據媒體披露，悅達起亞Sonet在中文市場的正式命名為索奈，預計將于2024年北京車展亮相。該車由起亞汽車印度公司和韓國全球研發總部共同設計開發，最初定位為印度等地的低端車型。外觀方面，悅達起亞Sonet采用了起亞最新的造型風格，融合了起亞Bold&Wild全新的設計理念。其窄條幅式前格柵和不規則燈組采用一體式設計，營造出時尚感。車身尺寸方面，悅達起亞Sonet的長寬高分別為4110mm*1790mm*1625mm，軸距為2500mm。車身側面造型靈動，介于跨界兩廂車和SUV之間。車尾方面，新車采用了貫穿式尾燈的星圖LED燈組，配合黑色塑料防擦護板，具有較強的視覺層次感。 在內飾方面，悅達起亞Sonet采用了家族式設計風格，雙聯屏提升了車內的科技感。中控屏下方還保留了少量物理按鍵，方便操作?？照{出風口的圓角矩形設計，讓整體氛圍更年輕。智能化配置方面，起亞悅達起亞Sonet搭載了L2級智能駕駛輔助系統。 動力方面，悅達起亞Sonet搭載了江蘇悅達起亞汽車有限公司生產的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為84.7kW。傳動方面，新車將匹配CVT變速箱。 雖然目前國內小型轎車和小型SUV市場的整體份額在萎縮，新能源車型成為許多消費者的選擇，但燃油車依然占據市場主導地位。悅達起亞Sonet與悅達起亞奕跑定位接近，后者采用1.4L發動機，起步價格為6.98萬元。車質網將持續關注并報道新車的最新消息。

成都車展前瞻：起亞概念車量產，比亞迪全新SUV可能有點貴

距離2023成都車展開幕僅有3天時間，不少圈友對即將亮相的新車也很感興趣。據了解，本屆成都車展有德系、美系、法系、日系、韓系及自主等129個品牌超1500款車型參展。為此，《車壹圈》今天為大家選取了5款即將在車展亮相的重磅SUV。下面，與圈哥一起來了解下吧。 起亞EV5：概念車直接量產 起亞的設計一直都走在行業前列，此前上海車展亮相的EV5概念車一經亮相就引來了眾人矚目。而本屆成都車展，起亞帶來了量產版的EV5。造型上，EV5高度還原了EV5概念車的設計，毫不夸張的說EV5量產版實車與EV5概念車幾乎沒有差別。前臉采用了貫穿式的LED日間行車燈，兩側前大燈的采用了不規則的形狀，不僅辨識度高，視覺效果上相當科幻。 根據申報信息顯示，EV5長寬高分別為4615/1875/1715毫米，軸距則來到了2750毫米，是一款標準的中型SUV的“身板”，后排空間完全能夠滿足一家人的出行需求。動力部分，新車配備一臺最大功率160千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩310牛米，配備的是磷酸鐵鋰電池。據了解，起亞EV5將是起亞品牌首款在中國生產、中國首發上市的全球車型，非常值得期待。 比亞迪宋L：基于e平臺3.0打造 作為新能源SUV領域的“頂流”明星，宋PLUS DM-i的出色的市場表現自然無需多言。為了進一步拓展細分市場，比亞迪針對中高端市場又推出了全新的宋L，而本屆成都車展上，宋L的實車也將正式與觀眾見面。設計上，宋L在王朝先鋒龍顏美學設計理念下，顯得格外動感，犀利的車頭加上流暢的車身線條，賦予了新車更多了時尚感與運動氣息。 據了解，宋L是基于比亞迪e平臺3.0打造而來，配備CTB電池車身一體化技術、智能電四驅、云輦智能車身控制系統等頗具亮點的技術，同時也是一款中型SUV。