近日，小米汽車旗下中大型車——小米SU7(圖片|性能|詢價)正式上市，新車合計推出3款車型，售價21.59-29.99萬元。 形狀方面，只管圍繞小米SU7與保時捷Taycan設計相似的爭議尤在，但沒有人是否定這是一款形狀美麗的四門轎跑。尤其是小米汽車關于SU7車身比例的低劣解決，使得這款車在顏值方面不輸給同價位區間的任何對手。值得一提的是，小米SU7的大燈組外部呈米字型燈腔結構，并駁回了4透鏡+12像素的矩陣式ADB自順應燈組，聽說能依據外部光線的變動智能調理亮點，在夜間駕駛時最大照明角度可到達160°（每側80°）。 正面有著十分優雅的車身姿態，車身線條流利人造，溜背式外型出現出相似轎跑車的覺得，而且0.195Cd的風阻系數聽說也到達了環球最低。尾部全體外型主打一個高辨識度，環形的貫通式尾燈視覺成果頗具科技感，兩邊則標有XIAOMI品牌LOGO，尾廂上沿也裝備了可電動升降尾翼。車身尺寸方面，新車長寬高區分為4997mm*1963mm*1455mm，軸距為3000mm。 內飾方面，裝備三幅方向盤，駕駛形式切換按鈕周圍有白色裝璜，凸顯靜止感。屏幕方面，新車駁回7.1英寸翻轉式儀表屏和16.1英寸中控屏，分辨率為3K，并搭載56英寸HUD，最高亮度13000nit。 車機局部，搭載了小米澎湃OS系統并由高通驍龍8295芯片提供高達30TOPS。整套車機系統的照應速度十分加快，且具有跨平臺的弱小生態體驗，可允許無線Carplay銜接以及蘋果iPad上車投屏。此外，還裝備豐盛生態拓展接口，小米平板可無縫上車，做為后排拓展屏經常使用，而且可允許五屏聯動。 在輔佐駕駛方面，SU7入門版車型駁回單顆英偉達Orin芯片，算力84TOPS，沒有激光雷達，允許高速路段的NOA領航輔佐駕駛。而中高配車型，則搭載了一顆激光雷達，以及兩顆Orin-X芯片，總算力508TOPS，允許市區以及高速路段的NOA領航輔佐駕駛系統。全系允許高速NOA，全國都能用。市區NOA將在5月申請10城，8月全國申請。 動力方面，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機版電動機功率220kW，0-100km/h減速期間5.28s，最高車速210km/h；雙電機版電動機總功率495kW，提供Boost形式，剎時提供0.95g減速度，0-100km/h減速僅需2.78s，最高車速265km/h。續航方面，CLTC純電續航區分為700km、800km以及830km。另外，5分鐘可將補能220km續航，15分鐘補能510km。 在底盤懸架局部，SU7駁回前雙叉臂+后五連桿結構，高配車型還允許空氣懸架+CDC減震器。另外，SU7的車頭結構經過了從新優化，不只領有一個十分細弱的防撞梁，還經過駁回吊裝緊縮機、以及斜向散熱器的設計，提供了一個高達105L的前備廂。 從目前市場狀況來看，小米SU7的競爭對手包含極氪001、智界S7、阿維塔12以及特斯拉Model3同等級別、同價位車型。假設僅從產品的角度思考，小米SU7最顯著的長處在于多少錢，21.59萬元的起售價，繼續施展小米以往性價比高的長處。 尺寸方面，小米SU7定位中大型轎車，其長寬高區分為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm，與智界S7等車型相當比特斯拉Model3三圍要大。在空間方面，小米SU7前排領有1012mm的豎向空間，105mm的后排膝部空間，雷軍示意優于59mm的ModelS。另外，小米SU7的后備箱容積到達517升，慣例進深到達1136mm，放下后排，容積可達1959mm。而其前備廂還有105升的容積，在裝載方面有著不錯的長處。而高度則低于其他幾款，這是它在看起來比擬低趴的要素，這也對風阻系數有影響。當然車身大，外部空間也不會差。 再來看看動力方面，無論是雙電機版本和單電機版本，小米SU7在動力性能上完勝對手。并且，在續航方面有多種選用，而且最大能到達800公里，這在同級競品中也是鶴立雞群的。此外，小米SU7將提供400V電壓平臺和800V高電壓平臺兩種。值得一提的是，小米汽車還針對目前國際148家不同充電品牌，超越2000個在運營的第三方充電樁啟動了充電測試，兼容性可達99%以上。 總結，小米SU7這款車無論是設計、智駕、動力等方面，均駁回了最新、業界前列的技術，配合現有的人車家生態，應該能夠優化更多生產者的購置愿望。只管小米SU7是造車新權利中最后添加的品牌，但從小米SU7的開售勢頭來看，小米汽車或者會成為之后造車新權利中的領軍品牌。

