第一代ES6是上流中型默認純電SUV市場開創者，它開創了35-45萬級別默認純電SUV的全新細分市場。在蔚來產品序列中，蔚來ES6也是當之有愧的銷量擔當，ES6也在近日片面實現2024款的更新并開啟了新車交付，當然全新的ES6將繼續引領未來的設計趨向、上游的高性能體現、默認化體驗以及片面升維的駕乘體驗，假設您對新車變動感興味我們上方細聊。 先來說重點變動，2024款的蔚來ES6堅持了電池買斷狀況下33.8萬元的起售價，在其車身尺寸、內外設計方面也維持了2023款車型的樣子，當然生產者青睞的多項奢侈性能依然作為全系車型標配的存在。這次2024款的變動重要集中在三點，區分是車機芯片更新為高通驍龍8295；75kWh電池規范續航版的CLTC續航優化至500km以及BaaS車電分別打算新政策監禁。 回憶一下設計方面ES6的獨到之處，2024款ES6間斷'DesignforAD'的設計理念，眺望塔式的傳感器規劃，將感知組件完美融入車身外型。在細節設計上，駁回愈加純正的設計理念，多處暗藏式設計，如純平側窗、暗藏式的前后雨刮器等等，帶來愈加初級、純正的視覺感觸。 2024款ES6領有極致的比例和恰到好處的視覺體量感。車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。相較于第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低，恰到好處的車身尺寸可完美應答市區用車場景，同時經過軸距延長和空間安頓的優化，帶來實踐車內空間最大化，充沛保證前后排的溫馨空間體驗。 在內飾設計上，2024款ES6的環抱式內飾設計間斷了第二起居室的全體設計理念，256色盤繞式靈活光瀑氣氛燈、7.1.4杜比沉迷聲以及AR/VR虛構事實技術，在車廂內營建出全感官的沉迷體驗感。液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI恰如其分的安頓在車內，搭配暗藏式默認出風口和貫通式的可再生藤木材質，軟觸包覆資料與環抱空間線條型面剛柔并濟，出現出一種環抱式座艙的視覺感觸。溫馨層與科技層完美聯合，從新定義數字座艙新高度。 關于體驗感的變動上，2024款ES6將車機芯片更新為高通驍龍8295，較于上一代8155，CPU算力優化約2倍、GPU算力優化約3倍、AI算力優化約8倍，關于目前干流車型來說8155還是很能打的，關于系統的允許以及日經常常使用來說齊全足夠，只不過8295的上車也看出蔚來是在給未來做預備。 此外，蔚來全系車型都標配了激光雷達、4顆英偉達OrinX芯片，48個CPU內核256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，合計680億個晶體管，總算力高達1016TOPS，這樣的性能至少在未來一年的期間里都仍將是汽車默認駕駛算力的天花板。 在電池局部，2024款ES6繼續搭載75kWh和100kWh兩種，續航區分為500km和625km，可以說ES6在目前車市上是一款十分平衡適用的多性能純電SUV。值得一提的是，在3月14日，蔚來還頒布了全新的BaaS電池租用服務打算，相比原有打算，規范續航電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續航電池包租用服務費從1680元/月調整至1128元/月。另外從即日起至5月31日，假設選用BaaS打算購車，還可享電池租用服務費付4贈1（最高12期減免）、60張收費換電券贈送的限時禮遇。 2024款ES6從設計到溫馨，從性能到默認，每一個特點，都是亮點。不論是一團體的自信前行，兩團體的自在舒享，一家人的溫馨陪伴，還是一群人的自在愉悅，它都能滿足用戶的關于愛與生長的神往與等候，假設您青睞2024款ES6連忙執行吧。

實踐打消顧慮！試駕蔚來ES6，車是真的“香”

