛需的城市用戶而言，如果你擁有固定的慢充樁，純電模式即可滿足日常上下班通勤。除了在購車時可以省下牌照費用，得益于電費的低廉，在日常上下班通勤路況中，相比燃油車簡直是每天雙十一的存在。缸哥根據這種的用戶使用特性，在充滿電后，我們決定將能源模式設置為EV模式，同時將電池SOC值拉到最低，盡量模擬城市用戶的低成本通勤出行路況，同時還可以測試出唐DM的純電續航是否真的有工信部100km續航那么強悍。
城市路況，以平均速度23km/h行駛了4.3小時后，終于在里程100km的時候，電量低至SOC設置的15%，發動機強制啟動，當前所花費用約為14.63元，純電模式下每公里成本約為1毛錢。
不過需要注意的是，在行駛了100km后，電池依然剩余15%的電量。綜上所述，比亞迪唐DM的純電續航表現算得上優異。
雖然在擁堵的城市路況下，唐DM以消耗85%的電量跑出了100km的實測里程，成績不錯，但是我們編輯部怎么可能輕易放過它呢？更煎熬的考驗還在后面。
緊下來的便是最為刁難插電混動車型的工況，由于插電混動車型相比普通燃油車多了動力電池以及電動機等負載，車身更為沉重。由于電池組較為乏電，在接下來的HEV混動模式下，發動機負載之大自不用說。
11月的廣州天氣依然炎熱，在太陽炙烤下，車外溫度達到了31°C，我們決定真實地模擬真實用戶將空調溫度則設定為22°C，唐DM面臨的考驗也更加艱巨。隨后的測試進入一般快速路段，雖然限速80km/h，但由于環路修路，行駛速度大約50km/h，行駛至200公里時，用時6.1小時，總里程平均車速為32.78km/h，耗油7.3L，費用約63.08元。
進入高速路況，限速100km/h，行駛速度大約85km/h，行駛了300公里，行駛時間為8.5小時，平均車速為35.29km/h，耗油15.2L，費用115.95元。
相信續航測試只是進行了一半，大家就已經對比亞迪唐DM的純電續航以及饋電油耗能力有所認識。
在城市晚高峰的一般路況走走停停了近1.5小時，累計行駛里程為400km，歷時12小時，耗油23.2L，共花費169.73元。
隨后再次進入高速公路，當前高速限速80km/h-110km/h不等，車輛時速以純人工駕駛方式控制在90km/h-100km/h左右。當行駛里程達到600km左右，系統提示續航里程低，請添加燃油。遂就近高速出口離開，結束高速路況測試。
緊接下來又是一段漫長的城市路況，共行駛里程為650km，在正常使用空調的情況下，燃油剩余續航顯示為71km。
終于在缸哥的百般刁難下，實際行駛了672km里程后，燃油續航終于由51km更新顯示為---km（約為50km），純電續航顯示為7km，約合57km。
在高速路況與城市道路交替的綜合路況下，截至不顯示燃油里程，共行駛了超17.5個小時，耗電16.5kWh，耗油43.8L，實際行駛了672km，費用為308.03元。結合所剩里程推算唐DM綜合里程約合729km。值得一提的是，虧電油耗表現也同樣令人驚喜，全程綜合油耗百公里6.5L，哪怕以饋電狀態的100km里程起計，也獲得了百公里7.65L的優異成績。
續航測試總結：
本次比亞迪唐DM測試車輛所搭載的動力電池容量為22.3kWh，油箱容積為53L。開至不顯示燃油里程為止，實測里程672km，共消耗16.5kWh電量以及43.8L汽油。
其中，純電續航在剩余15%電量的情況下，實測出超乎意料的100km成績。油耗表現方面，全程綜合百公里油耗6.5L，饋電狀態百公里7.65L，實屬難得。
對于比亞迪唐DM的尺寸以及重量來說，這樣的能耗成績放在一般插電混合動力汽車中，哪怕不是最好的，也絕對穩居優等生位置。
