新車長寬高區分為4780x1843x1487mm，軸距2790mm，定位于緊湊型車。外觀方面，風波A8遠航版針對前臉啟動了從新設計，大嘴式格柵換成了一體式面板，并輔以點陣式進氣口啟動裝璜。上面的風波車標向兩側引伸出貫通式鍍鉻飾條，大燈組的外型沒有出現什么變動，下方導流槽裝璜的面積有所增加，并在底部裝備了更大面積的下格柵，整個前臉設計進一步向新動力車型看齊。

奇瑞新車綜合續航1400km，單擋變速箱找到了正確用法？

插電式混動緊湊型轎車市場，在2024年剛開始，就來了一個不錯的選擇。 奇瑞風云A8在1月3日正式上市。官方標定的綜合續航達到了1400km，但其實在上市之前的一次測試中，風云A8一箱油跑了1600km，反而真實續航還比標定的續航反向“虛標”了200km。但是，即便是官方標定的續航里程，也要比秦PLUS的綜合續航能力還要高200km左右（高出約14%）。當然，這兩組數據并算不上什么，畢竟需要在同等工況下相比才能做出判斷，以上數據各位參考即可。 之所以稱之為一個不錯的選擇，在性價比上這臺車有著不錯的表現，價格壓到11.99萬元，而且還有超長的綜合續航能力，這對于消費者之后的用車是比較友好的。更長的綜合續航，也就意味著日后加油、充電的頻次會相應的有所減少，最終帶來的變化，是用車成本的下降。 奇瑞風云A8這臺車的賣點，是那套C-DM混動。那么，又是依靠怎樣技術，讓這臺車達到比較優秀的表現？ 好的發動機，對插混意味著什么？ 實現1400km續航能力需要兩個核心板塊，一個是發動機技術另一個就是與之匹配的變速箱。想要續航跑的更遠，在電池規格差不多的情況下，就要拼以上這兩個技術了，由于車身尺寸和電池成本的兩個限制因素，緊湊型轎車的電池用量14-16kWh左右就算比較不錯的配置了，純電WLTC續航100km出頭。 現在奇瑞主推的插電混系統，是C-DM平臺，而且今后的插混產品也都是來自這個平臺。 整個C-DM平臺的解決方案，包括了一臺1.5TGDI混動專用發動機、一臺三擋電混DHT變速箱、一臺單擋電混DHT。那么，奇瑞風云A8的配置方案，就是1.5TGD混動發動機+單擋DHT。是的，這也是目前插電式混動緊湊型轎車的一個主流配置，比亞迪秦PLUS就是好例子。這似乎也證明了，這套配置能滿足這個級別車型的需求，而且還能做到不錯的性價比。 能跑出1400km的成績，說明奇瑞的這臺1.5TGDI發動機做到位了。 在插混系統中，發動機仍然是核心這點不可否認，它的熱效率高度決定了它的油耗下限，也就意味著它的綜合續航能力有一部分取決于熱效率高度。所以卷發動機熱效率，成了當下做插混的車企頭等大事。奇瑞把發動機熱效率卷到了44.5%的水平。 技術層面，奇瑞的這臺1.5T發動機，用到的技術： 我們看見的這些發動機技術應用，目的很純粹，只是為了做到更高的熱效率，最終的效果就是讓它在高效區間工作的時候，能更省油。性能，是留給變速箱和電機的課題，有單擋和多擋，前者跑續航后者給性能向的車型使用。 發動機沒太多深入聊的必要了，技術硬實力的堆料，誰的技術過硬誰就能造出熱效率更高的發動機，在插混領域高熱效率永遠是剛需。變速箱，才是取決于它能跑多遠、多久的另一個關鍵點。 單擋，才能創造長續航？ 插混在變速箱的板塊，有兩個選擇，單擋和多擋變速箱。但這次奇瑞風云A8并沒有用上那套三擋DHT變速箱，反而選擇了一個單擋DHT變速箱。值得我們思考的問題，是奇瑞有多擋DHT為什么沒給風云A8用？單擋位，為什么可以實現長續航？ 聊這個話題之前，我們要先知道，一臺車的定位決定了它用什么樣的配置。