“到目前為止，蔚來還沒有讓我后悔過！”這是我最近跟一個蔚來ES8車主朋友Y他說過的話。 與蔚來的第一次親密接觸是19年5月份在長春，Y駕駛著剛入手不久的六座版ES8去了一趟凈月潭公園。而這一路基本都在聊他的愛車，最后給我的感覺就是：“這車真的香！”從那時起，我也對蔚來這個品牌愈發的關注，開始關注更多關于它的消息。 網上關于蔚來的看法，褒貶不一，我個人把他們歸結了兩類：一類是以車主為核心的網民，對蔚來贊賞有加；一類是對蔚來車的價格，續航等各方面都不太滿意的其他網民。而對于我個人來說，我還是相信：“實踐是檢驗真理的唯一標準”，“是騾子是馬，拉出來溜溜?！?最近，有幸參加了由電動知士組織的蔚來ES6深度試駕活動，也讓我有機會真正的感受下蔚來，感受下ES6。我拿到的是一輛ES6首發紀念版，配置了70Kw·h的電池包、20英寸輪圈、Nappa真皮內飾、NOMIMate、高級環繞音響、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副駕等等。接下來我就從我個人的角度談談對這輛車的一些見解。 一、空間 目前家中有一輛14款的進口X1，此前基本只有我和愛人使用，我開車，她坐副駕，后排使用率很低。但自從去年寶寶出生后，偶爾帶寶寶出門，其他家人和寶寶坐后排的話，就必須調節前排座椅，不然腿根本放不進入。這就造成了我在這整個駕駛過程中非常不舒服。所以，空間就成了我最先關注的一點。 拿到ES6的那一刻，給我最直觀的感受就是大。我這個人開車比較習慣把座椅盡量向后調，平時開X1座位甚至會調后到極限。但在ES6上，當我調試到自己最舒適的駕駛姿勢后，頭與頂棚還有大約20cm的距離，坐在后排腿與前座大約也還會有10cm的距離，空間表現可以說十分優秀了。 扶手箱，車門儲物箱等儲物空間都很充足，尤其是中央扶手箱的空間，大約有一個小臂的高度，很夸張。中控臺下還有一大塊鏤空區域，適合放一些手提包之類的大物，也方便拿取。 后備箱空間充足，試駕期間試著放了寶寶的手推車，空間綽綽有余，完全可以滿足日常帶孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空間可平躺2個人，外出游玩時，還可以當做一個臨時的休息的空間。 （與modelX相比，外觀、大小絲毫不遜色） 二、舒適度 前排座椅整體較舒適，還有座椅通風和按摩功能，長途駕車可開啟適當緩解疲勞。副駕駛配置了女王座椅，腳下設計了踏板，小腿設計了腿托，座位可以放倒呈160度。這樣的設計，一方面提升了副駕的舒適度，另外一方面可以實現與后排寶寶的溫馨互動。后排座椅相對前排來說就比較短一些，但在正常坐姿下也是足夠舒適的，當然了，類似“北京癱”的姿勢還是有些難滿足。 三、駕駛感受 提速快、風噪小、平穩這些感受之前幾位試駕的朋友都已經提到了，我就不再細說了，而是特別想提一下ES6松油門后，動能回收所產生的拉拽感。 在節能模式下，行駛過程中抬起油門車速就會瞬間下降，拉拽感強烈，再踩油門速度又會迅速提升，對于開慣了油車的我來說很不適應。有一點很好，這樣的設計大大減少了踩剎車的次數，讓右腳相對輕松了很多。即便如此，整體駕駛過程中頻繁帶來“急剎”的感覺對我來說依然不是一種十分舒適的體驗。 當然，當我切換成運動模式后這種拉拽感即會消失，我不僅找回了駕駛油車時的熟悉的感覺，而且由于電機加速的迅猛讓我的“***”更甚。所以我建議之前沒有開過油車的朋友如果考慮購入一臺ES6，可以先從運動模式入手，等熟悉電車的駕駛特性之后再切換成舒適模式或者節能模式。 四、輔助功能 蔚來ES6的智能化非常高，在手機App上可以遠程完成空調，車窗戶，解鎖車等多種功能。上車后，空調、多媒體、駕駛模式、汽車自檢等功能基本都能在中間電子屏上操作，當然也可以喚醒NOMI來幫你完成。 儀表盤上的虛擬場景顯示，可以識別出四周的大車、轎車、摩托車，整體的識別成功率很高，但也有出錯的時候，試駕過程中有一次等紅燈時，右側前方插過來一輛三輪摩托車，但儀表上卻顯示出了大車的模型。