另一方面，本次續航測試的大部分里程以較為刁難插電混合動力車型的低電量HEV模式行駛。大家都知道，包括比亞迪唐DM在內的所有插電混動車型，除了搭載燃油動力系統外還有電池組以及電機等部件，車身自身質量比較重，先EV模式光電行駛再切換HEV的能源模式，并不適合這種單次長里程的行程安排。
總而言之，在本次測試中，比亞迪唐DM在剩余15%的電量下依然能獲得100km的純電續航成績，超過了工信部的100km純電續航里程。而在低電量使用HEV混動模式等不利情況下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最終測試結果還會進一步提升。（轉自12缸汽車網）
這就是強者的快樂嗎？比亞迪唐DM-p四驅旗艦版試駕
能夠滿足6/7個人同時出行、具備不錯的舒適度、0-100km/h加速5秒內，最好還能夠省油。
想要同時滿足這幾個條件可真不是件容易的事兒。多人出行必定對空間有要求，但尺寸更大往往就意味著開起來更笨拙；想要用“力大磚飛”來解決動力問題不算很難，但居然還想要兼顧燃油經濟性。乍一看這似乎是一個苛刻到無法完成的需求，不過正所謂“會者不難，難者不會”，如何將這幾個條件完美的集成在一臺SUV上，就讓今天的主角——比亞迪唐DM-p來告訴你吧。
● 強勁動力只是亮點之一
最大功率462kW、0-100km/h加速4.3秒，怎么看這都不太像是一個家用SUV的性能數據。畢竟在燃油車時代，強如保時捷911 carrera 3.0T的加速時間也不過4.2秒，而這臺比亞迪唐DM-p可是一臺車身接近5米，能夠帶著6人共同出行的大家伙。所以當我踩下加速踏板，感受到強大的推背感時，確實有點不淡定了。
新款唐DM-p的發動機從2.0T變成了1.5T驍云插混專用發動機，相比老款車型發動機馬力少了53匹，不過電機總馬力高了95匹。在急加速時你會感覺到唐DM-p與大部分純電動車那種“一鼓作氣”的感受不同，電機擁有響應迅速的好處，駕駛者絲毫不必擔心動力的遲滯，而內燃機的加入，讓車輛的加速會表現的更加有底氣，強勁的加速感持續的更久。由于是前后雙電機的四驅車型，在急加速的時候車輪不會發生明顯的打滑，并且還具備一定的脫困能力。
如果不是身處北上廣這樣的特大城市，215km的純電續航滿足5天左右的市內通勤基本沒有問題，車輛裝備了45.8kWh的刀片電池，并具備PHEV熱泵系統，可在低溫環境下提前預暖，從而降低用電能耗。大部分市區場景，這臺唐DM-p都會采用純電模式，不僅相當的安靜駕駛感受也非常輕快，即便是多人出行也不會出現那種“肉”的感覺。
在DiSus-C智能電控主動懸架的加持下，路面上絕大部分的細碎顛簸都會被過濾掉，同時懸架、轉向和制動的模式都支持駕駛者在舒適和運動之間自定義設置，滿足多場景下的個性化駕駛需求。另外車輛前風擋和前排車窗均采用了雙層夾膠玻璃，對車內的靜謐性給予了不小的幫助。我們也對車內的噪音進行了實測，在速度60km/h的情況下車內噪音僅為55dB，即便是車速120km/h高速行駛時，車內噪音也沒有超過65dB，車內舒適度和靜謐性表現完全符合30萬級的定位。
雖然DM-p車型更多時候強調的是性能而非燃油經濟性，但我相信大家還是會比較關心唐DM-p的饋電油表現如何，畢竟如果在擁有4.3秒加速能力的同時還可以兼顧省油，那可就真是魚和熊掌兼得了。我們出發時車內乘員為4人，車輛電量剩余25%，空調設定為24°C二擋風量。在混動、標準駕駛模式下行駛了100km后，車輛最終的表顯油耗為8.2L，電量剩余24%。雖然與官方宣稱的6.5L/100km有些差距，但我們4人加上行李已經接近滿載，而且還有不少高速路段，我覺得這樣的油耗表現是完全可以接受的。