2024年期待超高的6臺車都在這了，個頂個狠貨！

騰龍賀歲，辭舊迎新。嶄新的一年已經開始，相信各位早已做好準備迎接新一年的生活。新的一年，各家車企也摩拳擦掌，即將展開新一輪的較量，作為實力的證明，重磅新車必不可少。今天，我們就來盤點一下2024年最值得期待的6款新車，看看有你的菜嗎！ 小米汽車首款產品——小米SU7 預測售價：19-29萬元 備受大家期待的小米汽車終于在2023年底露出了它的真面目，作為小米汽車的開山之作，小米SU7的黑科技可以說是武裝到了牙齒。首先，在車輛性能上，小米SU7的電機最高轉速達到轉，四驅版車型百公里加速快至2.78s。其次，在續航能力上，小米SU7頂配車型搭載寧德時代101kWh麒麟電池，CLTC續航可達800km。在871V充電平臺的加持下，小米SU7充電5分鐘可補能220km，15分鐘可補能510km。 最后，在車輛智能化方面，小米SU7頂配車型搭載雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，總算力達到508TOPS。Xiaomi Pilot小米智能駕駛不依賴高精地圖也能實現高速/城市領航和無人泊車。 不過說到最關鍵的價格部分，對于大家最期待的“9.9萬交個朋友”，雷總直接潑了盆冷水：“小米SU7有理由的貴，9.9萬、14.9萬是不可能的！”但如果你稍微“過分”解讀一下這句話，你就會發現潛臺詞就是19.9萬還是有可能的，再參考一下同級別的銀河E8、極氪007等競品車型，我們預測小米SU7的起售價將在19萬元左右，新車有望于2024年1季度內正式上市。 B級轎車標桿——全新豐田凱美瑞 預售價：17.38-20.88萬元 提到B級轎車，那就一定繞不開這一細分市場的標桿車型——豐田凱美瑞。全新第9代凱美瑞于2023年廣州車展正式亮相，新車采用了豐田家族最新一代的設計語言，看起來更加運動、個性。 全新凱美瑞最大的變化在于車內，其整體上運用了更加年輕時尚的設計元素，能夠給人帶來非常新穎的感官體驗。同時，在車輛的智能化部分，新車的車機首次搭載高通驍龍8155芯片，車機系統也與華為進行合作開發，在功能性以及實用上都有著明顯的提升。此外，新一代凱美瑞的輔助駕駛也可實現LCA自動變道等功能，使用體驗更佳。 動力部分，全新凱美瑞提供2.0L汽油版以及2.0L雙擎混動兩個版本，與之匹配的都是CVT變速箱。目前，全新凱美瑞已經正式開啟預售，預售價17.38-20.88萬元，并將于2024年3月正式上市?？梢钥吹?，全新凱美瑞的預售價相比現款車型有了明顯的降低，其性價比大幅提升，作為B級轎車的經典代表，它的上市值得期待。 理想首款MPV-理想MEGA 預售價：不高于60萬元 理想的新車向來話題豐富，理想MEGA也同樣如此。作為理想汽車的首款純電車型、首款MPV車型、首款售價超過50萬的車型，理想MEGA的重磅程度不言而喻。 在設計理念上，理想再一次將舒適的家這一概念發揮到極致。理想MEGA的內部可用空間長達3791mm，在一排、二排、三排空間設計上實現平權，保證每一排乘員同時擁有寬敞舒適的腿部、頭部空間和通透的視野。同時，理想MEGA配備理想魔毯空氣懸架3.0，雙腔空氣懸架+CDC連續可變阻尼減振器的組合將使理想MEGA的駕駛性和舒適性達到旗艦級水準。 作為一臺純電車型，理想MEGA也有著很強的續航實力。新車將搭載寧德時代麒麟5C電池，可以實現充電12分鐘續航500公里的充電效率，其峰值充電功率超過520kW，有效的解決了用戶的補能焦慮。 理想汽車表示MEGA將于3月1日上市并開啟交付，新車的預計售價在60萬元以內。這樣一臺噱頭十足的全能MPV，你期待嗎？ 汽車新物種——長安CD701 預測售價：20-30萬元 在2023年長安科技生態大會上，長安為我們帶來了數智新汽車——長安CD701，它代表著長安對于未來汽車發展的獨特理解。雖然CD701的外形酷似概念車，但是長安明確表示，這臺車已經無限接近于量產形態，新車將于2024年上半年正式上市。 在設計上，長安CD701宛若來自未來的產物，其車身結構融合了三廂車+SUV+皮卡三種車型的優勢。既有著不錯的通過性，又有著實用的大空間，同時還兼顧了豐富的拓展性。其尾門采用兩段式開啟設計，上半部分的玻璃可以上滑至車頂，下半部分則為下翻式展開，為車輛用途拓展了更多場景。 CD701將基于長安SDA平臺打造，依靠該平臺的六層智慧架構，新車將具備“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”四大前沿科技特征。