泊車影像不僅可以看到周邊情況，還會很精準的給到相對距離，可以比較清晰的了解到盲區情況。 在這里重點說一下我對NP的感受：我本人比較喜歡開車，覺得開車是一件有樂趣的事，所以平時也不太會用定速巡航這些輔助功能，包括在高速上。 但這次還是特意使用了蔚來的NP功能，給我整體的感受是：畢竟只是個輔助功能。正常行駛、路況良好的情況下一點問題都沒有，確實非常省心且方便。但如果在復雜路況下，還是需要注意一下。 比如：其他車道車輛緊急加塞時，ES6會瞬間降速，這時如果后車的駕駛員精神力不集中，就很可能造成后車的追尾。另外，使用自動變道時，即使后方遠距離有車輛快速接近，ES6還是會主動變道，這也有可能會導致后車的緊急剎車甚至是追尾。 所以，對于輔助駕駛功能來說，個人認為，還是以安全第一為主，在路況復雜的情況下盡量不要使用，即便在路況良好的時候使用也要時刻保持注意力。 五、服務保障 蔚來的服務保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了車主終身免費換電的服務，而我也就趁這個機會體驗了一次免費換電。 我去的是寶隆大廈換電站，去之前在蔚來APP上可以看到可換電池數量，換電無需預約，趕過去后排在第二位，排隊等待連換電總共只花了大概15分鐘左右，其中車進入換電站到換電成功也就用了不到5分鐘的時間，不得不說還是非?？焖俚?，而且換電站的工作人員態度都非常好，整體體驗十分愉悅。 如果沒時間充電也來不及換電，蔚來另外還可以預約一鍵加電服務，會有專人的人上門幫你充好電后再將車還給你。此外還有些代駕、機場泊車等服務，當然了，這些額外權益就需要購買相關服務包了。 以上就是我試駕ES6之后的一些感受，下面我再對各項選裝配置談談自己的看法。（PS：土豪請隨意） 關于性能版和運動版：主要區別在電機、加速和懸掛。我個人認為，零百加速5.6s已經推背感十足，不是追求極致速度的，這點沒那么重要。懸掛一方面是有助于速度提升，一方面是顛簸路的緩沖，個人會比較注重駕駛中的舒適度，所以我會因為這一點選擇性能版，與加速無關。 電池包：查閱相關測評資料，70Kw·h，84Kw·h電池包實際續航里程可差100公里左右。個人認為，如果家里有充電樁，平時沒有頻繁長途出行需求的話，那70Kw·h的電池包足以滿足。如果家里沒有充電條件，偶然會有長途出行，那建議選用較高容量的電池包。 NOMIMate：蔚來標志性配置，價格要5000元，選配與否看個人喜好，家里有小朋友的話值得選配，但如果不選的話也一樣具備人機交互功能。 高級環繞音響系統：因為沒有與標配對比，所以沒法比較效果。個人認為，如果追求音響效果氛圍的用戶，可以選裝。平時只是偶爾聽聽廣播的話，那就沒必要了。 舒享套餐：包括全季節舒適包，智能香氛系統和門檻踏板迎賓燈。方向盤及后排座椅加熱可以，前排座椅通風這些功能對于四季分明的地區非常必須，可以很好地解決車內過冷或者過熱的問題。智能香氛和門檻踏板迎賓燈，屬于點綴性功能，個人對這兩項無感，可惜不能分開選配。 NIOPilot：相對比較貴的一個選裝包，預算稍緊或者對自動輔助駕駛功能還有顧慮的用戶可以先不考慮選擇，后續需要了可以加裝。如果平時厭煩了堵車，走環路或者高速比較多的用戶，建議選裝，可以在駕駛疲勞過程中休息片刻。 個性簽名套餐：看個人喜好，反正我個人覺得是沒太大必要。 女王副駕：副駕使用率高則強烈建議選配，8500塊獲得一個長期頭等艙座駕還是很劃算的，另外，開啟親子模式可以更方便的照顧后排寶寶。 Nappa內飾套餐：Nappa真皮表面紋理會更加細致，會讓內飾顯得更加豪華，但保養起來會很麻煩，如果不小心劃到皮質，也會很心疼吧！超纖絨頂棚，平時乘坐也不會經?？?，摸頂棚，不是必須配備。另外還有一個座椅按摩，方便閑暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪華感，建議選配；如果預算緊，且對內飾要求不高的話，可以不選。 三天的試駕讓我對蔚來有了更深入的理解，大大提升了我對蔚來的好感度，蔚來ES6對于我來說完全可以滿足家用的需求。后續如果有換車想法，可能會在ES8和ES6之間有所糾結，但蔚來當之無愧會成為我的第一選擇。