而風云A8這臺車的定位，顯然是家用代步，主打性價比的這么一款產品，顯然它不需要性能上的突破，反而是跑更長、更遠的續航里程，才是它要做的主線任務。 那么，解釋第一個問題。 奇瑞的三擋DHT有一個極其復雜的設計，復雜程度甚至要比同級別的三擋DHT還要高，也間接的拉高了其成本，這也是沒給風云A8用的一個因素。但，如果想用，降本對于奇瑞來說應該不是難事?？梢?，奇瑞也并沒有想把這套變速箱放在這個級別的車型上使用。 一擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速；三擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。二擋速比起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。 多擋位的出現，核心目的是解決性能問題，而非實現續航最大化。 那么風云A8用著單擋位跑出1400km的續航水平，發動機的熱效率和性能都起到了一定的作用。這臺1.5T發動機，最大功率115kW、最大扭矩達到了220?！っ?，而且這是追求高熱效率前提下的調校，只能說這個性能表現已經接近同級別的燃油車水平。 另外，在電機層面，風云A8的驅動電機給到的最大功率來到了150kW。在電機層面的使用邏輯，是單擋配大功率電機，三擋DHT配的電機功率相對小一些，更多的活讓變速箱去調配。例如瑞虎7 PLUS的電機最大功率只有125kW，而且這還是一臺SUV車型。對于插混來說，電機的功率越大，就能覆蓋更廣的速度區間，從而帶來更長的續航里程。風云A8的策略是80km/h以上，更習慣于讓電機驅動車輛的行駛。這個時候，可以用發動機的功率以及熱效率優勢，做出饋電管理。 這套動力總成，是采用P1+P3構型，其中P1電機主責發電，P3電機負責前橋驅動，支持純電/串聯/并聯/能量回收四種驅動模式，日常使用以電為主。 奇瑞的單擋串并聯架構，結構簡單，成本低。低速的時候，離合器可以讓發動機僅驅動電機發電，長時間保持在最優效率區間工作，再通過驅動電機驅動車輪，實現增程式的串聯混動；而高速時，可以發動機直驅，減少動能傳遞導致的損耗，與驅動電機并聯，帶來更好的動力。 所以，省油和低成本是單擋串并聯架構的最大優勢。但，短板是變速箱只有一個擋位，發動機在直驅和并聯時等于是在單擋工作，只有在達到一定車速時才能直驅或并聯驅動，中低速下發動機的動力不能得到充分利用，動力表現一般。 現在總結出來兩個變速箱的特點，是單擋性價比高，給家用車跑長續航；多擋性能好更平順，但成本高，適合給高端車用。而在之后的插混市場中，或許會有更多的長續航車型，開始用單擋變速箱。也會有一部分產品，用上多擋位DHT做性能向的車型。

比亞迪又有對手，一箱油跑1400+，奇瑞風云A8正式上市

1月3日晚，奇瑞風云A8正式上市，共推出4款車型，售價區間為11.99-14.99萬元。新車是奇瑞風云新能源產品序列的首款車型，將搭載鯤鵬超能混動C-DM系統。 一句話點評奇瑞風云A8： 性能出眾，性價比高，又一個混動“合資殺手”來了。 優勢： 1、1.5T插混動力，動力強能耗低。 2、續航長，純電106km，綜合1400+km。 3、科技、舒適配置豐富。 4、售價11.99-14.99萬元，性價比高。 不足： 1、外觀、內飾設計變化不大，缺乏新意。 2、8155芯片非標配，豐富的智駕功能只有頂配才能享受。 前臉部分，風云A8采用了與艾瑞澤8相似的熏黑六邊形“大嘴”中網設計，內部帶有高亮點陣裝飾點綴，既時尚又充滿運動感。車輛大燈與中網那個融為一體，斷點式日行燈點亮后極具辨識度。 