車輛具備高度的智能化、豐富的拓展性以及多樣化的使用場景，能夠為用戶帶來獨一無二的用車體驗。 硬派越野代表——全新豐田普拉多 預測售價：45-60萬元 豐田普拉多在國內越野車中的地位那可是“大哥大”級的存在，在曾經的很長一段時間內，普拉多都是身份和地位的有力代表。不過，受制于越來越嚴苛的排放法規要求，上一代普拉多車型無奈停產。 如今全新豐田普拉多強勢歸來，新車搭載了2.4T油電混動系統，在滿足排放法規的同時也帶來了更強勁的動力輸出。同時，全新豐田普拉多采用了更加硬派的方盒子造型設計，新車的內飾也搭載了雙聯屏、座椅加熱/通風、手機無線充電等實用高科技配置，更符合當下硬派越野用戶的實際使用需求。 據悉，全新一代豐田普拉多仍將由一汽豐田進行國產，新車將于2024年7月在國內上市，編輯預測起售價將在48萬元左右。在國產硬派越野紛紛崛起的今天，姍姍來遲的全新普拉多還能否奪會屬于自己的一席之地？問題的答案值得期待。 比亞迪首款超跑——仰望U9 預測售價：130萬元 對于比亞迪來說，2023年可是大獲全勝的一年，除了達成300萬的銷售目標，比亞迪高端品牌仰望的首款車型——仰望U8也完成了正式上市，售價超百萬的全能全尺寸SUV讓比亞迪賺足了眼球。在2024年，仰望品牌第二款顛覆性的產品——仰望U9也將正式上市，新車定位百萬級純電超跑。 既然作為超跑，那么極致的性能一定是仰望U9的強項。仰望U9將搭載易四方平臺技術，其四電機系統最大功率1306馬力，0-100km/h加速達到2秒級，并配備刀片電池。此外，仰望U9搭載的云輦-X技術，可提供強大的底盤控制能力，保證車輛的操控極限。 除了性能，仰望U9還擁有非?？犰诺脑O計。新車采用蝴蝶式無框車門，車尾配備大型碳纖維固定式尾翼，全車覆有豐富的碳纖維組件，性能范兒直接拉滿。那么，除了肉眼可見的高顏值以及強悍的性能，仰望U9還有哪些沒有揭曉的黑科技呢？發布會上自有答案。

定位C級高性能生態科技轎車 小米SU7首發亮相

12月28日，小米汽車技術發布會在北京舉行，此次活動中，小米汽車發布了五大自研核心技術，同時品牌首款車型小米SU7也在發布會上同步亮相，該車定位為“C級高性能生態科技轎車”。小米SU7在車型設計，新能源技術，智能科技等方面全面突破，充分展現小米造車的硬核實力，更展示出小米SU7所擁有的超強性能以及前瞻的智能空間與生態科技體驗。 小米集團創始人、董事長兼CEO 雷軍 外觀方面，小米SU7集結全球頂尖設計師團隊打造，由寶馬全球首位中國設計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻，前寶馬高級內飾設計師Shin共同完成。整車設計將自然之美與科學之美相互融合，以3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比營造出黃金視覺比例設計。同時，小米SU7提供海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車身顏色可選。 前臉部分，小米SU7車頭造型十分低矮，并遵循自然與科學的設計之美，前大燈組以水滴為靈感，同時采用4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應大燈，將美感與科技相融合。前臉下部，小米SU7采用大尺寸梯形進氣口，并融入了多層空氣動力學造型設計，視覺上有著很好的運動屬性。 車身側面，小米SU7通過28度前擋風、17度大溜背以及全車輪廓G4連續曲率，加之無邊框水滴后視鏡與鵝暖石激光雷達設計，實現了0.195Cd的“全球量產轎車最低風阻”。車身尺寸方面，小米SU7長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。同時空間方面，小米SU7前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，前備箱容積105L。 車尾部分，小米SU7采用極具辨識度的光環尾燈，其設計靈感源自土星光環，內部以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進式動感光帶，呈現出跨越時空的未來感設計以及美妙的自然設計。同時在細節部分，小米SU7也在彰顯運動屬性，后備廂蓋末端布置了可電動升降的后尾翼，后包圍也以多層立體空氣動力學造型呈現，實現功能與美學的完美統一。 