試駕蔚來ES6，也許它是電動車迷的不二之選！

點滴之言 節前小編接到作為普通潛客試駕蔚來ES6的邀約電話，小編決定“將計就計”，以潛客的身份前去探個究竟。 跟隨蔚來品牌的產品專家到展廳，小編見到ES6，第一眼感覺就是：這輛車好大，符合軸距2900mm的既視感。蔚來ES6的外形設計可以說是科技感十足，四個門把手采用的是當下新能源車比較普遍的隱藏式設計，開門時才會彈出來。 在小編仔細端詳這款車的同時，彬彬有禮的產品專家已經迫不及待的向小編介紹蔚來ES6最強勢也是最貼心的設計，就是“女王座椅”。座椅可以完全打開形成一張“躺椅”，而且能夠很好地符合人體工學照顧到頭部、腰部、臀部、腿部和腳部的舒適度，座椅前方有腳墊自動彈出。女王座椅不僅可以達到飛機商務艙的舒適程度，同時便于媽媽兼顧坐在第二排的小孩子，想必世面上電動車產品中還沒有如此貼心的設計。 ES6內飾及NOMI 再看蔚來ES6的內飾，雖然不是奢華型的設計，而是更傾向于年輕和未來科技感，突出簡約冷談的風格。小編上車第一眼就注意到那塊顯示屏以及其上方的智能語音助手NOMI，這無疑是科技感的代名詞。接下來，我們就來感受一下與蔚來NOMI互動的體驗吧。 根據產品專家介紹，蔚來ES6的駕駛位前方擋風玻璃上還支持HUD，能夠實時顯示導航和時速，這也是相當有未來感的一處設計。可能有人覺得這個設計的實際用處不大，但小編覺得這真的很酷。此外蔚來ES6里充電不再需要拉出各種各樣的線了，無線充電即可幫你解憂。 真正體現出蔚來ES6科技感的，還是要說回到這款車的人車交互。通過車載的那塊顯示屏，蔚來ES6用有一套完整的圖形交互系統，幾乎所有車內的操控都可以通過這套可視化的系統來進行，因而也就取消了大部分物理機械按鈕，讓整個車內看上去更加簡潔。蔚來ES6的圖形交互設計邏輯基本符合手機等移動設備的模塊設計，上手很容易。 ES6試駕 在靜態感受這款具有科技感的未來電動車之后，小編已經迫不及待要感受這款電動車是否有燃油車的駕駛感。 蔚來的油門（電門）很輕，再加上本身電動車的優勢，初次駕駛絕對給你一種很猛的感覺。方向盤的設定也比較輕，即便開啟運動模式，即使是女生也可以從容地轉方向。產品專家最先給小編設定的是，也是最常用的舒適模式，而在舒適模式下，動能回收力度默認為標準，也就是力度相對大的擋位運動模式下松開電門滑行一段，然后需要再次踩踏電門加速的時候，會伴隨著突兀的沖擊。當小編提出這種模式給人的感覺不太友好。產品專家立刻幫助小編調整用個性化模式，在這種模式下小編的駕駛非常平順，沒有感覺出與燃油車有太大的差異，同時底盤的NVH是相當不錯的，車內安靜地能聽到呼吸的聲音。 雖然試駕只有短暫的15分鐘，但是蔚來ES6的性能和產品質量可謂國貨精品，同時小編也能感受到品牌顧客至上的服務宗旨，無論是產品專家還是銷售都非常專業。同時，產品專家還向小編介紹了蔚來客戶在APP上的專屬遠程服務，無論是定位啟動、尋找加油站都是一鍵搞定。 ES6續航及充電便利性 相信大家還關心的就是里程是否縮減問題，我相信這也是每一款電動車產品都會遇到的問題。首先是溫度，在蔚來的APP內，有個“里程計算器”功能，將車型版本設置為選裝了84度電池，NEDC綜合續航里程為510km的性能版車型，空調設置為打開，當車外溫度為20攝氏度時，續航里程為503km；當車外溫度為10攝氏度時，續航里程為412km；而當車外溫度分別為0攝氏度和-10攝氏度時，續航里程僅為344km和289km?？梢姷蜏貙τ诶m航里程的影響確實是存在的。