車身及車尾方面，新車也與艾瑞澤8保持高度一致，輪廓線條依舊流暢舒展，鋒利的雙腰線、貫穿式尾燈等設計元素也得到了保留。尺寸上，新車的長寬高分別為4780x1843x1487mm，軸距為2790mm。 風云A8的座艙采用雙拼色內飾設計，搭配木飾板、三輻式D型方向盤、游艇擋把、24.6英寸雙聯屏、皮質座椅及奔馳同款車門座椅調節按鈕，營造出十分出眾的高級氛圍。 新車雙聯屏集成了8155芯片和奇瑞最新的車機交互系統，支持智能語音、導航地圖、無線蘋果CarPlay/華為HiCar、手機遠程控制、540°全景影像及影音娛樂等豐富的應用功能。 同時，新車還提供無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱、主駕座椅通風、可開啟全景天窗、后排出風口等配置，以及包括ACC全速自適應巡航、AEB自動剎車、ELK緊急車道保持等在內的16項智能駕駛輔助功能。 動力方面，風云A8搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機+無極超級電混DHT+18.3KWh電池組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，熱效率高達44.5%；電機150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時間為7.6秒。 在0-40km/h時速時，鯤鵬超能混動C-DM系統會優先純電驅動；40-70km/h時，系統采用串聯增程驅動；70-80km/h時，系統會變為并聯驅動。而時速超過80km/h時，發動機恰好處于高效區間，因此系統會優先采用發動機直驅。 在這套插混系統的加持下，風云A8的WLTC饋電油耗僅為4.2L/100km，WLTC純電續航可達106km（CLTC工況127km），WLTC綜合續航將超1400km。補能方面，新車最快可在19分鐘內將電池電量由30%充至80%。 推薦配置 馭風版 指導價：14.99萬元 推薦指數：★★★★★ 如果預算充足，建議直接上頂配馭風版，舒適、科技、智駕配置全都拉滿，加上鯤鵬超能混動C-DM系統高性能、低能耗、長續航的出眾表現，可以讓你享受到風云A8最完整、最舒適安心的駕乘體驗。 乘風版 指導價：13.99萬元 推薦指數：★★★★ 比頂配便宜1萬元，配置上少了自動遠近光燈控制、無極炫彩氛圍燈、空氣質量管理系統、車載香氛、外后視鏡電動折疊/加熱、手機藍牙鑰匙等無傷大雅的配置，智駕方面僅配備定速巡航，其他方面均與頂配保持一致，依舊可以提供足夠優秀的駕乘體驗。 逐風版 指導價：12.99萬元 推薦指數：★★ 雖然逐風版與乘風版的差價同樣是1萬元，但體驗上的落差要比乘風版與馭風版的差距大得多。其雙聯屏尺寸縮小至20.5英寸，同時8155芯片、手機無線充電、540°高清影像、前排座椅電動調節、座椅加熱/通風等用戶高感知的配置也都通通沒有，駕乘體驗會直接下降一個級別。如果不是非得省這1萬塊錢，建議還是考慮乘風版。 凌風版 指導價：11.99萬元 推薦指數：★ 凌風版就不用多說了，價格確實低，但配置也真的是“丐中丐”，甚至倒車雷達都沒有，就連座椅都是織物材質的，唯一給力的只有鯤鵬超能混動C-DM系統。除非買來跑網約車，否則不建議購買。 編輯總結 總體來說，奇瑞風云A8無論是價格、配置，還是鯤鵬C-DM混動的技術實力都是毋庸置疑的，在同級車型中具有很強的競爭力。盡管如今的混動市場，比亞迪早已被消費者視為標桿，吉利銀河、深藍汽車、長安啟源等也都是不可小覷的實力派選手，但相信憑借鯤鵬C-DM混動的強大性能加持，奇瑞風云A8能夠突出重圍，成為混動市場的顛覆者。