宋L整車尺寸為4840/1950/1560毫米，軸距為2930毫米，相比唐EV的軸距還有長出10毫米。動力方面，根據申報信息顯示，新車將提供單電機以及雙電機車型，四驅版搭載前后電機，最大功率分別為150千瓦/230千瓦，單電機版電機最大功率為230千瓦，動力性能非常強勁。考慮到新車定位高于宋PLUS DM-i，所以圈哥預計新車價格很有可能在23-30萬元區間。 智己LS6：定位低于LS7 作為智己最新的中大型SUV，它在市場上一直都不缺關注度。LS6設計上與LS7的外觀極為相似，但是對細節進行了調整。首先，分體式前燈組下部設計與LS7不同，前包圍處的開口也更大，同時還在側面加入了黑色裝飾，看起來更顯俏皮。另外，新車提供了激光雷達版車型，在智能輔助駕駛方面的表現值得期待。 車身尺寸方面，新車長寬高分別為4904/1988/1669毫米，軸距2950毫米，整體尺寸比LS7略小一些，但內部空間滿足家用綽綽有余。動力方面，智己LS6提供了雙電機與單機版車型可選，其中雙電機車型綜合功率為579千瓦，電池則是來自寧德時代的三元鋰電池。而單電機車型，最大功率為250千瓦，預計單機版的純電續航里程將超過500公里。 問界M7智駕版：加入激光雷達 為了提升產品力，拉開與競品之間的技術差距，問界推出了M7智駕版車型，并同步登陸成都車展。設計上，問界M7智駕版與普通版沒有太多差異，只不過進氣中網及其側裙部分細節略有調整。當然問界M7智駕版最引人注目的就是，車頭上那顆激光雷達了。據了解，新車將采用問界M5智駕版相同的HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，擁有更好的城市、高速輔助駕駛體驗。 作為一款中大型SUV，問界M7智駕版的尺寸自然不會小，根據申報信息顯示，新車長寬高分別為5020/1945/1760毫米，軸距為2820毫米，并提供了5座與6座可選，以滿足不同消費者的用車需求。另外，問界M7智駕版的增程車型，1.5T發動機功率也從老款的92千瓦，提升到了112千瓦，發電效率也會更高，預計滿電滿油的工況下，續航里程將超過1000公里。 寶馬iX1：定位緊湊型SUV 作為寶馬純電家族的新成員。寶馬iX1外觀造型上延續了X1的設計，新車在中網、下包圍、側裙等細節之處加入了更具新能源特色的藍色的裝飾，以彰顯其純電動車的身份。并且新車還擁有面積更大雙腎式中網設計，多邊形設計的LED大燈組也頗具辨識度。據了解，新車也是繼寶馬iX3后第二款國產純電SUV，因此市場關注度非常高。 寶馬iX1可以理解為X1的電動版，定位緊湊型SUV，長寬高分別為4616/1845/1641毫米，軸距達到了2802毫米。動力上，根據申報信息，新車配備前后雙電機。單個電機最大功率為150千瓦，零百加速時間最快僅需5.7秒。續航上，新車配備了64.7千瓦時電池組，并給到了130千瓦的快充系統，從10%充電至80%僅需30分鐘，補能效率更高。 以上就是《車壹圈》給大家盤點即將在成都車展亮相的重磅SUV，且每款新車都有鮮明的產品亮點。在圈哥看來，隨著起亞、寶馬、問界等品牌紛紛入局新能源市場，這對于消費者來說，無疑是個利好。畢竟品牌在經歷充分的市場競爭后，不僅能夠快速迭代產品、提升自身技術實力，消費者也能夠選到更多實惠的新能源車。本屆成都車展《車壹圈》也將持續報道，喜歡什么新車可以多加評論關注！

豐田全新凱美瑞熱議，起亞EV5上市，合資品牌全面電動化