希望隨著技術的不斷提升，各大電動車品牌會在如何最大限度減少里程縮減問題上有所建樹。 此外，關于充電問題。蔚來ES6官方數據顯示快充需0.8小時，慢充需要10小時,在實際使用中，一些蔚來的用戶告訴小編快充大約需要2個小時，小編認為已經是很方便了，基本上也就是一頓飯的功夫。根據蔚來銷售介紹，蔚來提供免費換電池的特別服務。蔚來的換電池服務簡單來說就是車主可以去到專門的蔚來換電站，將現在的電池直接替換成滿電的電池，一般在電池電量很低且急用車等不及充電時選擇。同時，目前蔚來車主都有一個服務群，相關產品經理，銷售，以及相關技術人員會7*24小時在線，為車主及時提供各種產品技術服務支持。 點滴總結 在試駕結束的時候，小編重返蔚來展廳，看到展廳側面墻上展示的志愿者，小編疑惑，他們是誰呢？蔚來銷售告訴小編這些志愿者都是蔚來的車主，他們在課余時間會主動來展廳向潛客介紹蔚來產品的使用情況，這是怎樣一種情懷能讓他們做到這一點呢？小編相信是產品，只有產品力到位，征服人心，服務滿意，已有客戶才愿意用自己的信譽把產品介紹給其他人，也許這是一款產品是否適合市場最有力的證明。

全新蔚來ES6全方位首發體驗：煥然一新，簡約不減質

作者｜水木公 編輯｜劉偉 車廠CEO預備打螺絲這事，你敢信么？ 在今年四月份的一次交流會上李斌開玩笑的說：如果接下來蔚來的月銷量還是每個月一萬，他和秦力洪都要出去找新工作了。 據官方數據統計，蔚來四月份交付新車只有6658臺，能開出這樣的玩笑，蔚來現在的壓力應該是不小。 數據來自蔚來官網▲ 所以為了重拾雄風，全新的蔚來ES6應運而生。 細心的朋友可以發現，蔚來ES6這次不僅縮短了亮相到上市的節奏，而且還提前把新車運到了全國各地門店，并且今天上市明天開啟交付，主打的就是一個急。 作為蔚來下一階段的主推車型全新ES6的表現到底如何，前幾天極果君也去提前體驗了一下，接下來就一起來看看吧。 全新蔚來ES6的外觀和上代產品比起來，明顯更加簡潔了。 前臉整個部分變得很圓潤，不像之前那樣有棱有角，并且整個燈組也發生了變化。首先是日行燈的寬度，明顯比上一代更窄，看起來更精神。 下邊的智能多光束大燈和它頭頂的激光雷達做了聯動，可以實現分區照明，比如對向有車有人的時候，大燈會自動把那部分變暗，不會晃到其他人的眼睛，我覺得這設計還真挺實用的。 除此之外在大燈旁邊的地方，還能看到一個掏空，這樣的設計能有效降低風阻。 全新ES6的車身側面非常有意思，首先是這個影藏是的后視鏡轉向燈，平時不亮的時候基本看不出來，同時整車的鍍鉻條也都做了熏黑處理，整個A柱到C柱的平面都是一個純平狀態，強迫癥看了表示舒服極了。 NT2.0平臺的車都是標配電吸門的，把手輕輕***電容式感應門把手里，門自己就能輕松解鎖，就倆字——優雅。 另外，新一代ES6終于把充電口挪到了后面，充電再也不用一頭扎進車位了，不過能換電，誰還充電呢是不是。 車尾部分新ES6搭載了全新的貫穿式尾燈，比上代更帥氣，并且最上面還整了一個拉長的擾流板，降低風阻的同時又隱藏了高位剎車燈和雨刷，整個車頭看起來非常的和諧。 其實整體看下來不難發現，新ES6的設計表面上看起來更加克制，做了很多的減法，更簡單和更細致的設計，也讓車顯得更有檔次，那么車內呢？ 不得不說，蔚來的設計一直都挺在線的。 首先，可以看到中控臺采用了一個分層撞色結構，并且中間的部分還加了一層可再生藤木，皮質混搭木料，把整個內飾的格調拉起來不少。 細節決定品質，和那種喜歡把燈條***出來的廠家不同，全新ES6的氛圍燈和前排的出風口都做了隱藏式設計，雖然清理起來比較麻煩，但是架不住好看。 另外，這次新ES6的座椅也做了不少升級，首先是填充物和皮面，極果君個人感覺座椅比之前更軟和了，并且還整了一個支持四向調節的頭枕，前后進深這么舒服怎么來。 副駕這邊就更有意思了，新ES6不僅有腿托，而且還可以選裝腳撐，172°最大靠背傾角+至多22向調節，并且這次腿托的部分也可以實現通風和加熱，坐起來更舒服了。