作為比亞迪家族的旗艦車型，唐DM-p表現出了相當不俗的產品實力，其強勁的加速能力給我留下了非常深刻的印象。在這個價位區間，能夠同時帶著6人出行又擁有出眾性能表現的SUV可是屈指可數，更重要的是它還具備不短的純電續航里程，能夠更好的兼顧用車經濟性，讓高性能不再需要高成本來護航，無論是從行駛品質還是豪華舒適的角度，我都愿意為這臺唐DM-p打上一個高分。
● 心有猛虎細嗅薔薇
比亞迪家族的Dragon Face設計大家都已經非常熟悉，由于內燃機的存在所以車輛還是采用了尺寸較大的中網，與鍍鉻套件組合起來倒是有一種不怒自威的既視感，個人覺得要比EV車型更加霸氣。大燈組依舊采用狹長的造型，兩側的導流槽區域要更加銳利一些，相比DM-i車型更顯運動。
唐DM-p的車身尺寸為4870x1950x1725mm，軸距為2820mm，車身側面比例非常協調，較長的軸距也能更好的為三排乘客提供充裕的空間。官方默認的座艙為7座形式，車主可根據自身需求選裝6座座艙，相比老款車型來說車輛在造型上的變化不大，低風阻的21英寸輪轂算是少有的新裝備。
貫穿式的尾燈組具有較高的辨識度，由于車輛后軸裝備了驅動電機，所以具備四驅車型的性能特性，包括一定的脫困能力，唐DM-p搭載的電控四驅系統具備了更迅捷的響應速度與更直接的介入機制，電機系統省去了繁瑣的傳動流程，這也是電控四驅先天的結構優勢，不過我們并不建議開著這樣一臺混動城市SUV去做深度的越野。
內飾設計風格沒有發生改變，不過新增了蒼穹灰顏色供大家選擇。智能旋轉中控屏、31色智能氛圍燈、NVH主動聲技術等配置一應俱全，作為一款強調運動的車型來說，雙輻造型的方向盤讓我覺得有些跳戲。大面積的真皮包裹確實讓車內具備了不錯的豪華氛圍，就我個人而言，在座艙的豪華感方面我認為唐要比漢車型做的更加成功。
DiLink 4.0已經裝備在很多比亞迪車型上，在這里就不跟大家詳細介紹了，這套系統的優勢在于足夠開放，不僅具備比亞迪車輛的很多配置功能，還支持海量的第三方應用程序，在等人的時候刷刷抖音、追追熱劇、打個小游戲都完全沒有問題，另外在不斷的升級優化之后，車機的流暢度也得到了較大提升。
在生活娛樂方面比亞迪唐DM-p為我們提供了多種可能，車內裝備了12個揚聲器的HiFi級丹拿音響，提供有全車、主駕、副駕、后排、環繞五種聲場聚焦方式，每位乘員對聽音樂的不同需求都能夠得到滿足。另外想要在車內K歌也完全不是問題，而值得一提的是，唐DM-p將外放電的功率提升到了6KW，這意味著我們可以同時使用更多的大功率電器，對露營愛好者們相當友好。
6座車型有一個好處，就是第二排乘客會享受到類似MPV車型的舒適度。第二排獨立座椅可以進行電動4向調節，4向腰撐調節和頭枕側翼調節，另外像是杯托、USB接口、可翻轉扶手和220V電源等配置都沒有缺席，第三排座椅的乘坐舒適性也要比七座版更好，而且所有座椅均具有菱紋格縫線和NAPPA真皮包裹。
● 寫在最后
如果說唐DM-p是30萬級插混SUV的天花板，似乎有人會覺得過于夸張。但當你跟它逐漸熟悉之后，你就會發現這是一臺具有強悍外表，內心又足夠細膩的大家伙。4.3s的加速時間和虧電油耗6.5L的官方數據已經足夠硬核，而像是6KW的對外放電、丹拿音響以及NAPPA真皮座椅都展現出唐DM-p作為一臺旗艦車型的全面性。在這個價位，唐DM-p確實難覓針鋒相對的競爭對手，如果你想要買一臺綜合實力出眾的新能源SUV，比亞迪唐DM-p將會是一個不錯的選擇。