對于向新能源的轉型問題，歐美系向來都是積極的，日系堅持躺平，韓系不慌不忙地部署“收拾”中國新能源品牌。本屆廣州車展上，可以看出合資品牌著急了，正加速投放新能源產品。無論價格還是技術，它們都析出最大的誠意：日系的廣汽豐田第九代凱美瑞、韓系的起亞EV5和美系的別克E5先鋒版。 豐田第九代凱美瑞全面電動化 中國B級車市場，大眾邁騰和帕薩特，豐田凱美瑞和本田雅閣，這四款車型有著支配性的地位。大眾邁騰和帕薩特，老矣，新車型引進還沒時間表；本田新一代雅閣沉沙折戟，上市一炮成灰。 合資品牌的“面子”全部寄托在廣汽豐田第九代凱美瑞身上了，全新一代凱美瑞無論是設計造型，性能和電氣化技術，整體都比老對手本田雅閣更有號召力。 先從外觀設計來看，全新一代凱美瑞更加激進銳利，“大嘴”設計被保留下來，運動氣息凸顯的同時，多了幾分精致感。兩條犀利的燈帶勾勒前大燈，攻擊性十足。 新車采用長機艙配合溜背的造型，散發濃郁的運動氣息。后翼子板上方的肌肉線條飽滿，充滿了力量感。車尾的設計相對顯得平和，帶有一定弧度的小鴨尾擾流板，與尾燈相容。 全新凱美瑞取消燃油版車型，主推2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本。但是，全新凱美瑞依然沒有PHEV的版本。豐田的混動，有口皆碑，新凱美瑞搭載了第五代智能電混雙擎動力。 正確的理解是，第二代THS混動架構下的核心零部件經過五次重大升級優化。而第二代THS混動架構自2003年應用至今，已經有20年時間了，穩定性毋庸置疑。核心零部件的優化，主要是電機、電控和電池等“三電系統”。 豐田的THS混動屬于傳統的功率分流型系統，兩個電機、一個發動機，以及PSD行星齒輪結構來實現全速域的油電混動功能。正因為發動機全速域參與工作，電感不算很強，動力也不夠強勁，但足夠的省油是真的。 合資品牌B級車銷冠之位，一直都是“雅凱”輪流坐莊。如今，老對手本田雅閣上市半年已經有著4萬元的優惠，依然賣得吃力。合資品牌B級車最后的體面，全靠新凱美瑞來支撐了。 時尚且氣派的造型設計，智能科技體驗不過不失，穩定成熟的混動系統，凱美瑞依舊是那么全方位的均衡。廣汽豐田第九代凱美瑞，產品力值得期待，關鍵還是“合理”價格。 起亞EV5“收拾”市場來了 韓系向來不乏新能源技術，只是保守的態度以致優勢車型遲遲沒引進中國市場，因此而錯過了最好的時機。現在也不算晚，起亞第二款純電車型EV5在本屆廣州車展上全球首發上市，14.98萬元起售。與此同時，起亞EV5是首款在中國率先上市的全球車型。 起亞EV5基于純電專用平臺E-GMP打造，定位緊湊型SUV，車身尺寸為4615mmx1875mmx1715mm，軸距達到2750mm。新車整體設計造型走簡約風格，方正平直的線條又能凸顯力量感。尤其是“丁”字形的LED日間行車燈，相當精致。車尾層次感豐富，圓潤性感和力量干練之間取得很好的平衡。 充電口蓋板電動開啟/關閉，統一設置在車右前翼子板上，這點我個人認為不太合理，或許是起亞并未充分理解和考慮我國的用車環境和習慣。因為我們國人的停車習慣是車頭朝外，充電樁往往在車位的里側，拉線充電時容易刮蹭車身的同時，還對旁邊的車輛造成一定的進出干擾。 來到車內，雙聯屏已經爛大街了，沒什么新鮮感。為此，起亞EV5采用了很多不對稱的線條和三角的形狀，使得中控臺造型很新穎。中控臺和座椅采用了可再生材料打造，呼應“環保”。但是，起亞太低估國人對“皮”的鐘愛了，哪怕是更便宜的皮革也比造價高昂的環保材料要吸引。 