內飾方面，小米SU7搭載16.1英寸3K分辨率中控生態屏，56英寸HUD，車規級7.1英寸翻轉式儀表屏，并采用2塊原生車機系統的小米Pad后排拓展屏，硬件上匹配驍龍8295芯片，具備30TOPS的AI算力，結合小米澎湃OS操作系統可實現五屏聯動。 圍繞應用生態，硬件生態與小米CarIoT生態，小米SU7實現“人車家全生態”閉環，車機系統深度適配主流車載應用，手機應用pin到車內，可化身車機原生應用；具備超前的生態應用拓展能力，支持1000多種米家設備無感上車，5000多款應用逐步適配共享；全面向三方開放，統一標準化接口，全面支持無線Carplay車載，適配iPad配件及應用。 智駕方面，小米SU7采用全棧自研智能技術以及自研感知技術，自研自適應變焦BEV技術，道路大模型，超分辨率占用網絡技術，在可見精度、感知精度、控制精度等方面實現全面躍升。 被動安全方面，小米SU7采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強度鋼和鋁合金占比達90.1%，整車扭轉剛度達N· m/deg，同時搭載16項主動安全配置及嚴苛的隱私安全保護。此外，小米自主設計的9100t一體化大壓鑄設備集群及其全球首創、自主研發的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設計，使得小米SU7在輕量化、結構強度、維修成本等方面均有顯著的品質提升。 動力方面，小米SU7搭載小米聯合研發的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉速達rpm。其中小米SU7 Max版采用雙電機四驅，綜合最大功率495kW，綜合最大扭矩838N·m，最高車速達265km/h，0-200km/h加速時間僅10.67秒，0-100km/h加速時間2.78秒。此外，小米SU7還可自定義包括加速特性、轉向手感輕重、前后驅動分配比例等十項調節，并配備Boost模式，持續20秒的超額扭矩輸出，支持彈射起步。 底盤部分，小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩定系統，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等，可實現轉彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。 動力電池部分，小米SU7采用CTB一體化電池技術，集成效率高達77.8%，并首創電芯倒置設計，擁有頂尖的散熱、隔熱設計以及全球最嚴苛的電池安全檢測與14層硬核物理防護，以及小米車云協同安全預警系統等技術加持。續航部分，小米SU7提供兩個續航版本，CLTC工況續航里程分別為668km與800km，其中MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘續航達220km。

實拍小米SU7，帥氣不輸保時捷，配空氣彈簧+CDC

在官宣造車的第1003天，12月28日，小米汽車首次召開了技術發布會。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在現場激情地說到，“十倍投入，認認真真造一輛好車”、“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla的夢想之車”、“通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商”……那么，小米汽車交出的首份答卷——小米SU7究竟如何？ 雷軍表示，小米汽車首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師。其中，造型由寶馬全球首位中國設計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻，前寶馬高級內飾設計師Shin共同操刀完成，集結全球頂尖設計師團隊傾力打造 “經得起時間考驗的設計”。 從實車圖來看，小米SU7將采用低趴的封閉式前臉，機蓋兩側呈隆起造型，看起來很有性能感，下方則配備了水滴狀大燈，內部四點式燈組通過一條LED日行燈帶隔開，顯得既科幻又個性。而尖銳突出的車鼻下方還設計有梯形下格柵，并通過熏黑飾條勾勒，與兩側三角形進氣口相輔相成，進一步提升了運動氣質。值得一提的是，小米SU7還將配備105L前備箱。 車身側面采用相當動感的溜背造型，加之前車門處的進氣口通道、半隱藏式門把手、無框車門、無邊框水滴后視鏡、鵝卵石激光雷達……不僅帶來了0.195Cd超低風阻系列，看起來也足夠時尚前衛。