WLTC綜合續航超1400公里，解讀奇瑞風云A8

在當下，以插混、增程為首的能上綠牌的混動車型逐漸走到臺前，不少消費者買車的時候也會考慮這一類型的車。而奇瑞風云A8便是一臺插混轎車，WLTC綜合續航里程超1400公里，且全系均可做到這一點，全系還都有7秒級的百公里加速成績，那么今天我們就來解讀一番奇瑞風云A8。 動力解讀 奇瑞風云A8基于奇瑞的鯤鵬超能混動C-DM技術打造，采用1.5TGDI高效混動專用發動機和無級電混DHT組成的動力組合，其發動機的最大功率為156馬力，電機的最大功率為150千瓦，賬面參數本身就不弱，比起很多采用1.5L發動機的同級別插混車型來說，奇瑞風云A8的動力儲備更加充足，因此也能做到7秒級的百公里加速成績。 從實際駕駛體驗來講，奇瑞風云A8的這套動力在前段有電機幫助，所以開起來有種類似于純電車型的加速體驗，加速順暢且直接，中后段想要再加速超車的時候，發動機便會介入，這個時候的動力儲備充足，繼續踩加速踏板很快就可以完成超車。當然了，奇瑞風云A8的變速箱從形式上來講只能算是1擋DHT，比起市面上普遍采用的2擋DHT、3擋DHT，甚至是4擋DHT來說，檔位上遜色不少，但對于日常駕駛來說差別并沒有很明顯。 能耗解讀 關于能耗方面，奇瑞風云A8作為一款插混轎車，在WLTC工況下的百公里饋電油耗為4.2L，這個成績確實是比較出色的，當然在實際用車的時候，還是要比這個數據要高上不少，實際的百公里饋電油耗大概在6個左右，這樣的性確實是不錯的。而在CLTC工況下，奇瑞風云A8的純電續航里程為127公里，且全系都是如此，在這方面奇瑞風云A8確實誠意很足，畢竟像長安啟源A05和比亞迪秦PLUS DM-i在純電續航方面是有高低之分的。 另外，在WLTC工況下，奇瑞風云A8滿油滿電的綜合續航里程超過1400公里，同時奇瑞風云A8也支持快充，充電樁給力的情況下，從30%充到80%只需要19分鐘，這個補能效率還是蠻快的，更何況奇瑞風云A8可油可電，即便是沒電了，也可以用油，所以在續航這方面其實是不用擔心的。與此同時，奇瑞風云A8全系也都標配了最大3.3千瓦的對外放電， 智能及配置解讀 在智能和配置方面，奇瑞風云A8其實表現可圈可點，首先來說配置，奇瑞風云A8入門款的配置確實少的可憐，甚至配的還是鹵素大燈、塑料方向盤、織物座椅，像倒車影像、定速巡航等配置更是完全沒有，盡管入門版的10.25英寸中控屏也支持CarPlay、Hicar等功能，但就配置來說，入門款并不推薦入手。 而奇瑞風云A8的頂配和次頂配車型采用高通驍龍8155芯片和Lion5.0系統，大概2秒左右的時間就可以實現開機，同時頂配車型配備L2級輔助駕駛功能，包括車道偏離預警、前方碰撞預警、后方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、全速自適應巡航等功能，雖然頂配車型的配置確實可以，特別是在智能化方面已經達到這一級別的主流水平，但頂配14.99萬元的指導價還是偏貴一些。 另一方面，奇瑞風云A8基于全球五星標準安全設計，配備守護者電池安全系統和10安全氣囊，在這方面奇瑞的口碑也是不錯的，并且奇瑞風云A8的座椅舒適性比較出色，頂配車型還有主駕座椅通風和前排座椅加熱的功能，在這方面沒有往中低配車型下放確實有些遺憾。 編輯點評： 從奇瑞風云A8的身上我們可以發現，這款車本身的配置相對較低，性價比并不是很高，不過奇瑞風云A8全系的動力和續航均保持一致，起點其實也比不少同類型車型要高，因此奇瑞風云A8價格偏高一些也在意料之中。