起亞EV5搭載了新一代ccNC車載信息娛樂系統，它是由起亞與網絡深度合作開發的。至于智能輔助駕駛系統方面，起亞EV5說不上有多先進，但也不至于處于落后狀態。 起亞EV5上市的三款車型均為兩驅版，CLTC續航都是530公里，電池電芯的供應商為弗迪（比亞迪子公司），也就是說起亞EV5采用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片式電池。 起亞中國首席運營官曾表示，“等中國車企先燒死了，后面再進來收拾你們”。起亞EV5有這個能力“收拾”中國新能源品牌嗎？論價格，起亞EV5的售價是理性的，但沒有驚喜。 要知道，同級別的大眾ID.4優惠后的新車起售價14萬左右，高兩個級別的別克E5先鋒版才賣16.99萬。論新能源技術，跟中國頭部新能源品牌還是有著明顯的差距。 別克E5先鋒版價格誘人 給優惠，別克從來都不會手軟。如果直接給優惠，老用戶心里難受。為了照顧老車主的感受，別克E5最新推出的先鋒本，降價也減配。最入門最便宜，配置最齋的別克E5先鋒版，也值得一看。 別克E5先鋒版定位中大型純電SUV，賣16.99萬元，大眾ID.6真的可以回德國老家了。中國品牌同級別的產品，諸如小鵬G9、智己LS7，極越01，起售價都是20多元。相比之下，別克E5先鋒版性價比徒增。 作為全系中的入門版車型，E5先鋒版的配置會不會很寒酸呢？會不會慘不忍睹呢？首先，外觀上是看不出這是一款低配的車型，不會因為便宜了，把LED大燈給你換成鹵素燈泡但是外觀顏色沒得選，只有一款灰色。 無匙進入、車頂行李架、18寸輪轂，智能座艙和智駕系統，都被保留了。減了哪些配置呢？主要是舒適便捷性功能：外后視鏡的電動折疊/鎖車自動折疊/倒車自動下翻和記憶功能，后市場加裝也就1000元的事情。 全景天窗和電動遮陽簾、方向盤加熱和手機無線充電，全都沒了。主駕8向電動調節變6向手動調節、副駕6向電動調節變4向手動調節；主駕座椅記憶、前排座椅加熱，也都沒了?？丛趦r格的份上，也就忍忍吧。 動力上也是沒有任何變化，單電機最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，CLTC綜合工況續航里程545km。另外，奧特能純電平臺的技術含量可不低，安全和性能都是值得信賴。 在消費者心目中，新能源還得是我們中國品牌靠譜，合資品牌向新能源轉身，很難。除了日系那鬧著玩的新能源產品之外，歐美系的產品其實也差不到哪去。例如別克，它們需要大家給它一個了解的機會。 寫在最后 向新能源轉換賽道，合資品牌向來都是保守的。并不是它們沒有技術，而是品牌包袱太重，拿出來的技術和產品，必須成熟可靠，不然壞了口碑砸了招牌?？煽糠€定的技術，不一定先進，這是一個矛盾點。怎么選擇，還得看用戶自己了，你寧愿當小白鼠呢，還是踏踏實實過日子呢？

誰說風向變了？這10款全球品牌SUV里就藏著爆款｜廣州車展

在整理本屆廣州車展上首發新車時，我們發現近十年里風光無限的SUV陣營，似乎這回風頭有所收斂，不少品牌展臺的C位都被轎車占據，而各路重磅轎車、轎跑車甚至曾經小眾的旅行車都搶占了大幅版面。 不過仔細端詳，雖然全球品牌的新晉SUV們除了一些上市新車，其它都以中期改款為主，但大多是自家銷量的門面擔當，預示著它們未來三五年的業績走向，重要性不言而喻。駕仕派此次就搜羅10款重要性頗高的新款SUV，和大家共同預測其中能否出現銷量爆款。 