而20英寸雙色花瓣式輪轂配合黃色Brembo剎車卡鉗，繼續強調性能感。車身尺寸長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距3000mm，定位“C級高性能生態科技轎車”。 流暢的車頂線條在車尾形成上翹的“小鴨尾”設計，并配備電動尾翼，可提供130kg下壓力，再配合熏黑后包圍處夸張的擴散器，以及兩側三角形進氣口，直接將戰斗感拉滿，同時也與前臉相呼應。時下流行的貫穿式尾燈沒有缺席，并采用兩頭粗、中間細的布局，而點亮后呈現半環形漸進式動感光帶，兼顧科技感與新潮感，并提供海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車色。 內飾也有銀河灰、曜石黑以及暮光紅三種風格可選，加之木紋飾板的點綴以及256色環抱式氛圍燈等，營造出滿滿的豪華氣息。簡潔的中控臺上配備16.1英寸3K分辨率中控屏，7.1英寸可翻轉式儀表屏也十分新穎，再配合56英寸HUD抬頭顯示，以及采用2塊原生車機系統的小米Pad后排拓展屏，直接將科技感拉滿。三幅D型方向盤上還有Boost模式切換按鈕，搭配電子懷擋、一體式運動座椅等，激情感呼之欲出。而手機無線充電、物理按鍵也沒有缺席。 另一亮點當屬，小米SU7還將配備高通驍龍8295座艙芯片，AI算力高達30 TOPS，搭配小米澎湃OS車機系統，可實現“人車家全生態”閉環。不僅車機系統深度適配主流車載應用，手機應用還可以Pin到車上，秒變車機原生應用，另外支持1000多種米家設備無感上車。同時多任務柔性框架允許桌面應用隨意拖拽、改變大小，并自動適配各種設備。而蘋果用戶也不用羨慕，小米全面支持無線CarPlay車載，并在后排擴展屏上提供iPad專屬配件和專屬應用。 其次，“科技大廠、生態造車”的獨特優勢還包括智能駕駛。小米SU7將配備1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，匹配兩顆英偉達Orin高算力芯片，綜合算力高達508TOPS。可實現自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項關鍵技術，支持不依賴高清地圖的高階智駕，泊車場景也更精準，城區場景看得更寬，高速場景看得更遠。頂級配置、全棧自研的小米智能自動駕駛將在2024年躋身行業第一梯隊。 至于動力方面，小米SU7將提供單電機后驅和雙電機四驅可選。其中，后驅版車型搭載最大功率為220kW的驅動電機，續航668km；四驅版車型前后電機最大功率分別為220kW、275kW，系統綜合功率495kW（673馬力），峰值扭矩838N·m，零百加速快至2.78秒，極速也達到了265km/h，相比保時捷Taycan Turbo更有優勢。匹配寧德時代101kWh麒麟電池組，續航里程達到800km，并支持800V超充，充電5分鐘續航220km，充電55分鐘續航510km。 不僅如此，小米SU7還具有十足的駕控樂趣，可自定義包括加速特性、轉向手感輕重、前后驅動分配比例等十項調節，開啟Boost模式后，可持續20秒的超額扭矩輸出，還支持彈射起步。底盤采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，并配備空氣彈簧+CDC、自適應底盤調節系統等眾多超強配置，轉彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米，擁有出色的綜合操控性能表現。 而最重要的安全層面，小米自研了CTB一體化電池技術，并首創電芯倒置技術，為了從源頭保證電池性能和品質，甚至還自建了電池包工廠。還有小米車云協同安全預警系統、鎧甲籠式鋼鋁混合車身等技術加持，再添一份安心。值得一提的是，小米自主設計的9100t一體化大壓鑄設備集群及其全球首創、自主研發的泰坦合金以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設計，令小米SU7在輕量化、結構強度、維修成本等方面均有顯著的品質提升。 顯然，通過這一系列“黑科技”的加持，小米SU7無愧是一輛屬于年輕人，媲美保時捷、Tesla的夢想之車。最后在價格方面，雷軍堅定地說：“所以說不要喊9萬9了，不可能的！”同時進一步說到：“但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”那么，對于小米SU7您有什么看法，認為定價多少合適呢？歡迎留言評論。