之前在北京車展完成全球首發亮相的奧迪Q5LSportback迅速在一個月后的廣州車展上市，共推出5款車型，售價區間為42.68-49.99萬元 作為首款運動豪華長軸距B級轎跑SUV，奧迪Q5LSportback繼承了奧迪Q5車型的經典基因和優秀特質，但是又有別具一格的動感優雅的造型，還有專為中國用戶進行的加長，成為豪華B級轎跑SUV市場新標桿。 奧迪Q5LSportback擁有2908mm超長軸距，這樣當車頂曲線從B柱開始微微下滑之后，依然能夠保持足夠的車內空間，整體的造型也更加優雅流暢。但同時相比于傳統SUV版本，Q5LSportback在車尾采用了雙尾翼設計，其中一條還與腰線結合，以貫穿式的設計讓整車設計更為完整統一。作為“玩燈大拿”，奧迪Q5LSportback尾燈組首次采用了預示未來發展趨勢的數字OLED光源技術，三種個性化顯示模式與帶有回家/出行模式的動畫效果，極具辨識度與科技感。 相比Q5L車型，Q5LSportback的內飾變化不大，全系車型采用奧迪最新一代MMI操作系統，運算能力提升了10倍，還支持觸控、自然語音控制以及手寫輸入等諸多智能交互功能。與此同時，AudiConnect互聯科技也進行了大量本土化服務升級。 動力方面，奧迪Q5LSportback全系標配12V輕混動力系統，2.0T發動機的最大功率分別為190馬力和252馬力，峰值扭矩為320和370?！っ祝瑑煞N動力標識為40TFSI和45TFSI，配合7速Stronic濕式雙離合變速器、智能四驅系統及多種駕駛模式。 第五代途勝L之前已經在北京車展發布了外觀，這次在廣州車展正式公布內飾設計。外觀和內飾的設計部分，第五代途勝L都算是開創了新的潮流，比如外觀的型面設計，以及將行車燈融入中網的方式，都非常具有特點。 內飾部分，環抱式的設計將駕乘者的專屬性，與車的親近感加強。中控液晶屏幕采用的是豎屏兩側帶固定觸摸按鍵的方式，將液晶屏幕模擬實體按鍵化。換擋則同樣采用了電子換擋的方式。 據目前官方信息，新車將搭載HyundaiSmartstream第三代動力總成和全球首創CVVD技術。智聯系統方面，將搭載HyundaiSmartSense智心合一安全系統。 雖然ix35的銷量一直很穩定，但陳舊的設計感總是不能討好年輕人，這次現代在廣州車展亮相的新一代產品，可謂“時尚少年的回歸”。 整車在前臉設計部分，引入了全新家族設計的思路，中網明顯的與大燈區域融合。日間行車燈豎條排列在大燈下方。近距離觀看實車時，可以發現前進氣格柵采用的是工字樣式，材質為啞光灰色。車尾采用貫穿式的兩條LED燈帶，且配備英文字母。 車內，展車采用淺色搭配，更顯居家風格。中控標配10.4英寸懸浮中控屏，邊框更薄，將搭載智能網聯3.0系統。換擋區域在布局和部件方面，都有所調整。 動力部分，新車將搭載1.4TGDi和2.0L兩款發動機，匹配6AT和7DCT變速箱。還將具備FCA-C、FCA-F等多項智能安全輔助系統。 雖然智跑的銷量比中國股市的波動還厲害，但今年前三季度能賣出9萬輛的成績，還是讓它以近三分一的銷量占比成為東風悅達起亞的支柱產品。為了維系智跑的銷售表現，起亞進行了二次拉皮，倒騰出了起亞智跑Ace——從僅公開的外形上看，它應該算是中期改款車型。 雖然內核已經是老瓶，但近年來玩兒設計的經驗讓起亞硬給釀出了新酒，即便前燈組依然有些怪誕，可整體線條與觀感對比現款智跑而言，已經是跑步前進的狀態，再沒有濃烈的鄉土氣息。如果最終智跑Ace能維系11-15萬的定價，經銷商再給出萬元優惠，那它應該還能奔著月銷破萬的目標努把力。 雖然是短軸距版本，但衛士90的體量感依然很強，唯一奇怪的是展臺并未開放內飾提供拍攝——官圖里和衛士110完全一樣啊，難道路虎還能藏了彩蛋？ 拋開對歷史的緬懷，衛士“發現6”的造型其實在買家和車迷心中認可度頗高，對于這種“大玩具”而言，實用性打折的衛士90卻有更加純粹的定位，完全不影響消費者求購的心情，甚至還有短軸距的獨特性帶來的暗爽。 不過考慮前期衛士用戶反饋的軟件故障，路虎在可靠性上還是得再加把勁，畢竟情懷不能永遠啃下去。 從上海進博會到廣州車展，Suburban都是雪佛蘭的新名片，頗有電影里FBI特工出勤的既視感。 雪佛蘭展出的這款Suburban是去年12月全球首發的全新一代產品，超過5.7米長度和2米身高，配合方塊狀的姿態，儼然就是巨石強森的汽車版。而且Suburban這種粗而猛的精氣神在內飾上也有體現，雪佛蘭幾乎沒有什么柔和的修飾，硬梆梆的肌肉就秀出來了。 不過對于國內日益嚴苛的排放法規來說，汽油動力5.3LV8起步的引擎配置就算配上10AT變速箱也談不上經濟實用，這得要上汽通用雪佛蘭賣多少臺暢巡才能補回積分？ 在廣州車展上，和Suburban同臺亮相的還有雪佛蘭另一款重磅SUV——Tahoe，而且還是臺Z71版本。 雖然和Suburban、庫羅德共用底盤平臺技術，但Tahoe比旗艦車型Suburban略小一圈，好在5.3米車長比日產途樂更大，有著和林肯領航員差不多的體量，軸距縮短到3米后第三排的實用性略有降低，當然漢蘭達之流在它面前仍是弟弟。 在內外的設計風格上，Tahoe和Suburban高度統一，動力總成也是同款，真要引入國內，這杠杠的排量對雪佛蘭而言壓力山大，學習三菱汽車搞個官方平行進口可好？ 與508LPHEV一同亮相的新4008作為中期改款車型，相比之前的款型并沒有太大區別，外觀上對前臉進行了微改，LED燈組顯得更精神了，進氣格柵應用了漸變式效果，更具科技感。有意思的是，以前4008的高低配前臉，是沒法共用一套配件的，但現在似乎改進了這個問題，這將有效降低生產和維保成本。 內飾和動力跟現款沒有區別，動力總成依然是1.6T+6AT以及1.8T+8AT兩套，目前尚未公布售價，我們期待它的售價能像508LPHEV一樣驚喜。 相比中期改款的4008，5008的升級也是相似的，前臉的變化和海外版一模一樣，使用了新的前燈和點陣式進氣格柵，配置也得到了升級，在獅爪尾燈使用了流水式轉向燈，稍微提升了一下高檔感。 動力系統依然延續了現款車型——倒不如說，和4008一樣都是1.6T+6AT以及1.8T+8AT兩套動力總成。 一個美國品牌，把中期改款車型的全球首發放到中國車展上，算是在抗疫道路上正確選邊。 不過Jeep指南者在國內銷量已經日益邊緣化，從月銷兩三千臺的水平跌倒一千多臺，這時中期改款成了救心丸?？墒菍Ρ饶切┛氨葥Q代的改款車型，Jeep沒有在指南者上進行翻天覆地的整容，僅是前燈組的微調和中網鍍鉻裝飾，不會讓人有特別新鮮的觀感。 好在車內部分，Jeep全新的設計風格讓指南者看起來更有時代感，只是這種T形布局家家戶戶都會用，辨識度太低。懸浮中控屏尺寸尚可，TAI3.0車機功能豐富，配合新樣式的方向盤和10.25英寸全液晶儀表盤，算是在用車體驗上有了改良。 當然中期改款依然不算指南者的救命稻草，雖然它已經占到廣汽菲克近半份額，但Jeep若不想步菲亞特的后塵，更合理的定價和更完善的動力總成才是硬指標。